- 邵林;
对于高速运营的动车组,制动盘和闸片的摩擦系数是影响制动能力的重要参数。采用在轮轴布置应变桥的方法,可以在动态中对拖车和动车摩擦系数进行测量。在动车组试验中应用此法进行测试,分析制动摩擦系数下降的规律,验证了方法可行性。
2018年04期 v.38;No.202 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 1966K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：144 ] - 曾元辰;张卫华;宋冬利;
踏面凹形磨耗是我国高速列车服役过程中车轮磨耗的主要形式,踏面凹形磨耗随镟修后里程逐渐加剧,将引起轮轨接触关系的变化,进而引起车辆动力学性能的恶化。为揭示我国高速列车踏面凹形磨耗的特点和规律,通过对国内某高速动车组的部分车轮进行长期跟踪测试,并基于测试结果研究踏面不同位置的磨耗量,发现磨耗中心位置与名义滚动圆的偏离现象,提出基于离散点直接积分的磨耗面积表征方法。进一步通过数学推导、多体动力学建模与仿真、以及车载实测振动数据的分析验证,研究不同踏面凹形磨耗程度情况下,车辆临界速度、轮轨作用力、振动信号的蛇行运动频率等动力学特性和指标随车轮旋修后运行里程的变化情况,总结得到踏面凹形磨耗对高速列车动力学的影响规律。
2018年04期 v.38;No.202 5-9+17页 [查看摘要][在线阅读][下载 4420K] [下载次数：430 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：150 ] - 戚潇月;宋冬利;张卫华;
建立了车轮多边形化的车辆轨道刚柔耦合动力学模型,为了研究车轮多边形化对车辆动力学的影响,通过提取轮轨垂向力和轴箱垂向加速度动力学指标,发现车轮高阶多边形会在轮轨接触表面产生高频冲击载荷导致轮轨作用加剧,同时还会激发出轮对和轴箱的一些振动频率而使轴箱振动加强。根据轮轨垂向力限值标准,得到了不同速度下多边形的深度阈值。针对高速列车车轮多边形化的动态特征结合大量的跟踪监测,文中提出了车轮多边形在线诊断方法:通过轴箱垂向加速度频谱在线辨别多边形阶数,定义多边形车轮轴箱垂向加速度系数λ辨识多边形深度。在线诊断的车轮多边形结果与入库检测车轮多边形结果对比,验证了该方法的有效性。
2018年04期 v.38;No.202 10-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 7309K] [下载次数：454 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：155 ]
- 沈文林;宋春元;李国栋;李晓峰;崔利通;
为研究高速动车组车轮多边形产生机理,对我国CRH_3型动车组进行了大量现场的测试,从车轮材质、热处理、组装工艺、硬度等方面开展调查,发现车轮硬度是多边形产生和发展的重要影响因素。为深入研究车轮硬度对多边形形成的影响,现场测试了115列动车组所有车轮踏面的硬度,并在实验室内进行轮辋切片和硬度检测,发现磨耗后的小轮径车轮硬度相对标准车轮有所降低,并且部分车轮在圆周方向硬度分布不均,两者共同作用加剧了车轮多边形产生和发展。结合我国轮轨硬度匹配情况,提出通过滚压强化提高车轮硬度以抑制多边形产生。通过20万km的运行考核试验,验证了提高车轮硬度可以抑制车轮多边形产生这一重要结论。
2018年04期 v.38;No.202 18-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 5451K] [下载次数：293 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：175 ] - 陈澍军;高珊;孟庆栋;谢春杰;梁建全;
现有动车组采用电制动和空气制动相结合的制动方式,根据实际工况和制动需求的不同采用不同的制动力分配方案。文中针对现有制动系统中车辆制动力存在故障时各单元施加制动力差距较大问题,提出一种由列车制动管理器根据各单元制动力能力值和载重比进行单元制动力分配,再由分段制动管理器在单元内按照等磨耗原则分配各车制动力的整车制动力分配策略。考虑多种工况下对制动力的需求,基于ControlBuild软件搭建动车组整车制动力分配逻辑,仿真结果表明,所提出的制动力分配策略可有效提高列车制动效率,保证列车运行安全。
2018年04期 v.38;No.202 24-29+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 4413K] [下载次数：222 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：115 ] - 候红学;陈金强;李英;宋彦君;
为保证动车组运行安全,及时掌握动车组主断路器的运行状态,设计了一套基于动车组运行数据和理想解算法的状态评估系统。该系统利用Delphi开发界面和数据库,调用Matlab理想解评估算法程序进行计算,最后将状态评估结果记录于数据库,并给出状态曲线趋势。该系统呈现了动车组主断路器的综合状态发展趋势,为状态维修的实施提供了依据。
2018年04期 v.38;No.202 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 685K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：105 ] - 姚风龙;王磊;王志龙;廖绍辉;
混合动力动车组制动系统的常用制动采用电制动和空气制动两种制动力实现方式。由于3辆编组,编组少,制动减速度要求大,最大常用制动平均减速度不低于1.0m/s~2(一般为0.8m/s~2),拖车在常用制动时仅有3个轴施加制动力,其中一轴为参考轴,相当于损失掉1/12,而且站间距短制动间隔短,不能超过制动轮盘及闸片的热容量等参数的要求。因此文中研究出混合动力动车组制动系统常用制动(1~7级)各级位下电制动力和空气制动力进行复合分配的策略,而且根据牵引电机的特性曲线合理设计出各级制动力对应的减速度,并且解决了纯空气制动时任何工况下不会超过制动盘和闸片的热负荷能力的要求。
2018年04期 v.38;No.202 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1928K] [下载次数：148 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：122 ] - 王海平;林晖;
主要以HX_D2F电力机车为载体,介绍了机车车辆电空制动系统在此平台的装车研究。对机车车辆电空制动系统主要部件的功能进行阐述,针对机车制动系统接口及功能匹配进行了详细阐述。
2018年04期 v.38;No.202 38-41+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 2816K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：131 ] - 闫兆盈;罗贇;陈国胜;邓小星;
针对160km/h速度等级动力集中动力车,采用SIMPACK软件建立了整车动力学计算模型,对比分析了JM_3和LM_A踏面与60kg/m钢轨匹配时的动力车稳定性;基于振动模态,结合一系纵向刚度,分析了踏面磨耗过程中等效锥度变化对整车稳定性的影响,发现当车轮踏面等效锥度从0.01增大到0.5,在临界速度达到最高时,动力车失稳模态由车体侧滚转变为驱动摇头,随后临界速度下降。结果表明,采用JM_3踏面动力车能获得更好的稳定性。
2018年04期 v.38;No.202 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2468K] [下载次数：130 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：148 ] - 杜群威;张远东;谢川川;
通过分析停放制动的执行方式,梳理出4种停放制动控制气路,从防叠加与安全性方面对比停放制动气路原理,提出停放制动与空气制动的匹配关系。提出了两种停放制动的电气控制及状态回路监控方式,对停放制动的故障诊断进行分析,提出停放制动的安全防护措施。
2018年04期 v.38;No.202 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 970K] [下载次数：181 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：111 ] - 张长东;魏伟;
客运列车用风装置的增多对机车风源系统提出了新的要求,但是机车风源系统多年来变化较小,与用风装置用风量发生较大矛盾,出现压缩机频繁启动的现象,影响压缩机寿命和系统供风能力。文中建立了基于气体流动理论的列车风源及用风系统模型,根据列车线路试验结果确定列车最大用风量,在此基础上,基于正交试验法,将主风缸容积、压缩机开启压强、压缩机排气量作为机车风源系统的可变参数。分析其对机车风源系统供风能力的影响,并得到机车风源系统参数之间的关系及优化范围。结果表明:满足压缩机启动次数30次/h条件下,当主风缸容积一定且压缩机控制方式为双机启动,压缩机双机开启压强在680~760kPa变化时,压缩机排气量在2.0~2.9m~3/min之间变化,压缩机双机开启压强与压缩机排气量成反比,压缩机双机开启压强越高,压缩机排气量的许用空间范围越小。
2018年04期 v.38;No.202 50-54+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1695K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：142 ] - 林辉;朱亚男;李益民;李冰毅;
为保证机车轮(轴)重分配均衡,需通过调簧操作保证机车二系载荷分布的均衡性,为解决典型B_0-B_0轴列式电力机车二系调簧操作困难的问题,通过对机车二系支承结构分析建模,提出一种可以实现简化二系支持结构的局部调簧方法。经实车数据验证,该局部调簧方法在实现简化支承数目的同时也较大程度上完成了对机车二系载荷的均衡分布调整,经局部调整后的机车再进行整体调簧所需操作步骤更少、效果更好,该方法对指导实际调簧工艺意义重大。
2018年04期 v.38;No.202 55-57+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 529K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：112 ] - 王剑;张良威;
为充分利用车辆限界以增加车辆容积,澳大利亚铁路货车通常采用动态限界对铁路货车外形轮廓进行设计。文中采用动态限界试验和模拟仿真相结合的手段,对影响动态限界轮廓的相关参数进行了分析研究。研究表明,增加中央悬挂系统、减小常接触弹性旁承垂向间隙和降低车辆重心高度均能有效改善车辆限界利用率。
2018年04期 v.38;No.202 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1663K] [下载次数：119 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：141 ] - 王奭;孙继伟;
介绍了出口缅甸1 470kW米轨内燃机车的总体设计。该机车采用分体式车体钢结构,柴油发电机组采用公共底架安装型式,装车功率1 468kW。传动方式采用交-直传动,采用PLC控制系统。转向架轴式为B_0-B_0-B_0,可通过62m最小曲线半径,机车轴重为12.5t,最高运行速度100km/h。
2018年04期 v.38;No.202 62-65+70页 [查看摘要][在线阅读][下载 908K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：122 ] - 钱耀东;
针对CRH380A统型与CRH_(5A)型动车组相互救援中是否切除制动的问题,提出被救援动车组不切除空气制动和停放制动的技术依据,制定试验技术方案,进行实车试验验证、分析及总结,有针对性的提出了相关建议。
2018年04期 v.38;No.202 66-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 3010K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：131 ]
- 周少喻;陈红英;
对高铁接触网电动隔离开关的误合闸、误分闸、误显示、拒动等问题进行了分析,找出了产生的原因,并提出了解决方案,提高了运行的稳定性。
2018年04期 v.38;No.202 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 999K] [下载次数：131 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：109 ] - 刘巍;曾涛;侯启方;卢凌云;
牵引供电设备的安全可靠运行是确保电气化铁路牵引供电系统安全稳定运行的关键。牵引供电设备在使用过程中会慢慢老化,运行时间越长,出现故障的概率越高。设备使用周期中存在一个临界点,在临界点之前,维修成本小于更换成本;过了这个临界点后,设备的维修成本大于更换成本。因此,对牵引供电设备的寿命进行预测、找到临界点成为当务之急。文中给出了牵引供电系统的数据平台的组成及架构,提出了牵引供电设备寿命预测的原理及方法,并给出了设备寿命预测实例,对开展智能牵引供电设备的寿命预测的理论和应用研究具有一定的参考价值。
2018年04期 v.38;No.202 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 676K] [下载次数：211 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：124 ] - 章来胜;
通过对接触网运行实践的总结,介绍接触网交叉线索相磨隐患的危害,分析软横跨处交叉线索相磨成因,指出长、短悬吊滑轮搭配的常规整治方案存在的弊端,提出增设调节立柱,悬吊滑轮安装在调节立柱上,线索分层布置,拉开线索空间距离的整治方案,同时对调节立柱结构进行优化,对接触网设计、施工、运营具有普遍指导意义。
2018年04期 v.38;No.202 79-81+104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1695K] [下载次数：63 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：121 ] - 李瑞;张玉平;肖世辉;王海涛;
京沪高铁某牵引变电所发生了一起相间短路故障。利用动车组列车的6C系统、牵引变电所内综合自动化系统的保护装置的动作记录和遥信SOE记录以及现场调查的情况,综合得出了本次故障是由于接触网系统中分相部位的六跨绝缘锚段关节处的中性段的吊弦上部折断的结论,为综合利用6C系统和微机保护动作来准确还原故障情况积累了经验。
2018年04期 v.38;No.202 82-84+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 780K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：106 ] - 何舢;王俊勇;
文章通过研究分析不同结构和安装位置的导流板对调节高速受电弓与接触网间动态接触力的影响,探讨高速受电弓在不同运行条件下导流板的选型策略。在基于风洞试验和实车线路试验结果上,对实际运用较广的弧形导流板进行Fluent仿真研究,分析其在受电弓开口、闭口运行条件下不同的气动力作用机理,总结弧形导流板在受电弓高速运行条件下气动力关于安装倾角的特性曲线,为导流板优化安装调节方案,提供理论指导与运用参考。
2018年04期 v.38;No.202 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 1521K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：122 ]
- 李忠厚;郑福印;杨帆;李昊;
概述机车大修资质管理情况,分析和谐型机车C6修资质管理要求,提出和谐型机车C6修静态评估方案及样车技术评价方案。
2018年04期 v.38;No.202 89-90+96页 [查看摘要][在线阅读][下载 86K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：130 ] - 李红斌;
和谐型大功率调车机车投入以来,以其功率大、牵引定数高、性能优越而受到使用单位的好评,介绍了全路配属情况,和谐型机车运用情况及相关优化改进。
2018年04期 v.38;No.202 91-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 90K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：112 ] - 梁世超;
针对HX_D3C机车MVB/RS485网络中断造成的制动机不缓解故障进行原理分析,探讨了MVB/RS485网络的功能及可靠性,指出其作为HX_D3C机车唯一方式传输EBV激活信号的不足,并提出了当MVB/RS485网络中断时能使机车维持运行回机务段的建议措施。
2018年04期 v.38;No.202 94-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 211K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：112 ] - 宋英杰;刘晨亮;
在DC 600V电源装置统型之前,生产厂家主要有五家,各个厂家的逆变器、充电器结构各异,结构也不尽相同,配件不能互换,质量可靠性差别较大。重点通过对DC 600V车下电源装置的运行故障进行数据分析,找出不同厂家产品的故障特点,针对各自特点,提出维修优化建议。
2018年04期 v.38;No.202 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 869K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：120 ] - 宋永顺;刘苗;冯前前;陈中帅;
介绍了动车组转向架一系垂向止挡断裂故障问题,并从一系止挡安装结构、固有模态、振动测试等方面分析调查故障原因,并提出了问题的解决措施。
2018年04期 v.38;No.202 101-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 2313K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：135 ] - 戴峻;
通过理论计算、实际轮对旋修数据统计分析,得出四方平台动车组运用修轮对旋修的优化方案,指导动车组轮对旋修作业,提高轮对使用寿命。
2018年04期 v.38;No.202 105-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 100K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：142 ]
- 金希红;曾燕军;张海;肖毅华;
在进行某型号地铁工程车碰撞分析时,提出了一种基于LS-DYNA非弹性压缩弹簧模拟钩缓特性以及防爬器吸能特性的仿真方法。就两相同列车以相对速度25km/h相撞为例,对碰撞过程进行模拟,并计算钩缓装置以及防爬器对列车碰撞工况能量吸收的贡献程度。结果表明:该方法能够模拟碰撞时列车钩缓装置和防爬器的力学特性,并且能得到列车碰撞的输出特性、能量吸收等指标;两列车对撞后,两工程车前端的车钩缓冲器吸收能量0.51 MJ,防爬器吸收能量0.47 MJ,分别占总能量的34%和31%。
2018年04期 v.38;No.202 109-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 3035K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：130 ] - 邓小东;陶波;杨帆;
结合当前蓄电池牵引技术的运用情况和成都地铁电客车的实际,探讨了在既有电客车上实现蓄电池牵引的工作原理、实现方案、牵引能力,得出了加装蓄电池牵引功能后具有较大的实用意义的结论。
2018年04期 v.38;No.202 114-115+126页 [查看摘要][在线阅读][下载 493K] [下载次数：139 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：119 ] - 臧晓艳;李明;岳成林;潘硕;李硕;
设计了一种基于"燃料电池+超级电容+动力电池"的新型混合动力100%低地板有轨电车。针对燃料电池混合动力系统的特点,进行了新型有轨电车混合动力系统能量管理策略,牵引系统的参数匹配设计,以及余热利用方案设计。在此基础上,确定了有轨电车的主要技术规格和设计参数,并对燃料电池混合动力系统、牵引、制动、列车网络等系统主要特点进行了介绍。车辆经过型式试验验证,各项性能指标完全满足设计要求,此新型有轨电车已成功投入运营。
2018年04期 v.38;No.202 116-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1921K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：80 ] - 朱伟鹏;
通过对深圳地铁11号线弓网关系的研究,针对运营过程中列车受电弓碳滑板存在异常磨耗等问题,分别从接触网及受电弓设计方面进行优化、改善,通过技术整改使得弓网关系的匹配值达到最优,从而有效降低受电弓碳滑板的磨耗率,保障了运营安全、节约了运营成本。
2018年04期 v.38;No.202 121-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 3045K] [下载次数：690 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：99 ] - 魏红梅;李树生;
沈阳地铁在电客车运营过程中频繁发生辅助电源系统过电压故障,通过从辅助电源系统的原理方面分析故障原因,并通过从车况、线路、载客量、行车组织、信号控车以及接触网空载网压等多个方面进行深入分析探讨,得出相应的解决途径,从而提高服务质量,保障车辆正常运营。
2018年04期 v.38;No.202 127-130页 [查看摘要][在线阅读][下载 2607K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：115 ]
<正>地铁再生制动能量利用系统北京鼎汉新近推出的地铁再生制动能通利用系统是将地铁列车制动时产生的再生制动能量进行回收的一款节能环保产品。鼎汉同时具有电容储能系统和中压逆变回馈系统的成熟产品,并通过相关质量检测认证。电容储能系统:主要由双向DC/DC变流器和超级电容柜组成,将处于再生制动工况下的列车反馈的制动能量吸收到大容量电容器组中,当列车出站或供电区间有列车需要取流时将所储存的电能释放出去,使牵引网电压稳定在设定范围内,起到削峰填谷作用。
2018年04期 v.38;No.202 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 369K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：39 ] -
<正>《铁道机车车辆》是中国铁路总公司主管,由中国铁道科学研究院与中国铁道学会牵引动力委员会联合主办的铁道机车车辆专业和供电专业的综合性科技期刊。创刊于1981年。其办刊宗旨是认真贯彻"科教兴国"的方针,努力准确、及时、全面地反映和交流铁路和城市轨道交通的机车车辆、供电系统方面的试验研究和设计成果,运用检修经验,有关的新产品、新技术、新工艺、新材料以及国内外技术动态、技术政策等,从而为铁路运输生产及城市轨道交通的技术进步和发展作出贡献。
2018年04期 v.38;No.202 4页 [查看摘要][在线阅读][下载 45K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：73 ] <正>1.中文摘要可大致分为报道性摘要、指示性摘要及报道指示性摘要。本刊刊登的科技论文一般采用报道性摘要。此类摘要的内容一般包括科技论文的目的、方法、结果及结论。在有限的字数内向读者提供尽可能多的信息,充分反映该论文的创新之处。篇幅以200字左右为宜。编写中文摘要的注意事项:(1)摘要中应排除本学科领域已成为常识的内
2018年04期 v.38;No.202 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 51K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：34 ] -
<正>2018年8月16日,2018中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛(以下简称"轨博会")新闻发布暨推介会在北京举行,宣布今年轨博会将以"轨道交通,改变世界"为主题,于11月中旬在湖南举办。今年轨博会将创新性地设置"一带一路"高铁国际合作圆桌峰会,届时院士专家、行业领军人物、政府领导、驻华大使、驻
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