- 张弘;
针对动车组车轮在运用过程中出现的踏面浅表层裂纹,分别通过材料检测和理论计算对裂纹成因及影响因素进行了分析。分析表明,影响踏面浅表层裂纹形成的因素主要有两个方面:一是在轮轨接触应力作用下踏面下2~4mm范围内存在一个应力较大的区域,在该区域内车轮材料对应的强度裕量最小,容易形成材料疲劳,进而萌生疲劳裂纹;二是轮辋材料中靠近踏面表层区域可能存在脆性非金属夹杂物,在该区域较高的应力场条件下,脆性非金属夹杂物即成为萌生裂纹的起源。为防止产生车轮踏面浅表层裂纹,提出两个方面的对策,一是应提高车轮制造过程中钢材冶炼纯净度,控制脆性非金属夹杂物的数量和分布;另一方面对出现踏面浅表层裂纹的车轮及时进行旋修,在裂纹萌生的早期即将其去除,防止裂纹向深处扩展。
2016年01期 v.36;No.187 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 407K] [下载次数：185 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：158 ] - 李鹏;高首聪;梁兴元;
20E型电力机车是一种双流制交流传动电力机车,适用于AC 25kV/50 Hz和DC 3 000V两种供电制式。根据不同的供电制式,机车能够在持续运行的情况下实现主电路转换。本文主要介绍了20E型机车电气牵引系统的网侧高压电路和牵引变流系统设计原理、机车控制系统功能,并分析了设计关键要素和技术特点。
2016年01期 v.36;No.187 10-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 405K] [下载次数：275 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：136 ] - 宋夕政;李哲;李新;周庆强;张冰;
为了解决HX_D3D型电力机车换端所需时间长的问题,同时简化司机换端操作步骤,降低司机整体劳动强度,提出了在HX_D3D型电力机车上增加换端功能,从而有效的解决了换端时间长的问题。首先对换端功能的操作方法做了整体介绍,然后对换端功能的控制实现进行了逻辑分析,之后对换端功能的逻辑保护进行了说明,最后,通过长达13个月的行车试验给出试验结论。
2016年01期 v.36;No.187 17-19+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 144K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：138 ] - 梅樱;赵红卫;黄枫;张哲龙;
自主研发基于ConrolBuild的TCMS集成软件开发平台,首先分析了开发该平台的软件需求;然后详细描述了平台软硬件集成化设计的原理及实现过程;最后以某型动车组TCMS在本平台的应用实现为例,验证了本平台的可用性和正确性。
2016年01期 v.36;No.187 20-23+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：148 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：148 ] - 袁雨青;李强;杨光;常程城;
针对高速列车实际运用中大量发现齿轮箱裂纹情况,对其进行动应力和加速度线路实际测试,并根据测试数据,分析得到大小齿轮箱连接处底部是齿轮箱应力薄弱部位,且踏面磨耗状态对于齿轮箱动应力过大有直接关系。利用振动频谱分析方法分别对轴箱、齿轮箱低速端和齿轮箱高速端的数据进行分析,并对轴箱和齿轮箱加速度数据和关注测点的动应力数据进行相关性分析,结果表明:在车辆运行过程中,车轮20阶多边形导致的激励频率与齿轮箱固有频率接近,引起齿轮箱箱体发生共振,最终导致齿轮箱箱体振动剧烈。
2016年01期 v.36;No.187 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 801K] [下载次数：301 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：32 ] |[阅读次数：138 ] - 张永明;田鹏;刘斌普;
高速动车组司控台作为司机室内主要的人机交互设备,是司机获取信息,作出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶列车完成各种任务的主要设备。因此司控台的合理布局以及人性化设计,对于保障人机效能的充分发挥和列车行驶安全至关重要。本文主要介绍了司控台的人机工程学设备布置方案以及对其进行局部优化,最终得出有利于人机效能的充分发挥的设备布置方案。
2016年01期 v.36;No.187 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 270K] [下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：180 ] - 马林;周先平;白付维;任导之;黄宏伟;
对发生一般性脱轨事故的动车车辆实施顶复作业是一种重要的救援方法。结合我国高速铁路的无砟轨道结构和动车车辆结构,提出了高速动车组液压起复机具的工作原理及主要技术关键,介绍了主顶升油缸、侧顶升油缸、横移装置、液压泵站、油管总成等部件的主要技术参数、机具的性能检验及现场试验结果等。
2016年01期 v.36;No.187 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 334K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：169 ] - 许自强;何德华;于卫东;
对于高速动车组,在风区会设置挡风墙以保证大风环境下的列车运行安全、提高列车运行速度。通过对高速动车组气动特性以及轨道动力学特性的综合分析可以得出列车安全运行极限速度。本文主要针对兰新客运专线采用的CRH2C型动车组展开研究,采用模拟仿真的方法,分析车辆运行速度、不同线路条件、不同风载荷情况下列车安全性能。分析发现:当风速大于30m/s,动车组最高运行速度为160km/h;当风速小于20m/s,动车组最高运行速度250km/h。通过仿真分析,得到了兰新客运专线CRH2C型动车组大风风速与列车最高安全运行速度之间的关系,为兰新客运专线高速动车组运行大风工况运行限速提供理论依据。
2016年01期 v.36;No.187 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 323K] [下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：165 ] - 杨林勇;
分析了GCY-220Ⅱ重型轨道车的运用工况、承载底架的结构特点和薄弱点,对底架的传统设计进行了改进,并通过有限元计算分析进行了结构优化,经过试验验证,优化设计后的底架强度满足TB/T 1335-1996标准要求。
2016年01期 v.36;No.187 44-46+51页 [查看摘要][在线阅读][下载 266K] [下载次数：99 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：130 ] - 夏宗京;
单元制动缸在运用中会出现因膜片破裂而导致中途停车问题,有时造成设备故障事故。针对这一问题分析了膜片破坏机理、论述了开发新型膜片的必要性与可行性。通过从材料试验到型式试验的一系列试验研究结果,认为新型膜片可替代目前产品。
2016年01期 v.36;No.187 47-48+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 184K] [下载次数：54 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：134 ]
- 刘会平;韩通新;赵伯胜;刘寅秋;
在分析接触网张力特点基础上,设计了一套接触网张力在线测量系统,采用基于无线传输的组网方案,设计了一种问答式通讯协议进行系统各测点对于服务器通信方式,对接触线和承力索张力进行实时测量,并能提供实时报警和预警信息,为掌握接触网张力特性提供了一种实时测试手段,能有效的在线监测和预防接触网事故,该测量系统可以为接触网及受电弓维修保养提供技术支持。
2016年01期 v.36;No.187 49-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 162K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：130 ] - 花思明;袁远;李学斌;沈华;路超;邱正晓;
为了探讨新型电气化铁路接触网线材节能情况,通过对比两种工艺生产的接触网线材的性能参数,并计算两种线材的输电耗能和新型接触网线材的节能情况,结果表明:上引连挤工艺生产的接触网线材比传统的接触网线材拉断力高,电阻低;在电气化铁路接触网线材选型时,可以优先考虑使用上引连挤工艺生产的接触网线材;上引连挤工艺生产的接触网线材的应用可以极大节约能源,降低电气化铁路的运营成本,新型接触网线材更符合资源节约型社会的发展需求。
2016年01期 v.36;No.187 52-54+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数：194 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：111 ] - 郭旭刚;王苏敬;孔龙飞;王志良;陆阳;
为了改善传统直接功率控制无功功率不可控和交流侧输入电流畸变的弊端,重新对功率比较误差细化分析,在Matlab/Simulink环境下,搭建了基于三状态开关表直接功率控制系统的仿真模型,采用功率PI环代替了传统滞环比较器。仿真和试验结果表明,改善后的DPC系统对无功和有功都有良好的控制能力,使电网的输入电流更接近于正弦波,中间直流电压及功率纹波系数低,系统的性能得到了有效改善。
2016年01期 v.36;No.187 55-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 365K] [下载次数：101 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：160 ] - 田春飞;王靖;张庆华;王华胜;
针对各型动车组检修规程中结构相同或相似产品检修项目、标准、范围等存在较大差异的状况,以受电弓为例,按照检修复杂程度、技术水平、资源要求不同,对动车组预防性维修工作类型进行定义,在此基础上按照"取长补短、求同存异"的原则对各型动车组检修规程进行横向对比分析,提出动车组检修规程优化研究方法,为检修规程优化和检修工作的规范化提供技术支持。
2016年01期 v.36;No.187 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：361 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：136 ]
- 冯强;
变压器油是一种矿物型绝缘油,具有绝缘、散热、冷却、灭弧等多方面的功能作用,同时具有化学、电气、低温等方面基本特性,运行中变压器油质量的好坏直接关系到电力机车主变压器的安全运行。本文结合相关研究,阐述了变压器油油样分析要求,并提出了变压器油性能的主要影响因素及维护措施。
2016年01期 v.36;No.187 64-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 145K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：145 ] - 王如蛟;
通过分析HX_D3型电力机车BC 06-Ⅰ型DC 110V电源装置的工作原理,研究其工作电磁噪声源及噪声产生的机理,提出解决电源装置异常噪声的有效解决方案。
2016年01期 v.36;No.187 70-71+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 216K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：110 ] - 杜建波;赵奕;
济南机务段配属的HX_D3C型电力机车途中多次发生潜油泵断路器跳开故障,结合现场故障发生情况进行了原因分析,并提出了故障解决对策,通过对策实施取得了良好效果。
2016年01期 v.36;No.187 72-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：128 ] - 崔光伟;
SS_4机车QCC_1型电磁接触器92KM在实际运用过程中,频繁发生触头粘连,从而造成机车牵制不转换、无压无流故障。通过改进92KM触头材质、改变触头形状、提高返回弹簧复原力、在控制电路中增加时间继电器等措施的实施,解决了92KM触头粘连的故障,消除了SS_4机车牵制不转换、无压无流的故障隐患。
2016年01期 v.36;No.187 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 339K] [下载次数：34 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：110 ] - 李霞;
针对SS_4改型电力机车主变压器油色谱分析数据异常情况,通过对变压器进行吊芯和解体检查,采用特征气体三比值法的基本原理及方法,经过详细调查分析认为是变压器铁芯硅钢片绝缘漆膜脱落所致,并提出了相应改进建议。对运行时间较长的牵引变压器类似故障有一定借鉴意义,为运行维护部门提供参考。
2016年01期 v.36;No.187 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 157K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：108 ] - 张耀伦;冷洁枫;周建东;李劼;
HX_N5B型大功率交流传动调车内燃机车是为解决我国目前各编组站与铁路干线牵引定数不相匹配而研制的新一代调车机车。基于HX_N5B型机车结构和运用特点,设计了HX_N5B型内燃机车的机车车载安全防护系统(6A系统)安装方案,介绍了空气制动、防火监控、走行部监测和视频监控的安装方案;分析了6A系统在HX_N5B型机车安全运用中发挥的作用,通过实时监测、故障预警和综合分析3个方面介绍了6A系统的安全防护作用。
2016年01期 v.36;No.187 82-86+126页 [查看摘要][在线阅读][下载 520K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：135 ] - 李硕;
某内燃机车在运行中发生牵引电机转轴断裂,利用断口分析、低倍检验、金相分析、化学成分分析、力学性能分析等对断裂的电机转轴进行分析,结果表明,由于堆焊修复过程中,堆焊电流过大,造成电机转轴堆焊层化学成分偏析较严重,在冷却过程中生成沿温度梯度方向呈条带状分布的铁素体,致使电机转轴疲劳性能下降,在机车运行过程中的应力的作用下造成了牵引电机转轴的早期高周疲劳断裂。
2016年01期 v.36;No.187 87-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：120 ] - 郑敏;翁依弟;
根据CRH_1型动车组网侧主断路器(LCB)的结构功能和工作原理,结合运用中发生的异常断开故障实际情况,分析了运用中网侧主断路器异常断开的主要原因,并提出相应的处置方法。
2016年01期 v.36;No.187 90-92+100页 [查看摘要][在线阅读][下载 161K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：130 ] - 赵志春;
介绍了高速动车组牵引电机温度继电器的工作机理,对其在运用过程中自身问题引发的误报警情况进行了原因分析,并提出了有效的改进措施。
2016年01期 v.36;No.187 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 256K] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：157 ] - 尹鹏飞;
兰新客专特殊的环境及运用特点使动车组运用维修面临严峻的考验,以实际故障数据为依据,运用数理统计的方法,研究分析了兰新客专动车组上线运行一段时间以来,其主要系统故障发生的总体趋势、波动分布情况及运用维修特点等。
2016年01期 v.36;No.187 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：216 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：160 ] - 杨帆;王靖;王华胜;
动车组内装检修限度是动车组高级检修规程的重要内容,其限度标准直接影响内装产品使用功能和旅客的乘车舒适度。目前各型动车组各级检修规程对内装限度的表述不一、要求差别较大,对检修规程的理解、实施造成了困难。本文通过对现有各检修规程内装检修限度进行对比分析,研究了影响内装检修的各种因素,初步制定了动车组统一的内装产品检修限度,并纳入相关检修规程中,对于规范和优化动车组检修工作具有重要意义。
2016年01期 v.36;No.187 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 109K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：138 ] - 陈文芳;
通过对货车临修休车时间各构成因子的深入分析,查找引起临修休时过长的因素,并提出相应对策措施,以提高铁路货运效率。
2016年01期 v.36;No.187 105-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 92K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：100 ]