- 牟斌,梁坝齐
用于铁路车辆热轴探测的红外探测器,无论是热型红外探测器,还是光子型红外探测器,都是属于温度敏感器件,因而能有效探测热轴。但是这类器件的灵敏度会随环境温度而变,这给热轴判别和定量检测工作造成很大麻烦,本文介绍采用环境温度实时采样跟踪,数字化电位器自动增益调整和单片微机智能化技术成功地实现了在环境温度变化时光子探测器灵敏度基本恒定,整个系统都内藏于探测器小盒内,使用方便,有利于高速车辆的热轴探测。
2001年01期 1-3+51-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 343k] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 牟斌,梁坝齐
用于铁路车辆热轴探测的红外探测器,无论是热型红外探测器,还是光子型红外探测器,都是属于温度敏感器件,因而能有效探测热轴。但是这类器件的灵敏度会随环境温度而变,这给热轴判别和定量检测工作造成很大麻烦,本文介绍采用环境温度实时采样跟踪,数字化电位器自动增益调整和单片微机智能化技术成功地实现了在环境温度变化时光子探测器灵敏度基本恒定,整个系统都内藏于探测器小盒内,使用方便,有利于高速车辆的热轴探测。
2001年01期 1-3+51-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 343k] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 周志刚,钱植之
比较了“反供正计”条件下功率因数补偿的几种方案,认为固定电容器组加MVCR是一种适合于牵引变电所动态无功补偿的理想方案。文中简单叙述了MVCR的原理、特点、调节判据,并介绍其实际应用的情况及应用前景。
2001年01期 4-8+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 352k] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 周志刚,钱植之
比较了“反供正计”条件下功率因数补偿的几种方案,认为固定电容器组加MVCR是一种适合于牵引变电所动态无功补偿的理想方案。文中简单叙述了MVCR的原理、特点、调节判据,并介绍其实际应用的情况及应用前景。
2001年01期 4-8+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 352k] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 万里翔,许明恒
车辆运行平稳性的好坏直接影响到旅客乘坐的舒适度和货物装运的完整。平稳性的评价指标和评价方法制定是否合理,不仅关系到车辆平稳性评价是否准确,而且直接影响到车辆的制造成本。本文对目前车辆运行平稳性所采用的主要评价方法-UIC sperling评价方法、ISO2631标准及GB5599-85标准的特点及存在的问题进行了详细的分析讨论。提出了根据车辆实际运行工况来制定车辆运行平稳性的评价指标。
2001年01期 8-11+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 341k] [下载次数：770 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：60 ] |[阅读次数：4 ] - 万里翔,许明恒
车辆运行平稳性的好坏直接影响到旅客乘坐的舒适度和货物装运的完整。平稳性的评价指标和评价方法制定是否合理,不仅关系到车辆平稳性评价是否准确,而且直接影响到车辆的制造成本。本文对目前车辆运行平稳性所采用的主要评价方法-UIC sperling评价方法、ISO2631标准及GB5599-85标准的特点及存在的问题进行了详细的分析讨论。提出了根据车辆实际运行工况来制定车辆运行平稳性的评价指标。
2001年01期 8-11+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 341k] [下载次数：770 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：60 ] |[阅读次数：1 ] - 周虹伟,上官建梁
针对机车废气涡轮增压器油封漏油故障,通过对油封结构及其密封工作原理的分析,依据实验研究的结果,提出了油封结构的改进方案。实际使用证明,改进后的油封结构能有效抑制增压器发生油封漏油故障,对提高增压器的工作可靠性起到了积极的促进作用。
2001年01期 12-14+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 277k] [下载次数：67 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：4 ] - 周虹伟,上官建梁
针对机车废气涡轮增压器油封漏油故障,通过对油封结构及其密封工作原理的分析,依据实验研究的结果,提出了油封结构的改进方案。实际使用证明,改进后的油封结构能有效抑制增压器发生油封漏油故障,对提高增压器的工作可靠性起到了积极的促进作用。
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<正>现在介绍一下滚动轴承的磨耗量测定,首先是铁谱法。试验程序。选定若干个处在有代表性位置上的轴承,近底部处,在车辆运转时,采取样品约3g,放在广口小玻璃瓶中,每月取样一次,编好号码。然后从中取出约0.1g,放在小烧杯内加热,然后加3ml润滑脂溶剂,即70％的甲苯和30％的已烷,还有7ml的机油。这一处理可以消除皂份,而且使样品稠化,适于做铁谱分析。取0.1ml样品加2ml定影液四氯乙烯,就可以上直读铁谱,取得粗颗粒读数和细颗粒读数,加起来就是磨耗颗粒总浓度。数据积累如表1。
2001年01期 14页 [查看摘要][在线阅读][下载 72k] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 金允文
<正>现在介绍一下滚动轴承的磨耗量测定,首先是铁谱法。试验程序。选定若干个处在有代表性位置上的轴承,近底部处,在车辆运转时,采取样品约3g,放在广口小玻璃瓶中,每月取样一次,编好号码。然后从中取出约0.1g,放在小烧杯内加热,然后加3ml润滑脂溶剂,即70％的甲苯和30％的已烷,还有7ml的机油。这一处理可以消除皂份,而且使样品稠化,适于做铁谱分析。取0.1ml样品加2ml定影液四氯乙烯,就可以上直读铁谱,取得粗颗粒读数和细颗粒读数,加起来就是磨耗颗粒总浓度。数据积累如表1。
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利用Delphi4.0的Object Pascal语言和嵌入式汇编语言混合编程技术,使程序具有访问低层端口的能力,利用便携式计算机的RS-232接口和S7-200PLC的PS-485接口,实现便携式计算机与S7-200PLC的双向通讯。用STEP 7 MicroWIN 32完成控制程序的编制。
2001年01期 15-17+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 252k] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 姚孝刚
利用Delphi4.0的Object Pascal语言和嵌入式汇编语言混合编程技术,使程序具有访问低层端口的能力,利用便携式计算机的RS-232接口和S7-200PLC的PS-485接口,实现便携式计算机与S7-200PLC的双向通讯。用STEP 7 MicroWIN 32完成控制程序的编制。
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<正>1 现状1999年8月,大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件,经甩车后分解检查,全部是由于120阀主活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况,笔者又对100个段修到期车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查,结果如表1、表2所示。表1 100个段修到期车的120阀主活塞膜板的故障情况表2 20个新120阀主活塞膜板的故障情况2 原因分析（1）120阀主活塞膜板制造质量差部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真,导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。
2001年01期 17页 [查看摘要][在线阅读][下载 80k] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 丁国斌,冯国卿
<正>1 现状1999年8月,大秦线连续发生的4起车辆抱闸事件,经甩车后分解检查,全部是由于120阀主活塞膜板穿孔而造成的。为真正弄清120阀主活塞膜板的故障情况,笔者又对100个段修到期车上的120阀主活塞膜板和20个新膜板的质量情况进行调查,结果如表1、表2所示。表1 100个段修到期车的120阀主活塞膜板的故障情况表2 20个新120阀主活塞膜板的故障情况2 原因分析（1）120阀主活塞膜板制造质量差部分生产厂家生产工艺不落实、质量检验不认真,导致新品弹性差、破裂等现象时有发生。
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通过对F8电空制动机在两次试验中数据的分析、比较,从结构和原理上对该制动机两个方面的性能进行初步的探讨。
2001年01期 18-20+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 253k] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 池海
通过对F8电空制动机在两次试验中数据的分析、比较,从结构和原理上对该制动机两个方面的性能进行初步的探讨。
2001年01期 18-20+5页 [查看摘要][在线阅读][下载 253k] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 陈忠海,张定贤
对滚环式橡胶弹簧的结构特点、主要性能及一些应用情况作了简明的分析。
2001年01期 20-21+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 197k] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 陈忠海,张定贤
对滚环式橡胶弹簧的结构特点、主要性能及一些应用情况作了简明的分析。
2001年01期 20-21+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 197k] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 蒋平,王庚新,李宝珍
根据机车运用和管理的现状,提出改革方案,从组织结构、机车统计指标体系等作相应的改革,并叙述了实施改革方案的意义和作用。
2001年01期 22-26+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 433k] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 蒋平,王庚新,李宝珍
根据机车运用和管理的现状,提出改革方案,从组织结构、机车统计指标体系等作相应的改革,并叙述了实施改革方案的意义和作用。
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分析了现行电力机车维修体制的利弊,针对不足提出维修体制改革新构想及科学依据,对改制后的效果和前景进行了预测。
2001年01期 26-29+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 373k] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王小杰
分析了现行电力机车维修体制的利弊,针对不足提出维修体制改革新构想及科学依据,对改制后的效果和前景进行了预测。
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根据市场经营的特点和发展,利用Access关系数据库系统开发了基于Windows系列操作系统的经营管理数据库,能够方便的实现经营管理数据的保存、维护、计算和汇总,并帮助企业掌握经营状况,科学地分析市场、做出决策。
2001年01期 30-31+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 173k] [下载次数：22 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王瑞
根据市场经营的特点和发展,利用Access关系数据库系统开发了基于Windows系列操作系统的经营管理数据库,能够方便的实现经营管理数据的保存、维护、计算和汇总,并帮助企业掌握经营状况,科学地分析市场、做出决策。
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根据机车走行部轴承的检修运用情况,充分利用轴承检测仪的功能,对轴承作质量闭环控制,并制定出详细的质量控制标准细则。
2001年01期 32-34+44-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 328k] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：3 ] - 张予生,周长福
根据机车走行部轴承的检修运用情况,充分利用轴承检测仪的功能,对轴承作质量闭环控制,并制定出详细的质量控制标准细则。
2001年01期 32-34+44-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 328k] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：3 ] - 达正雄,朱元高,陆玮
总结了几年来使用JSC-206轴承检测仪的经验、教训及取得的成效,对保证机车运行安全起到了很大的作用。
2001年01期 35-36+44-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 294k] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：2 ] - 达正雄,朱元高,陆玮
总结了几年来使用JSC-206轴承检测仪的经验、教训及取得的成效,对保证机车运行安全起到了很大的作用。
2001年01期 35-36+44-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 294k] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：3 ] - 高颜斌
通过在机车检修运用中采用JSC-206机车轴承检测仪以后,能预先发现轴承隐患,减少甚至消灭了机车因轴承故障造成的机破、临修事故,取得很好的经济效益和社会效益。
2001年01期 37-39+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 297k] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 高颜斌
通过在机车检修运用中采用JSC-206机车轴承检测仪以后,能预先发现轴承隐患,减少甚至消灭了机车因轴承故障造成的机破、临修事故,取得很好的经济效益和社会效益。
2001年01期 37-39+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 297k] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王琳
<正>1 概述故障诊断技术是用来保证设备安全运行的一项新兴综合技术,目前已在全国范围内获得了广泛的应用。铁道部对这项技术也十分重视,从机务系统来看,早在90年代初期就积极组织开发和推广了多项诊断技术产品,如机车柴油机压力波检测仪、机车电线路检测仪、轴承故障诊断仪等,至今很多机务段和机车厂部已配备了多种检测。诊断仪器,不同程度地开展了机车故障诊断工作,积累了大量的经验。这项技术在机务系统的开发和应用,减少了机破、临修,有效地保证了行车安全,同时减少了不必要的拆卸检修,降低了维修费用,提高了效率,促进了修制改革。随着列车的不断提速,机车负荷不断增大,工作
2001年01期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 177k] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王琳
<正>1 概述故障诊断技术是用来保证设备安全运行的一项新兴综合技术,目前已在全国范围内获得了广泛的应用。铁道部对这项技术也十分重视,从机务系统来看,早在90年代初期就积极组织开发和推广了多项诊断技术产品,如机车柴油机压力波检测仪、机车电线路检测仪、轴承故障诊断仪等,至今很多机务段和机车厂部已配备了多种检测。诊断仪器,不同程度地开展了机车故障诊断工作,积累了大量的经验。这项技术在机务系统的开发和应用,减少了机破、临修,有效地保证了行车安全,同时减少了不必要的拆卸检修,降低了维修费用,提高了效率,促进了修制改革。随着列车的不断提速,机车负荷不断增大,工作
2001年01期 39-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 177k] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 罗玉胜
根据货物列车前部多发生自然制动的情况,从机车车辆制动方面作了原因分析,从而制定出预防措施。
2001年01期 41-42+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 202k] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 罗玉胜
根据货物列车前部多发生自然制动的情况,从机车车辆制动方面作了原因分析,从而制定出预防措施。
2001年01期 41-42+6页 [查看摘要][在线阅读][下载 202k] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王金智
<正>1 问题的提出京广线是我国繁忙而重要的干线之一。1997年元月,京广线安阳-郑州段电气化铁路开通运营,1998年京广线又实施提速改造。列车运行速度的提高,不仅恶化了电气化铁路的弓网关系,对接触网的硬点。离线率、弓网间的接触压力以及接触网的抬升量等主要技术指标提出了更高的要求,同时,也对牵引供电设备的检修提出了新的挑战,特别是京广线,由于提速调图,列车追踪时间极短,车流密度极大,牵引负荷电流常常高达600A,且接触网检修作业实行“V型天窗”,三年多来致使牵引变电所放电接地保护装置及其附属设备如N相回流线等时刻通过强大的
2001年01期 43-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 163k] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王金智
<正>1 问题的提出京广线是我国繁忙而重要的干线之一。1997年元月,京广线安阳-郑州段电气化铁路开通运营,1998年京广线又实施提速改造。列车运行速度的提高,不仅恶化了电气化铁路的弓网关系,对接触网的硬点。离线率、弓网间的接触压力以及接触网的抬升量等主要技术指标提出了更高的要求,同时,也对牵引供电设备的检修提出了新的挑战,特别是京广线,由于提速调图,列车追踪时间极短,车流密度极大,牵引负荷电流常常高达600A,且接触网检修作业实行“V型天窗”,三年多来致使牵引变电所放电接地保护装置及其附属设备如N相回流线等时刻通过强大的
2001年01期 43-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 163k] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 尚志伟
<正>我局开行的61/62次列车于1999年8月下旬全部换为25K型快速客车。并在1999年10月全路第二轮提速中改为K61/62次快速列车。25K型快速客车投入运行近一年来,反映较突出的问题之一就是在列车运行中纵向冲动大,对列车的运行品质和旅客乘车的舒适度产生了较大影响。为此,我们对25K快速列车运行中的纵向冲动进行了调查。1 调查情况（1）调查区段为K61/62次列车昆明-北京西的一个往返运行。不完全统计共发生感觉明显的列车纵向冲动约80次,其中使用制动调速58次,列车起动、停站12次,正常牵引状态下10次。（2）发生纵向冲动时列车中部感觉最明显,列车
2001年01期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 81k] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 尚志伟
<正>我局开行的61/62次列车于1999年8月下旬全部换为25K型快速客车。并在1999年10月全路第二轮提速中改为K61/62次快速列车。25K型快速客车投入运行近一年来,反映较突出的问题之一就是在列车运行中纵向冲动大,对列车的运行品质和旅客乘车的舒适度产生了较大影响。为此,我们对25K快速列车运行中的纵向冲动进行了调查。1 调查情况（1）调查区段为K61/62次列车昆明-北京西的一个往返运行。不完全统计共发生感觉明显的列车纵向冲动约80次,其中使用制动调速58次,列车起动、停站12次,正常牵引状态下10次。（2）发生纵向冲动时列车中部感觉最明显,列车
2001年01期 45页 [查看摘要][在线阅读][下载 81k] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：2 ] - 吕换小,孙福祥
<正>1 迎接21世纪的提速客车现今世界各国旅客列车均向高速发展,继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度以来,法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h,甚至更高的速度。速度是铁路综合技术经济指标,一个国家铁路运营速度的高低,综合反映了该国铁路技术装备的整体水平。在这一形势下,我国铁路旅客列车提速也迅速发展,1989年8月30日,以“紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上,以她优美、明快的设计造型、平稳、舒适的运行掀开
2001年01期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 564k] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：2 ] - 吕换小,孙福祥
<正>1 迎接21世纪的提速客车现今世界各国旅客列车均向高速发展,继1964年日本东海道新干线实现了210km/h的速度以来,法国、德国等相继实现了最高运行速度240、270、300km/h,甚至更高的速度。速度是铁路综合技术经济指标,一个国家铁路运营速度的高低,综合反映了该国铁路技术装备的整体水平。在这一形势下,我国铁路旅客列车提速也迅速发展,1989年8月30日,以“紫金号”命名的新型双层旅客列车以120km/h的速度飞驰在沪宁线上,以她优美、明快的设计造型、平稳、舒适的运行掀开
2001年01期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 564k] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：2 ] 下载本期数据