- 卜继玲;黄友剑;刘建勋;
通过介绍各种橡胶减振弹性元件在轨道车辆的应用情况和橡胶材料有限元分析本构模型的相关知识,研究了橡胶制品大变形的网格重构技术、蠕变特性仿真技术、稳定性的仿真技术和流固耦合仿真技术及其应用成果,结果表明通过有效地有限元分析技术能够大力促进橡胶减振制品的开发命中率,提升开发效率。
2013年S1期 v.33;No.170 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1247K] [下载次数:274 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:10 ] |[阅读次数:147 ] <正>《铁道机车车辆》是铁道部主管,由中国铁道科学研究院与中国铁道学会牵引动力委员会联合主办的铁道机车车辆专业和供电专业的综合性科技期刊。创刊于1981年。其办刊宗旨是认真贯彻"科教兴国"的方针,努力准确、及时、全面地反映和
2013年S1期 v.33;No.170 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K] [下载次数:36 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:68 ] -
<正>1.中文摘要中文摘要可大致分为报道性摘要、指示性摘要及报道指示性摘要。本刊刊登的科技论文一般采用报道性摘要。此类摘要的内容一般包括科技论文的目的、方法、结果及结论。在有限的字数内向读者提供尽可能多的信息,充分反映该论文的创新
2013年S1期 v.33;No.170 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 46K] [下载次数:16 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:42 ] - 程海涛;黄友剑;张亚新;
橡胶产品大量使用在减振降噪领域,其使用过程中的疲劳问题是产品设计需重点考虑的问题。现对轨道交通上使用的一款橡胶轴箱弹簧的疲劳问题,进行了基于FKM方法及等应力设计与试验验证为特征的探讨,并在此基础上,提出了基于等应力设计理念的优化设计。分析与试验结果表明,通过等应力理念设计的产品结构,在确保结构获得等应力的同时,结构的疲劳寿命得到了成倍增加。
2013年S1期 v.33;No.170 7-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 507K] [下载次数:114 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:156 ] - 张亚新;黄友剑;程海涛;
以轨道交通橡胶元件研发领域中的关键技术为出发点,详细介绍了轨道交通橡胶元件的典型应用,有限元技术在橡胶元件研发体系中的技术体现,以及测试及分析技术在橡胶减振元件可靠性技术中的应用。
2013年S1期 v.33;No.170 10-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 989K] [下载次数:135 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:153 ] - 张亚新;黄友剑;程海涛;
利用隐式积分技术求解橡胶元件非线性刚度问题时,因大变形造成网格过度畸变或体积自锁从而导致程序收敛失败。以分析某款橡胶弹簧垂向准静态刚度为目标,探讨利用显式积分技术求解橡胶产品的准静态刚度基本原理,提出在确保计算质量前提下加快分析效率的基本措施。分析与试验结果表明:橡胶为应变率相关材料,不能通过改变加载速率来提高计算速率,而应使加载速率维持正常状态,并通过选取适当的质量缩放因子和采用材料的黏性阻尼来获取计算效率;金属的最小稳定时间远小于橡胶,为提高模型的稳定时间增量,可将金属定义为刚体;显式积分技术可得到橡胶弹簧良好的准静态结果,但橡胶被高度约束时,体积变形的局限性会导致分析结果具有一定的误差。这些结论为分析类似橡胶弹簧提供了一种思路和评估方法。
2013年S1期 v.33;No.170 15-18+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 408K] [下载次数:204 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:6 ] |[阅读次数:137 ] - 荣继刚;黄友剑;周炜;
对叠层橡胶弹簧在垂向载荷下的稳定性进行了分析,针对叠层橡胶弹簧的结构特点,在建立参数化有限元模型的基础上,通过叠层橡胶弹簧的结构和性能参数对失稳状态下横向偏移量的灵敏度分析,确定了敏感设计变量。以横向偏移量最小为优化目标,实现了叠层橡胶弹簧垂向稳定性的优化设计。
2013年S1期 v.33;No.170 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 474K] [下载次数:123 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:159 ] - 周业明;冯永华;马利军;
为了精确计算串联橡胶垫的高圆钢弹簧各向刚度参数,现以出口斯里兰卡内燃动车组动力车转向架二系悬挂元件为例,运用有限元法对橡胶垫与高圆弹簧串联系统的各向刚度进行分析,将该分析结果与公式法计算结果和试验数据进行对比,并且对串联系统的横向稳定性进行了试验研究。结果表明采用有限元法的计算结果具有较高的精度。串联系统的倾覆稳定性的工作值小于临界值,且通过横向大位移稳定性试验和列车线路运行试验得到了验证。
2013年S1期 v.33;No.170 23-25+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 239K] [下载次数:163 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:128 ] - 杨俊杰;李幸人;马呈祥;
通过Romax软件建立起机车驱动电机的传动系统模型,并在模型中引入有限元箱体模型,考虑整个齿轮箱的系统变形,进而对齿轮和轴承的工作状态进行更加符合实际工作状态的计算。在此基础上对传动系统的齿轮和轴承寿命设计影响因素进行了讨论。
2013年S1期 v.33;No.170 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [下载次数:163 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:152 ] - 黄志辉;周勇;
与传统齿轮传动异步电机驱动的转向架相比,永磁同步电机直接驱动转向架可采取无齿轮传动,在结构简化和可靠性等方面有着很大的优势,其结构有显著的特点,这些特点会对整车动力学性能产生不同影响,为了保证整车动力学性能,应该采取新的结构措施。
2013年S1期 v.33;No.170 31-33+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K] [下载次数:152 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:138 ] - 张志和;
介绍了交流传动快速客运电力机车转向架的主要技术特点及结构特点,转向架采用C0轴式、驱动装置采用轮对空心轴传动、驱动装置悬挂采用弹性架悬、轮装盘式基础制动、轮缘油气润滑,转向架具有较小的轴距和质量。通过分析表明该转向架具有较好的可靠性和动力学性能。
2013年S1期 v.33;No.170 34-35+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 138K] [下载次数:107 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:144 ] - 李嘉伟;秦宝清;
随着国内机车车辆技术的日趋成熟,国内多家机车车辆厂的整车及其零部件已经走出国门,特别是前苏联地区的宽轨铁路市场,目前国内已有多种宽轨机车出口到该地区。但对于宽轨机车,国内前期的研究较少,特别是宽轨机车动力学安全性试验的评价,少有文献涉及。现介绍了宽轨机车动力学安全性试验的评价指标和试验方法,分析了宽轨机车动力学安全性评价指标和国内标准的差异,为出口宽轨铁路市场机车的设计提供借鉴。
2013年S1期 v.33;No.170 36-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 124K] [下载次数:104 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:119 ] - 李幸人;张江田;杨俊杰;
介绍了子模型技术在机车车体强度计算中的应用方法,并从工程计算的角度针对大轴重车体设计给出了算例,讨论了在设计中应用子模型技术的要求和要点,并对近似子模型方法作了简单说明,指出在设计中应用子模型方法进行强度验证具有对硬件要求低,便于实施、快速、准确等优点。
2013年S1期 v.33;No.170 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 154K] [下载次数:138 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:10 ] |[阅读次数:121 ] - 李云召;陈晓峰;陈喜红;陈清明;朱向阳;
介绍了33t大轴重电力机车C0-C0转向架构架的技术特点,详细总结了其结构设计和技术特征,并依据UIC615-4标准进行了强度校核。
2013年S1期 v.33;No.170 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数:141 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:135 ] - 曾燕军;陆军;
介绍了一种车体强度分析结果快速后处理技术,其中采用程序化数据批处理,并结合结构材料利用度云图和安全系数云图,使车体强度分析结果能快速、直观和全面的表达出来。
2013年S1期 v.33;No.170 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 292K] [下载次数:65 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:120 ] - 何德华;陈厚嫦;张岩;
利用列车空气动力学和轮轨动力学相结合的方法研究了动车组明线交会气动力对动力学的影响。首先采用流体软件FLUENT对动车组明线交会所受的气动力进行了研究,得到了不同交会速度下的各车气动力载荷;接着利用建立的动车组多体动力学模型,将气动力载荷作为轮轨动力学研究的载荷输入,研究了明线交会对动力学性能的影响。计算结果表明:明线交会对车体横向加速度较大,对轮轨力、脱轨系数和减载率等动力学性能影响有限。
2013年S1期 v.33;No.170 51-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 428K] [下载次数:181 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:9 ] |[阅读次数:162 ] - 马卫华;邹瑞明;刘韦;罗世辉;
针对广泛存在于轨道交通系统的轮轨非对称接触现象开展研究,探讨了轮轨非对称接触现象的形成原因,并分析了轮轨非对称接触现象对机车车辆动力学性能的影响。轮轨形面损伤、轮径差的存在均会导致轮轨非对称接触现象的产生,根据表现形式的不同,轮轨非对称接触可以分为非对称轨道与对称踏面的接触、对称轨道与非对称踏面的接触和非对称轨道与非对称踏面的接触3种基本形态。轮轨非对称接触的存在将会对机车车辆的动力学性能产生影响,在动力学分析中,应充分考虑轮轨非对称接触因素,以获得更加真实的仿真结果。
2013年S1期 v.33;No.170 57-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K] [下载次数:163 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:156 ] - 刘韦;罗世辉;马卫华;李晓龙;
将轮对视为弹性体建立采用直线电机轻轨车辆的刚柔耦合动力学模型,研究轮对弹性对滚动接触的影响。结果表明弹性轮对的弯曲振动频率会与电机的沉浮和点头振动频率相耦合,增加了轮轨垂向力的变化幅度并加剧轮对的弯曲变化,从而增大轮对接触点的横移量,进而影响轮轨磨耗。还对接触斑的振动特性进行了初步探讨,建立了接触斑系统振动特性模型及其运动微分方程式。
2013年S1期 v.33;No.170 63-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 583K] [下载次数:213 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:6 ] |[阅读次数:140 ] - 李春胜;罗世辉;马卫华;
作为全球同类产品中省油环保的柴油-内燃货运机车之一,HXN3型内燃机车具有持续牵引力大,低油耗,低排放以及运行速度快的特点。但在该型机车运营时出现了司机室振动过大的情况,司机室振动过大不但会造成司机疲劳驾驶引发安全事故,而且会降低机车的使用寿命。首先对HXN3型内燃机车的隔振结构进行分析,并通过变参数计算方式对该结构进行优化,最后对优化效果进行评价。
2013年S1期 v.33;No.170 70-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K] [下载次数:110 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:154 ] - 李冠军;陈喜红;钟源;罗华军;
对各种常用基础制动在马来西亚米轨动车组动力车上的适应性进行了分析,确定采用轮盘制动的基础制动形式。但米轨轮对内侧距小,轮盘制动装置布置困难。通过对牵引电机、联轴器、齿轮箱、基础制动单元结构进行优化设计,解决了米轨动车组动力车轮盘制动布置的难题。
2013年S1期 v.33;No.170 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 228K] [下载次数:174 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:135 ] - 刘旭;王玉光;张开林;姚远;
为了探讨评价车轮辐板疲劳强度的工程方法,文章在分析现有各种方法的基础上,通过理论分析和实际计算,提出了简明适用的辐板疲劳评定方法:在轴对称车轮的有限元分析中,只需对车轮任一径向截面进行加载计算,分析所有工况下最大和最小主应力方向的应力循环,就能够找出辐板的最大动应力,进而通过Haigh形式的Goodman疲劳曲线对辐板安全性进行判断。
2013年S1期 v.33;No.170 78-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 289K] [下载次数:199 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:7 ] |[阅读次数:157 ] - 罗丹;肖守讷;阳光武;
随着高速铁路的发展和列车运行速度的提高,高速铁路沿线以及高速列车内部的噪声问题越来越严重。针对车顶受电弓噪声的降噪方法进行了探讨,对现有导流罩结构改进优化,设计出新型受电弓导流罩结构,有效地降低了受电弓噪声,并采用碳纤维复合材料对导流罩结构进行铺层设计,使得结构达到了减重和强化的目的。
2013年S1期 v.33;No.170 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 196K] [下载次数:222 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:9 ] |[阅读次数:154 ] - 王晨;马卫华;罗世辉;刘韦;
由于制造误差或轮对磨耗,车辆轮对在运行过程中逐渐产生轮径差。对于在城市轨道线路上运行的地铁车辆,由于运行线路固定,轮对周期性的受到相同外部激励,更易发生轮对磨损。通过建立SIMPACK地铁车辆模型,结合某市地铁线轨道实际情况。选择不同轮径差值的地铁车辆模型在该线路上进行动力学仿真。随着轮径差逐渐增大轮对摇头角、横向位移、磨耗功率、轮对蠕滑力都急剧增加。进一步增大了轮径差,恶化了车辆的动力学性能。
2013年S1期 v.33;No.170 87-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 394K] [下载次数:436 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:19 ] |[阅读次数:199 ] - 于阁;林建辉;张兵;
采用现有动车组跟踪试验数据,按不同工况以不同的分析方法,对现有动车组的车体振动特征及振动舒适度进行分析、评价和比较。总结现有高速动车组振动特性,提出高速动车组振动舒适度评价方法。最终针对现有高速动车组振动舒适度存在的问题,对下一阶段的高速动车组的优化设计给出建议。
2013年S1期 v.33;No.170 92-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 238K] [下载次数:497 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:15 ] |[阅读次数:163 ] - 方翁武;刘韦;马卫华;罗世辉;
轮对的纵向颤振会严重影响铁道机车车辆动力学性能,并且会引起轮轨非正常磨耗,导致发生轮对多边形化及踏面发生剥离。但是,机车车辆动力学研究中对轮对的纵向动力学特点的研究却往往被忽略,国内外少见对轮对纵向颤振问题的研究报道。首先描述了4个自由度的单轮对简化模型,并推导出其运动方程。在此基础上,对机车模型进行牵引工况下动力学数值仿真,研究其在此工况下的纵向振动现象,进而对影响轮对纵向振动明显的参数,诸如一系纵向定位刚度,轨道不平顺形式以及黏着系数等进行分析,对今后减小轮对纵向振动的方法研究提供理论依据。
2013年S1期 v.33;No.170 96-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K] [下载次数:201 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:142 ] 下载本期数据