- 刘嘉;罗世辉;马卫华;伍泓桦;
针对HXD1型机车在大秦线上运行时渡板碰撞变形问题进行研究。分析得出渡板碰撞的主要原因和发生碰撞变形的边界条件。基于TDEAS纵向动力学仿真软件,建立了考虑发生渡板碰撞路段实际线路条件的动力学模型,仿真得到列车通过11‰长大下坡路段制动后产生较大的纵向冲动。利用Simpack软件建立机车详细多体动力学模型,充分考虑钩缓装置的钩尾摩擦特性,钩肩、钩销止挡特性,胶泥缓冲器阻抗特性等,并将纵向动力学仿真得到的纵向冲动力导入模型。仿真结果表明受到过大纵向冲动作用时,中部重联机车通过半径800m的弯道有较大的横向错位,渡板发生碰撞,同时分析渡板变形对机车横向安全性的影响。研究不同纵向冲动力渡板的碰撞情况,得到发生碰撞的临界车钩力。
2018年03期 v.38;No.201 1-5+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1958K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：122 ] - 黄金;陆阳;贾冰;
动车组能耗评估对于列车顶层参数设计、新建线路能耗评估等工作意义重大,其关键在于动车组能耗的准确测算。文中采用基于牵引效率曲线的能耗计算方式进行仿真计算。根据实测动车组牵引效率曲线,总结不同级位下牵引效率特点,并将其作为能耗测算的输入条件,建立能耗计算模型进行仿真计算。将能耗仿真计算结果与实际线路测试的能耗数据进行对比分析,误差在2.4%~7.3%之间,验证了该能耗仿真计算模型及方法的实用性和准确性。
2018年03期 v.38;No.201 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1346K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：141 ] - 曾元辰;张卫华;宋冬利;
可靠性分析是高速列车全生命周期的核心问题,直接关系到车辆服役安全和运维成本。随着高速列车的大范围、长周期运用,开展包括可靠性建模、可靠性分配、失效规律建模、维修周期优化在内的综合可靠性分析已成为当前的重点和难点。本文创新性地将车辆结构、车辆系统动力学与可靠性理论融合,以高速列车稳定性为研究对象,提出了一套综合可靠性分析方法。首先基于车辆稳定性机理、系统逻辑关系和失效模式分析,建立了高速列车稳定性可靠性分析模型;其次提出了基于正交试验与极差分析的单元重要度算法、基于历史累计失效率的历史失效度算法、以及改进的结构复杂度算法,进一步提出综合考虑重要度、结构复杂度、历史失效度以及各单元工作时间的改进AGREE可靠度分配算法;同时基于可靠性分析模型和单元历史失效规律,提出了以可靠性为中心的维修周期优化方法;最后,以国内某型高速列车稳定性系统的综合可靠性分析算例验证了所提出方法的可行性和有效性。
2018年03期 v.38;No.201 10-16+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1782K] [下载次数：361 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：192 ] - 谢鸣;刘建新;郭峰;
等效热点应力法是焊接结构疲劳可靠性分析的一种新算法,已经在小试件上获得了成功应用,在轨道车辆转向架构架这种大型焊接结构上还未见应用,文中将该算法应用于高速转向架构架上。通过建立某高速转向架构架的精细有限元模型,采用等效热点应力法计算转向架构架上若干关键焊缝的节点应力以及疲劳寿命,并与厚度方向积分热点应力法作比较。等效热点应力法具有计算简单,计算结果准确,效率高的特点,能够很好的应用于转向架构架这种大型焊接结构的疲劳寿命评估和结构设计。
2018年03期 v.38;No.201 17-21+82页 [查看摘要][在线阅读][下载 2430K] [下载次数：317 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：137 ]
- 宋坤骏;丁建明;林建辉;
针对滚动轴承早期微弱故障特征提取问题和诊断模型的参数优化问题,提出一种基于变分模态分解(VMD)和距离相关系数的特征提取方法和基于模拟退火粒子群算法的参数优化方法。首先依据不出现模态混叠的条件和信噪比最大的准则确定VMD的参数k和α,其次将分解所得各个模态的峭度,中心频率和同原信号的距离相关系数作为小波核极限学习机的特征向量,并用模拟退火粒子群算法基于改进的核空间的Fisher准则优化小波核的2个参数,同原始Fisher准则相比提升了分类准确率,适用于小样本训练集下核极限学习机的参数优化。对比实验表明相比EMD方法,VMD方法有更高的分类准确率和更好的噪声鲁棒性。
2018年03期 v.38;No.201 22-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1647K] [下载次数：382 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：165 ] - 邹航宇;张卫华;王志伟;
在高速列车齿轮箱的动力学研究中,由于齿轮传动系统的结构特殊性,难以直接通过传感器测试得到其动态响应,为此通过仿真建立了包含齿轮传动系统和齿轮箱箱体有限元模型的整车动力学模型。根据齿轮传动系统参数和扁疤车轮参数,建立了齿轮箱内外激扰模型。对不同工况下的齿轮箱动态特性进行计算,结果表明:车轮扁疤对于高速列车齿轮传动系统的平稳啮合有恶劣影响,当扁疤激扰达到一定程度时,甚至会引起啮合脱离并造成冲击;箱体的不同位置由于其特征模态的不同而对扁疤激扰的敏感度不同,其中箱体底部和油位观察孔处的应力与扁疤长度正相关性较高,应力和变形较大,为危险区域;车轮扁疤对箱体动应力的影响比齿轮箱内部激扰大,相比箱体内部激扰,车轮扁疤对箱体裂纹的形成有更大影响。
2018年03期 v.38;No.201 29-33+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 2649K] [下载次数：259 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：145 ] - 李德伟;张江田;李幸人;李立山;
针对目前国内线路上运行的电力机车使用的重联渡板的缺点,设计了适用于HXD2型电力机车使用的新型重联渡板装置,新型重联渡板核心部分采用可伸缩并可以自动复位的活动机构,解决了电力机车重联渡板碰撞变形等问题,同时提升了重联渡板的安全性及美观性。
2018年03期 v.38;No.201 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1865K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：115 ] - 傅雪军;
从HXD2F辅助变流系统的原理分析入手,介绍了HXD2F辅助变流系统重要部件参数计算分析过程,并搭建了辅助变流系统的matlab仿真模型,不但计算参数在仿真模型中得到了验证,而且仿真输出波形也符合技术要求,同时通过相关型式试验数据比对可以得出模型和参数的正确性。
2018年03期 v.38;No.201 37-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1851K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：103 ] - 李哲;周庆强;
为了彻底解决HXN3B型内燃机车接触器有效动作采取不及时和显示屏实时数据显示有延时的问题,对可能造成延时问题的原因进行分析,最终得出结论:机车数据交互过程中传输数据量大,使CAN总线负载率高,在紧急情况下造成了关键数据的收发不及时,导致数据显示延时和有效动作施加不及时。因此提出了缩短关键数据发送周期和其他数据请求发送的解决方案,彻底地解决了数据传输延时的问题。
2018年03期 v.38;No.201 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 789K] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：107 ] - 高翔;周毅;贾冰;王保民;
动车组由于在隧道内运行而产生的阻力称为隧道附加阻力。本文对两列不同速度等级的动车组开展阻力试验研究,通过比较动车组在明线运行和通过隧道时受到的阻力,获得了特定动车组在不同速度下的隧道附加阻力变化规律,对今后我国动车组隧道阻力的研究具有参考意义。
2018年03期 v.38;No.201 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1247K] [下载次数：123 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：153 ] - 丁懿;邹档兵;郑钢;章志兵;
随着轨道交通客流的日益增长,双层动车组以其载客量大成为快速解决客运压力的首选途径。简要介绍了国外双层动车组牵引系统,对牵引系统进行对比分析。对双层动车组牵引系统的设计及优化提出合理化意见,为我国双层动车组牵引系统设计提供借鉴。
2018年03期 v.38;No.201 47-50+120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1730K] [下载次数：193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：122 ] - 齐政亮;钱卿;周军;曹宏发;姜岩峰;华皛;
紧急制动是车辆运行安全的重要保障,而防滑保护系统在轮轨低黏着条件下减少制动力,防止轮对擦伤。架控制动系统采用集约化、智能化设计,将制动阀和防滑阀合二为一,如何在保证紧急制动满足安全等级要求的情况下亦能有效发挥防滑保护功能,将直接影响到架控制动系统的安全运用。针对上述问题,设计了一种架控防滑监控策略,通过硬件电路冗余设计和软件层级控制,满足了紧急制动安全等级要求并达到防滑控制目的。仿真和试验的结果也验证了该架控防滑监控策略的有效性和可靠性。
2018年03期 v.38;No.201 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2298K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：163 ] - 张成国;池海;闫志强;林晖;刘庸奇;
介绍了160km/h快捷货运列车空气控制阀的研发背景、总体方案、结构特点及部分试验结果。该阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的安装座等,与随重调整阀配合使用形成二压力间接作用方式。方案中主阀采用金属滑阀结构,对局减重新设计,因二局减引向的容积室容积较小,故适当加快了一局减的排气速度、提高了二局减的关闭压力,将制动缸的升压时间控制在5~7s;设置的加速缓解功能,以容积室缓解时排出的空气为信号、由副风缸(兼为制动缸供风)为加速缓解作用供风;设置独立充气阀使列车管向副风缸单向充风。试验台试验、单车试验、环境及冲击振动试验结果表明该阀各性能参数达到预期目标,建议进行列车试验验证和运用考验。
2018年03期 v.38;No.201 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 874K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：135 ] - 孙家锋;刘振明;陆正涛;
介绍了几种不同结构的铁路货车转向架踏面式基础制动装置的制动原理、结构特点以及各种制动装置的制动倍率计算方法,对各种不同结构制动装置的制动效率和缓解性能进行了分析,阐述了各种制动装置的优缺点,对铁路货车如何选用基础制动装置给出了建议。
2018年03期 v.38;No.201 62-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 2534K] [下载次数：435 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：132 ] - 刘毅;全琼;韦雪丽;李果;肖晨;申检宏;杜霞;
介绍了铁道货车制动缸主动润滑技术产生的背景,3种主动润滑技术方案,并对各方案的优缺点进行了分析。介绍了主动润滑制动缸技术要求,LBC-1型主动润滑制动缸的运用情况,运用表明LBC-1型主动润滑制动缸能够解决制动缸上部缺油导致的漏泄故障及制动缸进水故障。
2018年03期 v.38;No.201 66-71+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 3719K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：105 ] - 张浩然;孙广合;郑慧超;张一帆;
首先简要回顾了3D打印技术在国内、外的研究进展,然后介绍了典型的3D打印方法在铁路制动系统的实际应用情况,最后对其在铁路系统的应用前景进行了展望。
2018年03期 v.38;No.201 72-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 2521K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：141 ] - 肖齐;田光荣;于卫东;柴孝杰;
基于声学诊断技术的滚动轴承轨旁声学诊断系统(TADS)主要有两种检测方式,即长间距阵列接力检测和短间距阵列追踪检测。介绍了通过预设轴承故障的动车组列车正线运行验证试验,对比分析两种检测方法对动车组滚动轴承报警能力的差异及影响因素。
2018年03期 v.38;No.201 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 909K] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：131 ]
- 张庆华;王华胜;
针对我国各型动车组运用检修共性需求和个性化差异,提出了不同车型动车组高级修规程横向对比分析方法,制定了取长补短、求同存异的原则和确保安全性、维持可靠性、兼顾经济性的规程优化目标;确定了对动车组检修技术、人员、设备、设施、成本、停时等具有显著影响的动车组共性重要部件;按照检修复杂程度、技术水平、资源需求不同,对动车组检修工作类型进行了定义和分类;通过典型示例分析,说明了该方法的适用性和有效性。
2018年03期 v.38;No.201 89-92+115页 [查看摘要][在线阅读][下载 119K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：115 ] - 淡红升;
介绍了和谐型机车货运100-1型及客运103-1型弹性胶泥缓冲器,说明了弹性胶泥缓冲器的特点。介绍了这两种缓冲器在大秦线及铁路干线的运用经历和存在的问题,针对存在的问题,提出了密封结构改进方案,该方案在运用中取得了良好的运用效果。为了进一步提高密封可靠性,设计了密封材料优化方案并进行了试验验证。
2018年03期 v.38;No.201 93-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1293K] [下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：88 ] - 刘晨亮;
结合铁路客车油压减振器在日常运用检修生产中故障现象及故障数据进行统计分析,重点对影响行车安全的故障进行汇总分类,分析具体原因并探讨控制措施,为客车运用单位的安全生产以及减振器设计和检修单位不断改进提出合理化建议。
2018年03期 v.38;No.201 97-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：130 ] - 张旗;詹凌峰;许自强;潘长领;
对某CRH1动车组的车轮外形测量及磨耗跟踪测试,并分析其轮缘厚度与等效锥度等主要参数,设计了LMD型薄轮缘踏面。利用多体动力学软件建立CRH1型动车组系统动力学模型,对LMD型薄轮缘踏面分别从轮轨关系、车辆稳定性和平稳性动力学性能进行分析并与LMD原型踏面对比。结果表明:LMD型薄轮缘踏面在运用过程中维护成本降低,并且动车组的各项动力学指标均符合运行安全的要求。
2018年03期 v.38;No.201 100-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 1271K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：146 ]