- 赵宇;王志;陆阳;宋永丰;
动车组在运行过程中,因供电接触网故障造成列车停电。当动车组发生停电故障后,容易因车厢内高温、缺氧等因素造成现场混乱,存在极大的安全隐患。文中分析了既有动车组应急供电中在存在着电池容量不足的问题,介绍了动车组应急自牵引系统的构成及其优势,最后对3种应急自牵引技术方案进行了分析,并通过对比3种技术方案,得到从目前工程实现角度,方案3更加适合;从技术积累角度,方案1和方案2更加适合。
2018年05期 v.38;No.203 1-4+8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1631K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：110 ] - 董孝卿;高攀;徐俊杰;陈彪;蒋成成;田朋溢;李秋泽;
钢轨波磨、轨面塌陷等短波不平顺是引起轮轨噪声和轮轨接触共振的主要原因,同时也容易引起轨道及车辆部件的损伤以及噪声污染等问题。针对现有钢轨粗糙度直接测量法作业效率较低、测量区间过短等缺点,本研究采用间接式测量方法快速获取全线路的钢轨声学粗糙度水平。运用该方法,通过武广线运行的CRH3C型动车组监测分析线路钢轨粗糙度状态,并对定位区段利用直接测量法对钢轨表面粗糙度进行现场验证,结果表明间接式钢轨声学粗糙度测量方法与直接测量法在部分波长区段存在2dB的差异,与直接法相比虽精度略低,但能够对线路钢轨粗糙度特征进行较为准确的描述,且测量效率高、测量距离长,对全线路进行普查具有较好的工程运用效果。
2018年05期 v.38;No.203 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1412K] [下载次数：222 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：185 ] - 延九磊;申宇燕;曾陆洋;韩彦青;
介绍了工业以太网在列车网络通信中的应用意义,研究了基于工业以太网的动车组失稳检测技术,并从体系结构、失稳检测装置、失稳诊断原理等方面进行介绍。对实际应用案例进行分析,进一步证明基于工业以太网的失稳检测技术可对动车组转向架的运行状态进行实时在线评估,对防范列车安全事故起到积极的作用。
2018年05期 v.38;No.203 9-11+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1969K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：119 ] - 高攀;董孝卿;陈彪;蒋成成;田朋溢;
传统的高速动车组噪声控制多采用吸隔声、减振等被动降噪方法,对中高频噪声的控制效果明显。但通过传统方法降低低频噪声,往往受到限制并且效果不明显。主动噪声控制技术的应用可有效降低低频噪声,弥补被动噪声控制的不足。鉴于主动噪声控制在误差传感器附近形成安静区域的缺点,将虚拟传声器理论引入到主动噪声控制中,可进一步扩大主动噪声控制的应用范围。基于虚拟传感器技术的原理样机,经验证在实验室内可达到10～17dB的降噪效果,在高速动车组实际运行过程中达到约2.5dB的降噪效果,实际运行中效果并不特别明显,但相比其他算法具有良好的应用前景。结合既有的研究成果,为提高动车组实际运行时的主动降噪效果需对客室内噪声来源、声场分布等特性做进一步的研究分析。
2018年05期 v.38;No.203 12-14+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1742K] [下载次数：580 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：269 ]
- 林鹏;王维斌;
为了研究高速列车设备舱内大型通风设备不同通风方式对设备舱通风性能的影响,建立单侧进风单侧出风和双侧进风底部出风两种结构几何模型,采用四面体网格离散计算域,采用通风设备流量进出口边界,采用多孔介质模型处理裙板格栅复杂几何结构,将SIMPLE算法与Realizable k-ε湍流模型相结合,完成不同列车运行速度(400,350,300,250,200km/h)及列车运行方向(上行,下行)等工况下的数值仿真计算,对两种不同通风方式设备舱内速度场、车辆不同运行速度及方向对设备舱裙板格栅进出口风速的影响、通风阻力等进行综合分析。结果表明:相比双侧进风底部出风方式,单侧进风单侧出风方式的设备排风阻力较小,不同进风口高风速与低风速之间差值较大,相邻进风口进风风速变化梯度较大,设备舱内气流组织分布的均匀性较差[1]。
2018年05期 v.38;No.203 15-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 8858K] [下载次数：149 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：168 ] - 张瑞芳;韩彦青;苗勇;刘峰;杨红运;
介绍基于铁路大数据的运维一体化平台的应用意义,并从体系结构、系统功能、专家系统软件设计、关键故障诊断算法及程式化分析方法等方面介绍系统的设计与实现方法。对实际案例进行分析,进一步证明该平台可对轨道车辆的工作状况进行评估,并给出对系统的维修决策依据。
2018年05期 v.38;No.203 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 2705K] [下载次数：269 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：136 ] - 俞正宽;朱涛;肖守讷;阳光武;杨冰;
为研究地震烈度对高速列车行车安全性的影响,以某型动车组为研究对象,建立地震环境下高速列车系统动力学模型。采用金井清功率谱密度函数来模拟地震动,求解出不同地震烈度下的金井清谱参数,将地震激励以位移的形式输入到模型中。以速度为250km/h的高速列车为例,从脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力这3个动力学性能指标对不同地震烈度下的高速列车进行动力学分析。分析结果表明,地震烈度大小对高速列车行车安全性有着重要影响,地震烈度在Ⅵ度及以下时,对该型高速列车行车安全性影响很小,可忽略不计,当超过Ⅵ度时,该型高速列车各动力学指标均超过限制值,对该型高速列车行车安全构成很大威胁。
2018年05期 v.38;No.203 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1281K] [下载次数：161 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：186 ] - 钱小磊;
实际运行动车组空调机组的故障数据具有变样本容量、截尾性质的特点,数据处理方法与常规可靠性试验不同。以极值分布模型的应用为例,研究了动车组空调机组可靠性建模过程,重点对概率分布函数的假设检验方法进行研究并作验证,通过实例证明了该方法的有效性。
2018年05期 v.38;No.203 31-33+55页 [查看摘要][在线阅读][下载 384K] [下载次数：118 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：144 ] - 张坤;刘志明;金天贺;
针对高速列车存在的横向稳定性与曲线通过性能相互矛盾的问题,提出一种可切换模糊半主动控制算法,所建立的控制模型可辨别曲线轨道和直线轨道两种情况,并将抗蛇行减振器活塞速度与理想值的偏差以及偏差变化率作为模糊控制输入变量,对抗蛇行减振器阻尼特性进行调节,改变了传统减振器阻尼特性固定的模式,以适应更多线路几何条件的变化;然后通过SIMPACK软件建立某型高速列车的车辆动力学模型并与Matlab/Simulink建立的控制算法进行联合仿真。仿真结果表明:高速车辆抗蛇行减振器应用可切换模糊控制策略要优于单一切换控制和被动悬挂控制模式,在大大提高车辆直线运行横向稳定性的同时,也保证了车辆具有良好的曲线通过性能。
2018年05期 v.38;No.203 34-38+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 3434K] [下载次数：171 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：193 ] - 张帅;魏伟;
为了验证重载列车牵引与电制动模型可靠性,以HX_D1型8轴9 600kW电力机车为研究对象,使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统(TABLDSS)分别对惰行、牵引和电制动工况下的速度、车钩力等参数进行仿真计算并与试验比较。结果表明:车辆运行基本阻力模型在惰行工况下能够很好的模拟列车瞬时速度变化,最大误差0.9km/h;上坡道牵引工况下的仿真速度与试验最大误差在±1km/h内,第4车车钩力最大误差3.2%;下坡道制动工况下仿真速度误差0.8km/h,第4车车钩力最大误差3.7%,证明了建立的车辆运行基本阻力、牵引与电制动模型是准确的。
2018年05期 v.38;No.203 39-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 2494K] [下载次数：252 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：104 ] - 杨江霖;
机车牵引质量和运行速度是铁路运输重要指标,二者在很大程度上决定着铁路的通过能力、输送能力和运输成本。机车牵引质量受到诸多条件的限制,文中论述了南同蒲线侯马北至介休段牵引质量确定过程,针对影响机车牵引质量查定的困难坡道起动、分相通过能力等因素进行了牵引计算与牵引试验,经过对理论计算与实际结果对比,就牵引质量的查定原则、依据提出了相关建议。
2018年05期 v.38;No.203 45-48+60页 [查看摘要][在线阅读][下载 1465K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：103 ] - 王威;郝凤荣;陶红杰;张律;
和谐型电力机车是我国目前客运电力机车主力车型,机车列车供电均为DC 600V输出,针对部分车辆为AC 380V的用电需求,本文结合列车供电系统的结构、技术特点及整车设备布置提出了采用AC 380的机车列车供电系统方案,为后续机车相关设计提供了借鉴。
2018年05期 v.38;No.203 49-50+72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1792K] [下载次数：190 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：135 ] - 高静涛;杨鑫;秦传鑫;
国外对于高速列车车轮等效锥度及车轮多边形的研究可以追溯到上个世纪80年代,而我国的高速铁路起步仅仅不到十年的历程,但对于高速铁路轮轨关系的研究却不仅仅停留在借鉴国外的经验。文中就是通过对我国众多专家的不断研究和跟踪测试的深度分析,设计并实现了可以在全路动车组不落轮车床上使用的一整套专门针对车轮等效锥度和多边形的检测程序及配套硬件,以满足我国高速铁路动车组运行品质需求。
2018年05期 v.38;No.203 51-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 4537K] [下载次数：257 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：136 ] - 任义军;
针对和谐型机车车顶弓网状态和机车前后两端车钩瞭望盲区缺少视频监控的问题,设计了视频监控的技术方案,确定了视频监控装置各硬件的技术规格及HXD3D型机车试装方案,并初步测试良好,消除了和谐型机车监控盲区的问题。
2018年05期 v.38;No.203 56-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 2984K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：147 ]
- 周爱生;
针对CRH380BL型动车组三级检修过程中发生的车体四角高度超限问题,依据工艺规程的要求进行工艺方法改进和工装设备的开发,确保车体四角高度达到标准要求,并提出调整方法创新和后期整改建议。
2018年05期 v.38;No.203 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1489K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：139 ] - 叶丹;
自2007年动车组运营以来,动车所主要使用动车组管理信息系统的检修计划模块编制动车组检修作业计划,该计划模块主要通过使用粗细、长短、虚实的线条表示调车、重联解编、检修、停放等相关作业信息,表示的方式虽然直观,但显示方式较原始,所含的关键信息也少。此外对动车组检修作业计划精细化管理与国内外先进的生产企业还存在较大的差距,在作业计划分析评价上甚至还处于真空。本文提出了对动车组检修计划图的优化方案,通守关键符号显示必要的检修要素。在此基础上,提出检修计划兑现的评价指标,以期达到优化管理的目标。
2018年05期 v.38;No.203 77-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 11224K] [下载次数：264 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：157 ] - 路景阳;
HX_D1型国产化机型机车主变流器模块驱动板接线故障频繁发生,通过对HX_D1型机车TCU整体及模块运行环境进行检测,发现2台机车三向加速度存在超标情况,TCU振动也存在超标情况,排查确定机车长时间在强振动环境下运行,导致驱动板电源线束和连接器压接处发生脱落,引发模块报故障。最后,通过旋轮消除车轮多边形,减轻振动,通过加固原驱动板接线插头以减少故障的发生。
2018年05期 v.38;No.203 85-88+92页 [查看摘要][在线阅读][下载 5129K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：133 ] - 安旭梅;
检修停时是中国铁路总公司评价检修单位检修能力的重要指标,目前和谐型机车C5修检修停时普遍超标,无法满足客户运用要求,机车检修周期延长,周转率降低,直接影响经济性指标,间接影响机车检修质量和在段运用状况,针对该问题,分析原因,提出优化措施,缩短检修停时。
2018年05期 v.38;No.203 89-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 461K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：107 ] - 章仕明;
针对DF_(4D)型机车柴油机润滑油因黏度上升而超标换油的惯性故障开展的攻关活动,发现联合调节器功率调节系统存在的问题,是造成柴油机润滑油因黏度异常上升的原因,为此提出了联合调节器功率调节系统存在问题的解决方案并组织实施,取得了良好的效果。
2018年05期 v.38;No.203 93-94+122页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：105 ] - 司淑胤;
青岛机务段自2014年HX_N3B型机车以来,通过对该型机车的不断学习摸索,先后进行了C1、C2修,逐渐掌握该机车的构造原理和检修工艺措施。随着HX_N3B型机车的运用时间的增长,该机车面临的修程也越来越大,通过对该机车进行C3修作业,对该机车C3修后常见故障进行了总结分析,列举了HX_N3B型机车C3修后启机困难的故障现象,分析总结了形成该问题的原因,针对具体问题提出了详实的解决方案,彻底攻克该故障,提高了机车检修效率和质量,为机务段和车间创造了巨大的经济效益。
2018年05期 v.38;No.203 95-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 337K] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：130 ] - 刘延庆;
介绍了104阀在运用过程中出现的局减排气孔漏风不止问题,并根据104阀的作用原理和试验结果,分析了产生问题的原因,并对局减排气口漏泄问题的改进提出了建议
2018年05期 v.38;No.203 97-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1301K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：118 ]
- 赵玉其;王硕;
分析了城轨制动系统电子控制装置(EBCU)的测试内容,提出了按接口类型分类和按应用对象分类的测试方法;介绍了EBCU测试台的系统原理和软硬件设计思想,以及在产品研发和生产检测中的应用效果。
2018年05期 v.38;No.203 100-102+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 1518K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：143 ] - 张庆爽;赵鹏;韩海山;
介绍了城轨制动夹钳单元转动关节防水功能改进与可靠性验证,对关节密封圈结构及材料进行了优化设计,对密封圈进行了唇口密封性能ABAQUS有限元分析仿真预测和试验验证,结果表明新结构密封圈满足制动夹钳单元疲劳试验性能要求,密封圈防水效果显著,达到了设计优化预期效果。
2018年05期 v.38;No.203 103-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 3305K] [下载次数：55 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：131 ] - 贺小龙;罗斌;庄征宇;杜方孟;刘文松;
介绍了铰接装置研制过程中金属关节轴承的设计开发,重点阐述了结构设计、材料选择以及有限元分析计算分析。结果表明:通过S-N曲线结合有限元计算结果,各部件均满足疲劳寿命要求;通过160万次疲劳试验验证,在垂向载荷(62±10)kN、横向拉压位移±50mm、频率0.5Hz的工况下,金属关节的平均高度H由91.118mm下降至90.784mm,下降了0.334mm;耐磨衬套的内球径R由149.986mm扩大到150.07mm,外扩了0.084mm;确定该新型铰接金属关节轴承能满足城市轨道车辆运行疲劳性能要求。
2018年05期 v.38;No.203 108-111+122页 [查看摘要][在线阅读][下载 5324K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：114 ] - 乐建锐;李恒瑞;王莉;
LCU相对于传统继电器具有诸多优势,本文从LCU在深圳地铁9号线车辆中的应用为例重点介绍LCU的应用技术方案特点,并且对LCU的应用前景展望。相对于传统继电器,LCU具有无触点式、热备冗余设计、MVB网络通信以及以太网通信等特点,这些特点均大大提高LCU系统的可靠性和灵活性。
2018年05期 v.38;No.203 112-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 2643K] [下载次数：231 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：97 ] - 贺皓东;
成都3号线TCMS系统是电客车的"大脑",作为电客车核心设备,具有对所有子系统的控制、监控、诊断的功能。实现列车牵引、制动等设备的状态信息和故障信息的显示与记录存储,是人、机之间互动与信息传递的重要组成。从3号线TCMS的网络拓扑及硬件组成引入,对重要控制功能进行详述,最后对3号线调试、空载及试运营期间的典型故障进行分析总结。
2018年05期 v.38;No.203 117-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 2031K] [下载次数：192 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：184 ]