- 曹宏发;
车轮滑行保护能够防止由于轮轨低黏着而引起的轮对擦伤和制动距离延长,是制动系统的核心技术。由于轮轨黏着特性的非线性、时变性、复杂性,难以建立精确的数学模型,因此传统防滑控制方法中的控制参数和控制逻辑设计一般是基于轮轨黏着理论和大量的线路试验与运用经验,这种方式具有成本高、周期长、管理难的问题。基于模糊控制的双输入单输出防滑控制方法,采用专家知识和现场试验数据为训练样本得到模糊控制规则库,不需要复杂的控制逻辑,操作简单,实现方便。仿真测试结果验证了基于模糊控制的防滑控制方法有效性和可靠性,为现车实际应用奠定了理论基础和技术支持。
2019年01期 v.39;No.205 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1296K] [下载次数:282 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:143 ] - 陈波;
以德国ICE1/ICE2、意大利ETR 500和法国TGV-A为例介绍了早期动力集中型动车组网络系统的不同特点,TCN标准形成后得到了广泛的应用,WTB/MVB两层网络结构成为动车组、机车和地铁车辆网络系统的主流,韩国引进TGV动车组时改用了TCN网络,我国速度160km/h动力集中电动车组动力车和控制车也采用了WTB/MVB网络,同时部署了以太网,形成MVB/ETH冗余结构,拖车则沿用了25T型客车的Lonworks网络,通过MVB/Lonworks网关与动力车和控制车通信,有利于降低整体研发成本,国外动力集中动车组网络设计的整体性考虑对我国有一定借鉴意义。
2019年01期 v.39;No.205 7-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 1476K] [下载次数:285 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:15 ] |[阅读次数:148 ] - 杨海宾;朱涛;肖守讷;阳光武;杨冰;
为了弥补名义应力法不能针对具有初始裂纹的焊接结构进行评估的不足,采用结构应力法,在断裂力学的基础上推导了考虑裂纹扩展增量的焊缝裂纹扩展计算方法。以复铰式100%低地板有轨电车为研究对象,采用名义应力法确定了典型工况下车体疲劳强度薄弱焊缝的位置,并基于结构应力法提取了该位置的膜应力和弯曲应力,并应用焊缝裂纹扩展计算方法对车体薄弱位置的焊缝进行了剩余寿命评估。研究结果表明:初始裂纹的存在导致车体寿命远低于设计寿命(1E7),但仍然具有一定的服役空间,可以利用焊缝裂纹扩展计算方法对含有缺陷的结构进行剩余寿命评估,并根据计算结果制定相应的维修策略。
2019年01期 v.39;No.205 15-20+77页 [查看摘要][在线阅读][下载 2217K] [下载次数:431 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:14 ] |[阅读次数:171 ] - 岳鹏;李国芳;丁旺才;吴丹;李昕;
基于车辆-轨道耦合动力学理论,利用多体动力学软件建立了某型高速车辆动力学模型,研究了高速车辆系统在刚性轨道上运行时,一系水平悬挂刚度参数对车辆横向运行稳定性、曲线通过性能及平稳性的影响。结果表明:一系悬挂横向及纵向刚度参数较大时,车辆系统的非线性临界速度、脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力均呈现出较大的值且垂向平稳性下降,而当横向刚度参数较小时,车辆系统的横向平稳性下降。一系横向及纵向刚度参数取值要在合理范围内并尽可能得到最优值,既要满足车辆系统良好的稳定性及曲线通过性能,又要保证车辆系统具有良好的平稳性。
2019年01期 v.39;No.205 21-26+31页 [查看摘要][在线阅读][下载 3002K] [下载次数:354 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:9 ] |[阅读次数:179 ] - 王安国;杨梁崇;屈升;
蛇行运动是铁道车辆特有的现象,是车辆系统动力学的核心问题之一。蛇行运动与非线性振动和运动稳定性密切相关,决定了车辆最高允许运行速度,并影响车辆的其他动力学性能。文中通过对兰心客专高速列车的线路实测数据研究,分析了在旋轮周期的末期转向架横向稳定性及其影响。在旋轮周期的末期,根据相关标准判据,转向架未失稳。但是转向架在少量路段存在小幅蛇行谐波成分,这主要是局部路段的钢轨廓形与车轮踏面匹配等效锥度过大所致。转向架小幅蛇行谐波会导致车辆平稳性指标变大、并会将振动传递至制动吊梁,但不会影响电机。
2019年01期 v.39;No.205 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1895K] [下载次数:236 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:169 ]
- 孔元;李元轩;黄志平;赵红卫;张波;
列车以太网一致性测试技术是保障列车以太网通信质量的重要手段。文中在研究动车组以太网相关测试规范基础上,总结形成了以太网测试的试验项点,设计了动车组以太网测试试验台,可对以太网物理层信号特征进行测试。在实际测试工作中证明了该设备可对被测设备的多项以太网参数指标实现测量、鉴别、和评判,提升了以太网通信测试能力和列车以太网系统集成的能力。
2019年01期 v.39;No.205 32-35+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1553K] [下载次数:173 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:124 ] - 孔德帅;尚小菲;金哲;李邦国;吴可;张宝;
高速列车用制动控制箱不仅需要满足在复杂载荷下的刚度和强度储备要求,还应尽量的做到轻量化和紧凑化。以高速列车用的轻量化铝合金制动控制箱体为研究对象,使用有限元的方法对制动控制箱的机械性能进行研究。对箱体的三维实体模型及内部各功能模块和相互作用进行了简化,对边界条件进行了定义,从而建立制动控制箱的有限元分析模型。以此模型为基础分别对箱体进行了模态分析、静强度分析、抗冲击强度分析和疲劳分析,计算结果表明铝合金轻量化箱体能够满足铁路车辆的刚度和强度要求。
2019年01期 v.39;No.205 36-38+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1398K] [下载次数:146 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:160 ] - 李巍;赵稳平;湛青;
针对制动无法缓解的运行故障,进行了数据和原理分析,研究出了一套简单、可行和高效的应急处理办法,并应用到了动车组的运用实践中。
2019年01期 v.39;No.205 39-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 2157K] [下载次数:163 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:174 ] - 王苏敬;
为满足机车车载安全防护(6A)系统批量生产过程中的出厂测试要求,设计开发6A系统出厂测试设备。测试设备以工控计算机、NI(美国国家仪器公司)数控板卡和信号调理机箱为硬件核心,设计过程中充分考虑模块化和通用性设计,开发以PCI-6229为核心数控板卡+3U信号调理机箱的模块化通用测控系统,对数据库的访问方式采用LabSQL。
2019年01期 v.39;No.205 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1296K] [下载次数:60 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:135 ] - 张一喆;李强;王彩霞;
高速动车组的周期性检修以及重要零件的更换是高速铁路运用安全以及运营高效化的重要保障。我国动车组现有维修体制中,维修和更换周期的确定多来源于厂家经验以及部分客户的反馈,随着运营速度的提高,目前的维修模式已经不能完全满足我国高速铁路在安全性以及经济性方面的需要,修程修制的改革迫在眉睫。基于上述存在的问题,以动车组闸片寿命为例,采用三参数威布尔分布模型分析,极大似然方程进行参数估计,建立了寿命分布模型。并进一步采用此结果,以可靠度为中心,基于冗余系统条件可靠度的数学模型,对动车组闸片的检测更换周期做了讨论,得到间隔18 000km对闸片进行检测,仍可保证0.999 9的可靠度,直接证明了目前闸片的检测过于频繁。并且发现现有修程中还有很多零部件的检修和更换周期设计存在不合理之处,本例为以后的动车组修程制定提供了理论基础。
2019年01期 v.39;No.205 50-53+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1230K] [下载次数:210 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:142 ] - 李春林;江亚男;何平;杨文喜;宋冬丽;杜彪;刘瑞军;吴华丽;
合理的轮对维修策略对提升铁道车辆轮对检修经济性和服役安全性具有重要意义。文中在跟踪获取了运营单位大量轮对尺寸检修样本数据的基础上,实现了车轮轮缘厚度分布规律的描述和车轮磨耗特性的探究;基于线性"灰箱"映射关系模型,实现了对轮缘厚度参数的服役过程刻画,给出了一套确定最优轮缘厚度旋修值的方法。通过分析可见:车轮磨耗特性受线路条件和负载情况影响显著,重载将导致车轮踏面剧烈磨耗,固定线路运行容易引起车轮的偏磨,山区路况曲线多、半径小,导致轮缘磨耗显著,而列车的高速运行对踏面磨损损耗大;基于线性"灰箱"映射模型确定了所跟踪的3家运营单位轮缘厚度最优旋修值范围,按运行周期到限后参数仍有95%以上的可靠度,确定其最优范围分别为:铁路货车约为27.9~28.1mm,动车组为29.8~30.4mm,铁路机车约为31.8~32.3mm。
2019年01期 v.39;No.205 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1315K] [下载次数:190 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:123 ] - 朱韶光;董孝卿;许自强;
我国高速铁路出现多次因高频异常振动引起的零部件裂纹等现象,经分析车轮多边形和钢轨波磨是引起轮轨高频异常振动的主要原因,通过对轮轨系统模态测试和耦合振动测试,发现车轮、构架、钢轨、轨道板等存在与车轮多边形或钢轨波磨频率相对应的固有频率成分,轮轨系统固有频率是车轮多边形和钢轨波磨产生的重要原因。
2019年01期 v.39;No.205 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 2056K] [下载次数:243 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:3 ] |[阅读次数:159 ] - 郭涛;高峰;张晓军;韩云飞;侯茂瑞;
针对车轮多边形磨耗对高速列车车辆振动的影响,进行实车跟踪、试验室模态测试,测试表明,转向架系统在580Hz左右存在显著的振动峰值,与转向架系统模态频率吻合;车轮多边形是轮轨耦合振动条件下的等频率分割造成的,它的形成与轮轨系统耦合振动息息相关,是轮轨关系恶化后的产物。
2019年01期 v.39;No.205 64-67+73页 [查看摘要][在线阅读][下载 2045K] [下载次数:269 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:13 ] |[阅读次数:189 ] - 刘沛;米彩盈;
为了建立一种适用于铝合金车体搭接塞焊结构的简化FE模型,基于ANSYS平台,建立了6种搭接塞焊结构的简化FE分析模型,并与全实体单元FE模型进行了比较分析。在此基础上提出了点焊集对塞焊结构进行离散的方法,结合ANSYS的APDL语言,给出点焊集自动化建模的源代码,并将其成功运用于某铝合金车体强度分析中。研究表明:使用该方法对搭接塞焊结构进行离散时,塞焊区域及远离塞焊孔区域的应力与全实体单元模型略有偏差,但相对误差不超过15%;在对大型搭接塞焊结构进行强度分析时,在保证其计算精度的前提下,采用文中方法可显著提高FE建模和仿真分析效率。
2019年01期 v.39;No.205 68-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 2621K] [下载次数:177 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:6 ] |[阅读次数:122 ] - 朱宇;申燕飞;刘文军;刘亚梅;杜霞;
ZYF三通阀是我国最新研制的具有自主知识产权的三通阀,设计检修期为6年,目前已在DK-2机车制动机上应用。主要介绍ZYF三通阀的技术参数、安装接口、结构组成和工作原理。
2019年01期 v.39;No.205 74-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 1751K] [下载次数:105 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:95 ] - 杨粱崇;杨川;亢磊;
对石墨在动车组制动闸片中的应用进行了研究,探讨了人造石墨和鳞片石墨对高铁制动闸片摩擦材料性能的影响。结果表明:鳞片石墨加入后摩擦体压坯成型性逐渐提高,压制力由710kN降低到了350kN;随着鳞片石墨加入量的增加,摩擦体剪切强度先提高后降低,当人造石墨和鳞片石墨加入量比例为46时,摩擦体剪切强度最高为32MPa;同时闸片的平均摩擦系数随着鳞片石墨的增加而减小。
2019年01期 v.39;No.205 78-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1569K] [下载次数:147 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:125 ]
- 刘军强;魏振鹏;
提出热平衡在机车轴温分析中的应用。以DF4D型货运机车牵引电机输出端轴承为例,忽略电机体内壁面与冷却空气辐射传热、走行部传动齿轮摩擦生热、牵引电机转子轴导热等引发的温度变化,对冷却空气对流换热、轴承脂摩擦生热进行分析。从热平衡角度根据牵引电机功率、效率、冷却空气、轴承尺寸、润滑脂、对流换热系数、机车速度、轮径、齿轮传动比等相关特性参数,推导出了牵引电机输出端轴承温升表达式。改进了传统分析方法中同架温度对比的缺陷,提供了前后架温度对比分析的方法。有效指导了现场分析,预防了多起走行部恶性设备故障。
2019年01期 v.39;No.205 82-85+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 1629K] [下载次数:85 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:116 ] - 白士亮;
介绍HX_N5型内燃机车顶百叶窗的开启及关闭原理,针对其常开状态下的安全隐患,采取相应的改进措施,对车顶百叶窗控制系统进行改造,旨在减少因机车顶百叶窗所致的机车故障。
2019年01期 v.39;No.205 86-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 1458K] [下载次数:42 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:122 ] - 杨建平;盛震风;肖维远;吕超;杨璨;刘苹;
主要阐述了目前120阀运用中存在的问题,提出对结构、材料等方面的优化措施,经样机试制及相关试验验证,结果表明,改进措施能够有效解决120阀运用中存在的惯性问题,提高其稳定性及运用可靠性。
2019年01期 v.39;No.205 89-92+95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1902K] [下载次数:203 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:4 ] |[阅读次数:128 ] - 王均国;王子臣;卢鹏;
针对机车风源净化装置电磁排污阀的故障原因进行了分析,并提出了解决改进措施和方案。
2019年01期 v.39;No.205 93-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1676K] [下载次数:48 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:107 ] - 胡兆花;曹兴华;
通过分析迎水桥机务段3起HX_D2型JZ-8型制动机系统MVB通讯异常故障造成牵引封锁故障原因,制定了可行性整改措施,确保故障问题合理解决。
2019年01期 v.39;No.205 96-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1241K] [下载次数:77 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:126 ]
- 刘东辉;
通过对DC 750V城轨牵引变流器的主电路设计,完成了IGBT及散热功率的参数计算和选型;设计和开发了变流器核心部件牵引控制单元,提出了控制单元硬件设计架构和功能,同时对软件设计及开发平台进行介绍。自主开发研制的牵引变流器在交流传动国家重点试验室完成了地面组合试验,并通过了型式试验。
2019年01期 v.39;No.205 99-102+108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1899K] [下载次数:213 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:131 ] - 胡定祥;何斌斌;徐步震;王勉;贾小平;
针对某地铁车辆的轮对提吊在运用中出现异常振动,且出现个别断裂的问题,对该线路车辆进行振动测试,采用时域、频域和时-频-能量振动信号分析方法,结合有限元模态仿真对异常振动进行原因分析,结果表明,轮对提吊的一阶弯曲频率在300Hz左右,线路存在多处较为严重的波磨,波磨主频主要集中在290~400Hz,波磨振动能量大且部分频率与轮对提吊固有频率接近,导致轮对提吊振动非常大,因此,线路波磨是造成异常振动的原因。以线路试验实测谱作为激励,利用nCode疲劳软件对比分析3种方案的疲劳寿命,结果表明,单纯改变结构对寿命难有质的提升,采用碳纤维新材料能达到无限寿命的设计要求。
2019年01期 v.39;No.205 103-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 2321K] [下载次数:83 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:271 ] - 唐宋;陈晓亮;庄厚腾;
对比介绍了广州地铁两种直线电机高度调整结构特点,分析了影响直线电机高度调整装置运用的各种因素,评估产生失效的风险,结合实际运用经验,给出合理的直线电机高度调整装置结构优化和运用维护建议,对直线电机高度调整装置结构稳定性提升有一定参考意义。
2019年01期 v.39;No.205 109-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 1969K] [下载次数:123 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:158 ] - 王寿峰;徐广增;
城市轨道车辆空气制动系统按控制方式分为车控系统和架控系统,介绍了两种空气制动系统的工作原理和各种特点,并从控制对象、可靠性、故障时制动力损失、与牵引系统的匹配性、可维护性等多个方面对两种系统进行对比分析,为优化与整车的系统集成提供参考。
2019年01期 v.39;No.205 114-117+122页 [查看摘要][在线阅读][下载 1809K] [下载次数:301 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:10 ] |[阅读次数:127 ] - 高杰;李文正;
列车网络控制系统是列车关键系统之一,通过协调列车各子系统工作从而保证列车各个部件正常有序的运行。列车网络控制系统在轨道车辆安全运行及检修维护方面起着重要作用,是列车的神经中枢系统,是列车安全可靠运行的技术保证。介绍了在重庆地铁10号线上设计并应用的新型列车网络控制系统,主要描述了网络拓扑结构、设备系统功能及基本原理、系统冗余设计、故障诊断功能、维护网络功能以及关键的控制技术等。
2019年01期 v.39;No.205 118-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 2052K] [下载次数:250 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:8 ] |[阅读次数:126 ] - 王群伟;范荣巍;金哲;曹斌;
针对北京地铁昌平线发生的总风欠压导致车辆紧急制动的故障,进行详细的故障原因分析。空压机间歇起停导致压力上升缓慢和折返时候客流急剧变化的耗风增加是导致总风欠压原因。对空压机故障问题进行深入分析并进行产品优化;对列车折返时候的客流急剧变化导致总风欠压的现象进行制动系统参数设置的研究,为制动系统的优化设计和参数配置提供参考。
2019年01期 v.39;No.205 123-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 1765K] [下载次数:146 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:107 ]