- 王强;
机车的驱动装置的组装是机车制造和大修生产的关键工序,通常是制约产量的瓶颈环节。在既有厂房空间限制之下,利用离散事件系统仿真方法,借助于Plant Simulation软件工具,对组装线进行数据分析、系统建模和优化,找到符合绩效期望的工装台位设置改进措施,可以为企业开展工艺布局的改进调整提供有效的决策依据。本文基于一个实例对上述过程进行了完整的介绍。
2016年03期 v.36;No.189 16-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 2480K] [下载次数:207 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:124 ] - 李菲;
目前在我国使用的计算机控制的机车制动系统中主要使用了两种设备标定方式,一种为在线标定方式,另一种为线下标定方式。其中在线标定方式在操作上、设备维护上具有灵活、便捷的优势。由我们研制的CAB型机车制动系统结合现场使用需求及自身系统特点,对设备标定方式进行分析研究,经过试验验证,最终确定了在线标定的设计方案。本文介绍了CAB型机车制动系统在线标定的方法及软件实现的设计流程。通过本系统的实际运用验证了在线标定方式可确保测量设备工作的准确性,并且使设备安装、维护工作更加便捷。
2016年03期 v.36;No.189 24-27+76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1211K] [下载次数:65 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:137 ] - 李新;李哲;
为了实现HX_D3C型电力机车控制与监视系统的硬件和软件的自主化,掌握电力机车产品的核心技术,同时提高电力机车产品的核心竞争力,提出了HX_D3C型电力机车控制与监视系统完全自主化的解决方案。确定机车控制与监视系统的自主研发原则,选定PowerPC X86系列及QNX操作系统的硬件和软件体系,使用C语言进行代码编写,实现硬件到软件完全自主化。通过在沈局HX_D3C机车的装车试验和线路试验,整套系统工作正常,达到预期目的,完成了技术转让—消化吸收—自主创新的目标。
2016年03期 v.36;No.189 28-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1782K] [下载次数:201 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:7 ] |[阅读次数:125 ] - 杜利清;黄彪;方明刚;金文伟;
对国内外现有的机车制动盘的结构及材料进行简单介绍,利用有限元方法对机车制动盘进行温度场和应力场计算,根据计算结果得出合金灰铸铁适合用于120km/h速度等级、轴重不大于25t的机车制动盘材料,蠕墨铸铁适合用于120km/h和160km/h速度等级的机车制动盘材料,合金铸钢材料适合用于200km/h及以上速度等级的机车制动盘材料。
2016年03期 v.36;No.189 34-36+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1471K] [下载次数:263 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:10 ] |[阅读次数:125 ] - 邵林;张犀;杨欣;
对于380~400km/h速度等级的更高速动车组,制动距离、制动热负荷、制动黏着3个参数对现有制动系统的应用有所限制,有必要引入非黏着制动方式;对比若干非黏着制动方式,涡流轨道制动更适于更高速动车组;以中国标准动车组的制动特性为基础,对增加涡流轨道制动系统的动车组制动特性、制动力匹配等问题进行了分析,在一定程度上可以解决以上3个限制条件。
2016年03期 v.36;No.189 37-42+87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1263K] [下载次数:272 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:9 ] |[阅读次数:135 ] - 贾尚帅;李明高;张军;
动车组车体结构模态是影响车辆乘坐舒适度的主要因素之一,车体结构模态须满足相关标准要求。建立某城际动车组车体参数化有限单元模型,计算车体模态,分析车体底架、侧墙、顶板总厚度及车体宽度、高度对车体模态的影响。通过车体截面轮廓参数对车体模态频率的影响规律分析对车体截面进行修改,得到理想的车体结构,提高车体模态频率使其满足相关标准要求。
2016年03期 v.36;No.189 43-45+50页 [查看摘要][在线阅读][下载 1181K] [下载次数:105 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:196 ] - 赵明;郭涛;安超;
依据轨道车辆乘坐舒适度测试和评价标准,结合现有动车组乘坐舒适度测试数据分析,以某速度250km/h动车组舒适度优化并满足标准要求为目的,通过多次振动测试和仿真分析研究,提出了适合现车的舒适度优化方案,该方案基本不改变车辆结构和状态,并且工程实施也比较容易,试验结果表明,动车组在方案实施后舒适度有明显改善,也能满足标准要求。
2016年03期 v.36;No.189 46-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2576K] [下载次数:154 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:124 ] - 于鹏超;李和平;曹宏发;周军;
随着我国高速铁路的迅速发展,研发地震防灾系统的必要性愈加突出。在分析国内外高速铁路地震监测预警技术发展现状的基础上,介绍了动车组车载地震紧急处置装置的系统组成、架构和功能。
2016年03期 v.36;No.189 51-55+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1525K] [下载次数:74 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:268 ] - 王玥龙;孙广合;刘鹏;
关于机车车辆制动系统螺栓紧固力矩的确定,目前主要以参照既有经验数据为主,忽略了紧固件表面状态对于紧固特性的影响,易造成安全隐患。通过理论分析,得出了摩擦系数对于紧固力矩的重要影响。进而分析得出,表面处理方式与技术条件对于摩擦系数的重要作用。最后,归纳出螺栓紧固力矩的确定方法与流程,为科学、合理的确定机车车辆制动系统螺栓紧固力矩提供了依据。
2016年03期 v.36;No.189 56-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 639K] [下载次数:173 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:165 ] - 张显锋;邓小剑;李亨利;邓涛;祝笈;
通过在大秦线的线路试验,监测C_(80BF)型运煤专用敞车在实际运行过程中车轮踏面、闸瓦接触面温度,得出车轮踏面与闸瓦接触面作用对轮瓦温度及闸瓦性能的影响,以及车轮磨耗与温度的关系。本文旨在研究分析副构架式径向转向架在正常运行、制动和缓解时,轮轨、轮瓦作用形态,研究轮径差大小对踏面磨耗的影响。
2016年03期 v.36;No.189 61-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 3733K] [下载次数:65 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:157 ] - 刘波;李建林;冯万盛;林胜;荣继刚;程海涛;
对既有货车弹性旁承进行研究,提出了一种适用于铁路重载货车的新型长行程双作用弹性旁承结构,产品试制表明,该结构能很好地满足铁路重载货车所需弹性旁承的刚度、高低温性能和疲劳特性的要求,适合在铁路重载货车上使用。
2016年03期 v.36;No.189 67-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1863K] [下载次数:81 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:129 ] - 景建辉;吴会超;李建锋;霍文彪;池茂儒;
唐车公司为莫桑比克开发研制了一批轨距1 067mm的米轨客车。为开发适应莫桑比克线路运营和维护条件的米轨转向架,首先了解客户具体需求、当地线路条件和运营环境。初步确定转向架整体结构形式和悬挂参数,然后利用SIMPACK动力学软件对转向架设计参数进行建模和计算分析。重点对一二系悬挂参数、轮轨间隙、轮对内侧距和不同线路等级等各种工况下的车辆动力学性能表现进行分析优化,均衡配置各项参数,确定优化方案。
2016年03期 v.36;No.189 72-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1247K] [下载次数:109 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:153 ]
- 孟繁辉;
介绍了CRH_5型动车组供风系统的技术参数、结构原理,并对多年运用中供风系统出现的主要故障进行了分析,并提出有效的改进措施。
2016年03期 v.36;No.189 77-80+96页 [查看摘要][在线阅读][下载 2357K] [下载次数:239 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:6 ] |[阅读次数:154 ] - 李霞;
对洛阳机务段HX_D3机车牵引电机轴在运用中出现的断裂问题进行了调查,从电机轴探伤工艺、电机轴强度校核及检验等方面进行了深入研究,分析了造成电机轴裂纹的主要原因,也提出了相应的改进措施。
2016年03期 v.36;No.189 81-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 916K] [下载次数:179 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:137 ] - 耿亚彬;于淼;李喜辉;王永朋;
废排风帽是轨道车辆环境控制系统的重要组成部分,其排风特性的优劣直接影响客车室内废气的排出量,对调节室内外压差起关键作用,采用计算流体力学软件FLUENT对轨道车辆废排风帽的流动特性进行数值模拟分析,研究结果表明:出风口最小截面距离的增大会减小废排风帽的流动阻力,出风口格栅的形状和布置形式影响风帽内风的流动轨迹和流动特性。为轨道车辆的废排风帽的优化设计提供参考依据。
2016年03期 v.36;No.189 84-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1134K] [下载次数:52 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:139 ] - 李元韬;
基于通用的计算机软件和硬件平台,集三维视景漫游、铁路机车部件及功能教学、机车驾驶模拟操纵演练练习及考试、机车故障检查练习及考试于一体的综合性多功能培训教学系统,其中对机车驾驶室、机械间、车体外围和车底部件的故障检查及标准化作业模块,是以软件的形式实现对铁路机车各部件进行规范化检查练习或考试的功能,该项研发内容在铁路行业内尚属空白。围绕三维视景漫游子系统、教学视频学习子系统、机车驾驶操纵子系统和机车故障检查子系统,分别讨论了各个子系统的功能、设计方案和技术理论,以及系统的程序流程和培训内容,同时介绍了铁路机车驾驶与检查模拟培训的应用及效果。
2016年03期 v.36;No.189 88-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1702K] [下载次数:64 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:148 ]
- 陆阳;贾冰;
我国目前已开通1.8万km客运专线,有上千列动车组运行,新建客运专线蓬勃发展,动车组牵引计算亟待形成规范,为求线路规划、设计和运输组织达成统一共识,对动车组牵引力、阻力和制动力等牵引计算的几个问题进行讨论,以起到抛砖引玉的作用。
2016年03期 v.36;No.189 103-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 814K] [下载次数:460 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:21 ] |[阅读次数:120 ] - 余俊;陆阳;王延哲;陈波;
针对动车组、机车及地铁列车整车对外电磁干扰特性展开研究。在低于对轨道交通车辆的电磁骚扰源进行理论分析的基础上,论述了大功率电力电子装置、弓网系统、主传动电机及车内无线电发射系统对整车电磁干扰的影响。并介绍了关于轨道交通整车对外电磁骚扰的国际国内标准,引出本文所采用的试验测试设备及方法,试验标准。依据EN 50121-3-1,分别针对350km/h动车组、160km/h城际动车组、120km/h重载交流传动机车、80km/h地铁及120km/h内燃机车进行对外电磁干扰测试。并对6种车型的现场实车数据进行分析。最后总结分析了轨道车辆射频电磁骚扰抑制方法,为整车电磁兼容设计提供设计参考。
2016年03期 v.36;No.189 107-110+116页 [查看摘要][在线阅读][下载 2330K] [下载次数:323 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:7 ] |[阅读次数:154 ] - 黄金;张波;
随着高速铁路及电动车组的发展,对电动车组列车的牵引计算提出了新的要求,如动车组操纵方式和控制下的能耗计算得到更多关注。针对电动车组控制特点及牵引计算需求对动车组牵引计算规程编制进行前期探讨和研究。
2016年03期 v.36;No.189 111-113+120页 [查看摘要][在线阅读][下载 912K] [下载次数:197 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:6 ] |[阅读次数:147 ] - 周毅;孟葳;陆阳;
我国动车组尚不具备站台识别和正确控制开启站台侧车门的功能,仅依靠司机手动控制,故存在司机误操作,开错车门的隐患,甚至可能造成乘客摔落车下的严重后果。本文提出一种方案,通过在动车组上安装传感器和门控联锁装置实现动车组对站台的正确识别以及开启站台侧车门,以确保旅客上下列车的安全。
2016年03期 v.36;No.189 114-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 388K] [下载次数:90 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:143 ] - 宋永丰;陆阳;
阐述了动车组谐波产生的原因及多重四象限载波移相控制的原理,并通过试验的方式验证了载波移相控制的效果,试验结果表明,载波移相控制技术能有效地降低动车组网侧谐波含量。
2016年03期 v.36;No.189 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1741K] [下载次数:128 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:9 ] |[阅读次数:131 ] - 李杰波;陆阳;贾冰;郑重雨;余俊;
大秦线(含北同蒲线)3万t综合试验中牵引动力采用3组合4机牵引的3+1方式,尾部加挂了一台SS_4直流传动机车。试验结果表明运行试验尾部SS4机车在列车牵引及制动方面均发挥了积极作用,既提高了试验编组机车的整体牵引能力,又改善了整列编组机车电制力的分布,在循环制动时施加的电阻制动对网压抬升有平抑作用;同时显著改善了列车空气制动、缓解同步性,缩短了列车再充气时间,从而有助于提高列车在大秦线两个长大下坡道运行的安全性。
2016年03期 v.36;No.189 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 1393K] [下载次数:67 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:136 ] - 李莎;韩建宁;武彩生;刘志敏;
以HX_D3C型机车为例,针对其牵引-辅助变流器冷却系统的传热特性进行了数值分析,数值结果表明,其他条件不变时,增加水泵流量或冷却风机流量时,系统总换热量增大;在其他条件不变时,提高水冷基板进口温度,系统总换热量随之增加;在其他条件不变时,提高环境温度,系统的换热能力减弱。在系统总换热量保持不变时,系统阻力随水泵流量增加而增加;提高水冷基板进口温度,致使系统水泵流量减小并伴随水冷基板出口温度增加。从中获得冷却系统各部件传热特性的变化规律,从而对后续牵引-辅助变流器的冷却系统设计及部件选型提供依据和技术支撑。
2016年03期 v.36;No.189 125-129+137页 [查看摘要][在线阅读][下载 1833K] [下载次数:102 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:143 ] - 高翔;张波;
目前我国动车组广泛使用多异步电机并联供电的动力配置方案。为了传感器和控制上的简化,牵引系统通常将多个并联电机等效成单个电机来处理。但当部分轴出现黏着利用问题时,控制中的电流闭环会加剧牵引电机间的力矩分配不平衡;而采用转速平均值作为控制标准转速,又会使已经发生空转或滑行的电机由于转差率的差异而出现工作异常现象。这些现象最终都有可能引起黏着利用恶化。针对并联电机牵引系统中,传感器简化和电机等效对动车组黏着利用可能造成的后果进行了分析。
2016年03期 v.36;No.189 130-133+142页 [查看摘要][在线阅读][下载 1787K] [下载次数:68 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:114 ] - 余俊;陆阳;陈波;
分析了牵引变流器电磁辐射治理的必要性,结合变流器箱体机械结构,完成了变流器箱体电磁泄漏测试,并对试验数据进行分析,对电磁泄漏严重的测点进行排序,提出了电磁屏蔽设计建议,为变流器箱体电磁屏蔽结构设计提供设计参考。
2016年03期 v.36;No.189 134-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2075K] [下载次数:145 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:145 ] - 严翔;张波;
UIC网关是实现动车组之间互联、互通和互操作的关键设备,采用模块化的设计,完成了UIC网关硬件平台的设计及底层驱动的开发,搭建测试平台分别完成了MVB和WTB的网络测试,试验结果证明了硬件平台的有效性和可用性,为进一步的网关开发奠定基础。
2016年03期 v.36;No.189 138-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 2308K] [下载次数:55 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:130 ] - 刘冠芳;张洁;张山弟;孟洁瑞;
建立牵引电机绝缘系统温度场分析的CFD模型,介绍了绝缘材料导热系数测试试样的制作和测试方法,对不同类型的少胶云母带随温度变化的导热系数进行了测试,并使用通用流体计算软件对异步牵引电机绝缘系统的温度场进行了仿真计算,得到了电机整体及绝缘系统的温度场分布图,结果证明定子线圈绝缘层表面温度与线圈内部导线温度差因所处的位置不同而不同,最高温差可到达11℃,这种绝缘系统的温度场分析结果为绝缘结构设计提供了依据。
2016年03期 v.36;No.189 143-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 1286K] [下载次数:209 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:121 ]