- 邵泽展;
随着我国铁路运输的快速发展,160 km/h动力集中动车组作为复兴号动车组系列的重要成员正逐步在普速线路上大量开行运用。文中系统论述了涉及动力集中动车组运行安全性和平稳性的3个主要动力学问题,分别为动力车直线晃车、动力车尾部顶推运行安全性、单线隧道通过列车尾部动力学性能,详细介绍了围绕这些动力学问题开展的专项试验研究和计算分析工作,明确了这些动力学问题的产生原因、作用机理以及影响因素,并分析了在后续动力集中动车组设计研发、试验验证、长期运用中可能会出现的动力学相关问题,为动力集中动车组系列产品的健康可持续发展提供了一定的技术支撑。
2021年06期 v.41;No.224 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 2816K] [下载次数:357 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:18 ] - 慎超伦;殷剑宏;聂磊;
将深度学习算法用于车辆空气制动系统健康状况分析,用实测数据训练了深度学习模型,根据列车管压力曲线预测正常制动阀输出的制动缸压力曲线,对制动阀健康状况进行量化分析,并实际验证了该方法的有效性,在此基础上开发了车辆制动故障预测与健康管理系统。
2021年06期 v.41;No.224 9-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 2115K] [下载次数:226 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:15 ] - 祁苗苗;蒋荟;史晓磊;王华伟;肖齐;
当前机车运行状态监测主要依托于车载设备,车辆运行安全监测设备以地对车的监控方式,可以对通过机车、车辆进行多方位监测,为了更充分有效地利用既有资源,实现铁路机车车辆运行安全监控设备资源共用、信息共享的融合应用,迫切需要开展车辆运行安全监测设备对机车运行安全监控的应用系统研究与建设。文中介绍该系统的建设背景,提出系统技术方案,并对系统的业务流程、主要功能和数据接口进行设计。
2021年06期 v.41;No.224 16-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 2142K] [下载次数:88 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:17 ] - 陈政南;曲金娟;苗晓雨;张甫;
GMC-96B型钢轨打磨列车B车在55~72 km/h的应用速度范围内运行,司机室会出现持续的、剧烈的垂向异常振动现象。在京广线郑州南—许昌对原型车进行轴箱、转向架构架、车体和司机室垂向振动加速度测试试验,B车司机室坐椅附近垂向振动加速度和平稳性指标不满足标准要求。进一步分析测试数据,掌握了B车振动特点及振动在轴箱—构架—车体—司机室传递关系,结合转向架相对摩擦系数测定和解体检查,找出异常振动发生的主要原因,并提出相应的改进优化方案。经过对B原型车2种方案的改进优化并先后在正线上加以测试验证,结果表明司机室垂向振动加速度值和平稳性指标满足标准要求,异常振动消失。
2021年06期 v.41;No.224 22-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 2466K] [下载次数:55 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ]
- 白夜;杨俊;李建平;张超;董孝卿;
风挡结构与连接方式是列车气动性能的影响要素之一,研究高速列车风挡腔内流场可以为列车局部减阻提供依据。现有研究方法以数值计算和模型试验为主,实车试验开展较为有限,且多用于辅助对比,不具备系统分析能力。针对实车试验,从系统试验角度给出了可行的试验方案。通过合理有效的试验数据分析处理方法,获得了风挡腔内壁面压力、湍流度及振动情况。结合实车测试结果,验证了该试验分析方法的有效性,为风挡腔内流场研究提供了新的思路。
2021年06期 v.41;No.224 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1453K] [下载次数:140 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:24 ] - 李传翔;杨兵;杨顺;
针对当前铁路货车检修过程中转向架弹簧检测选配现状及存在的问题,研制一种集铁路货车转向架弹簧视觉检测及智能选配于一体的高效自动化系统,实现弹簧尺寸参数检测、规格型号自动判定及机器人智能选配的目标。
2021年06期 v.41;No.224 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1535K] [下载次数:156 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:5 ] |[阅读次数:15 ] - 赵景宏;
文中从介绍CHD2_(A1)型电力蓄电池牵引车的主电路原理图开始,深入了解其主电路各器件的设计思想及其作用,并重点对其重要部件牵引变流器及辅助变流器的原理进行了介绍,最终从部件参数计算进行了重点说明,通过这些分析对后续此类工程车的开发与应用有一定的借鉴意义。
2021年06期 v.41;No.224 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1595K] [下载次数:76 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ] - 柳海科;袁忠于;
为了有效地解决由于外界因素导致的轮轨黏着牵引力利用率不高的问题,提出用全维状态观测器来估测黏着系数,同时采用带遗忘因子递推最小二乘算法(FFRLS)以获得黏滑特性曲线的斜率值,进而引入变步长梯度下降法搜寻最优蠕滑速度以调节转矩补偿值,可实现在恶劣轮轨路况下高速列车黏着力仍可高效利用的目的。文中将在Matlab/Simulink平台对此研究策略的可行度和有效性进行验证。
2021年06期 v.41;No.224 45-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1976K] [下载次数:179 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:18 ] - 齐洪峰;吴健;张弛;季巧;
文中提出了一种柴电混合动力调车机车动力系统的设计方案。首先对柴电混合动力调车机车的工作原理及功率流动进行分析,然后参照东风系列内燃调车机车的运行工况对柴电混合动力调车机车的动力系统进行能量配置,基于MATLAB建立了柴油发电机组与动力电池系统仿真模型,根据调车机车运行工况进行仿真分析。针对不同体系、不同特性的动力电池,提出了3 000 hp(2 237 kW)柴电混合动力调车机车动力电池配置方案,并进行经济性对比分析。最终设计方案在降低燃油消耗量的同时,可大幅提升动力电池寿命周期内的经济效益。
2021年06期 v.41;No.224 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1676K] [下载次数:205 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:15 ] - 宫帅;刘直;殷振环;宋术全;
随着我国高速动车组逐步走向世界,高速动车组面临世界各地巨大的气候差异,要求高速动车组必须具有高耐候性,而作为高速动车组核心部件之一的牵引辅助变流器,亦需要满足高耐候性要求。文中以高速动车组牵引辅助变流器样机为例,利用计算流体力学软件FloTHERM进行热仿真分析,在软件中建立了相应的仿真计算模型,通过对于样机进行温升试验验证了所建立模型的准确性和计算的可行性。在环境温度为-50℃和40℃这2种极端温度下,利用建立的仿真模型进行牵引辅助变流器的热仿真分析,得到了极端工况下牵引辅助变流器中功率模块的温升变化,为高耐候性牵引辅助变流器的设计提供了参考。
2021年06期 v.41;No.224 59-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 1384K] [下载次数:109 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ] - 杨宗元;张健穹;王庆锋;李相强;
磁浮列车遭受直击雷时,雷电流通过击穿电磁铁与轨道之间的气隙实现接地,因此有必要对气隙击穿泄流的特性及其对雷击车体过电压的影响进行分析。文中基于Simulink软件建立了单节车厢接地系统电路模型,仿真分析了气隙击穿泄流的分布特性和雷击车体过电压特性,分析了多气隙击穿的影响因素,并搭建了雷电流冲击试验平台对多气隙击穿泄流特性进行了试验验证。研究结果表明:多个导向电磁铁和轨道之间的气隙被高压击穿而成为雷电流的泄流通道,泄流通道大幅降低了雷击车体过电压。多气隙击穿的原因与雷电流上升速率和气隙支路的电感值有关。开展的雷电流冲击试验已经验证了多气隙击穿特性及其影响因素。以上研究结果为进一步研究磁浮列车的雷击防护措施提供了理论基础。
2021年06期 v.41;No.224 64-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 1633K] [下载次数:57 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:16 ] - 李政;刘寅华;王力争;
结合铁路政策和市场需求,调研现有铁路运输汽车专用车的国内外现状,分析既有铁路汽车专用车的设计、运营、操作等方面的不足之处,研发出一种以运输集装箱为主、运输汽车为辅的两用特种车。文中介绍了一种铁路集装箱—汽车两用车,以实现其功能性作用为研发目标,对其研发过程中的关键技术及整车主要结构进行介绍,并分析其前景应用。
2021年06期 v.41;No.224 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1433K] [下载次数:116 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:15 ] - 林丽;计强;
介绍了一种悬挂式快捷货物运输列车的轮轨关系,通过对比、分析、动力学计算,验证了货物运输列车所采用的轮轨关系的可行性、可靠性。
2021年06期 v.41;No.224 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1375K] [下载次数:73 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:17 ] - 卢文波;
随着和谐号及复兴号等电力机车(动车组)的使用,牵引变电所负荷功率因数普遍能达到要求,但在列车对数低于设计值时,功率因数也会因达不到0.9而造成罚款。文中结合京沈客专辽宁段运行初期运行工况,对产生大额的力率电费的情况进行了理论分析,为节支降耗,初步研究了增设无功补偿装置的方案,并做了经济性分析。
2021年06期 v.41;No.224 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1292K] [下载次数:97 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:10 ] - 陈敏;
通过梳理列车简略试验的相关技术规章,分析了列车实施简略试验的目的和作用、作业方法和实施处所,对简略试验的适用性和限制条件进行了系统分析,指出《技规》中的列车简略试验规定在区间内进行时还受到线路坡道和人员条件的限制,亟待进一步细化和完善,以对铁路现场运用进行指导。
2021年06期 v.41;No.224 83-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1068K] [下载次数:47 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:13 ]
- 杨斯泐;李强;
高速铁路牵引供电系统运行过程中,会出现异常故障造成的应急状态运行方式。通过由正常的全并联AT供电方式变化为直接供电、半直供电半AT供电、越区供电等应急状态下的不同运行方式,获得多种牵引供电系统运行方式的试验数据,验证应急状态下供电方式对应的供电能力、保护设置等,为接触网或变电设备出现故障时的应急处置提供试验数据支撑,以应对运营中可能产生的风险,保障高速列车的安全运行。
2021年06期 v.41;No.224 87-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 2388K] [下载次数:130 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:2 ] |[阅读次数:17 ] - 陈龙福;
通过对国内常见的高速铁路架空供电线上跨和T接上网方式进行了分析,对上跨及T接处典型故障案例进行了研究,深入分析了现行方式存在的电气腐蚀烧断、断线侵限等风险,提出了采用"同材双悬双承双引"方案,对供电线上跨和T接上网方式进行优化,全面提升了运行可靠性和安全性。采用"同材双悬双承双引"连接方式,取消了三角挂板,避免了电气腐蚀烧损线索;采用双承与间隔线夹方式,解决了断线侵限,避免了弓网故障。
2021年06期 v.41;No.224 95-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1855K] [下载次数:104 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:17 ] - 王金志;
针对目前牵引变电专业职工培训缺乏有效的实操演练培训及考核的平台,职工培训效果不够理想的现状,研制牵引变电所仿真实训系统,该系统能模拟完整牵引变电所一、二次设备的操作、运行、工作状态监测以及故障应急处置的各种场景,实现对职工的全仿真培训,培训教学过程与生产现场高度一致,大大提高培训效果。
2021年06期 v.41;No.224 100-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1696K] [下载次数:66 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:12 ]
- 伍川辉;郭辉;尹纪磊;刘泽潮;
轴箱轴承作为高速列车走行部中关键部件,它的故障监测诊断对于列车安全稳定运行至关重要。轴箱轴承在承受车体垂向载荷时,也受到轮轨激扰的影响。为在轮轨激扰下依然可以有效提取出轴承故障冲击信息,文中在频率加权能量算子(FWEO)的基础上提出了高阶频率加权能量算子(HFWEO)信号解调算法,HFWEO通过增大瞬时频率的权重,提高了算法的抗干扰性。同时利用包络谱熵确定HFWEO算法的阶数,避免引入高频噪声。通过仿真信号以及试验信号进行验证,结果表明,相对希尔伯特变换(HT)、Teager能量算子,文中提出的算法在轮轨激扰下依然能够有效地提取轴箱轴承故障冲击。
2021年06期 v.41;No.224 105-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 1600K] [下载次数:262 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:21 ] - 陈刚;蒲红;丛韬;张艳;吴毅;于文坛;
高铁车轴在服役过程中将承受着复杂的变幅载荷,是典型的承受疲劳载荷构件,因此,如何防止车轴疲劳失效一直是关注重点。文中采取失效分析的方法,通过对轴身整体疲劳试验失效的EA4T车轴开展的裂纹断口、裂纹萌生位置的微结构特征等分析,初步探讨了生产制造过程中导致车轴疲劳开裂的失效机制,并提出了改进对策。
2021年06期 v.41;No.224 111-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1635K] [下载次数:242 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:18 ] - 张朝前;于大海;林国帅;
针对高速列车齿轮箱在复杂运用工况下出现的润滑油发黑现象,经过详细调查分析锁定问题根本原因,提出针对性的优化改进方案,并通过地面台架试验验证及实车线路考核,同时探索优化了齿轮箱设计、验证方法及运用维护标准。
2021年06期 v.41;No.224 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1321K] [下载次数:140 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:16 ]
- 宋浩;孟建军;董世昌;
针对某型地铁车辆车体进行模态分析,并建立地铁车辆刚柔耦合动力学模型,对车体关键连接结构节点进行动力学仿真计算,并进行了现场测试,获取了地铁车辆车体关键连接结构振动特性,并对振动特性进行分析。研究结果表明,车体关键连接结构疲劳损坏及紧固件预紧力下降主要由传递到车体上的低频振动量造成,频率接近车体模态频率,容易引起车体共振。研究结论为改善关键连接结构处的紧固件松动以及疲劳损坏等服役安全性研究提供理论基础。
2021年06期 v.41;No.224 121-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 2298K] [下载次数:210 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:20 ] - 曲强;张广远;李岩;姜涛;吴志友;
文中主要根据长春轻轨三期车辆原有牵引逆变器的技术特点以及存在的问题,针对性提出了改造后轻轨车辆牵引逆变器自主化研制方案,并开展了装车后的线路型式试验工作。该改造方案在保障车辆运行安全、可靠的基础上,采用模块化设计理念,全面提升检修效率,为促进公司在牵引逆变器检修技术、检修手段等方面发展搭建了新平台。目前,装有改造方案牵引逆变器的车辆已完成全部型式试验工作,并于长春轨道交通3号线路开始载客运营,性能稳定,满足车辆检修设计需求。
2021年06期 v.41;No.224 129-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 2081K] [下载次数:164 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:0 ] |[阅读次数:19 ] - 宗志祥;
阐述了地铁车轮轮缘厚度的计算方法及特性,根据上海地铁13号线车辆的车轮检测数据,利用正态分布函数对整车车轮轮缘厚度值进行了统计推断和假设检验,结合正态分布函数的特性、轮缘厚度的范围和轮缘厚度的标准值,获得了地铁车辆整车车轮轮缘厚度的预警区间,讨论了运行线路和运行里程对轮缘厚度预警区间的影响。结果表明:整车车轮轮缘厚度服从正态分布函数,其预警区间为26~27.08 mm和32~33 mm;左右侧车轮存在偏磨现象,不同侧的车轮磨耗出现偏差时,轮缘厚度预警区间需要特定设置;轮缘厚度预警区间随运行里程的增大而增大,应更早地跟踪和检测轮缘厚度。文中的工作为设置地铁车轮检修规程中的轮缘厚度预警区间提供了参考依据。
2021年06期 v.41;No.224 138-142页 [查看摘要][在线阅读][下载 1634K] [下载次数:122 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:17 ] - 葛飞;李峰;
简要介绍了牵引系统组成及特点,针对运营过程中列车牵引红点的同时伴随着多种异常故障现象,通过深入分析多故障现象发生机理,指出牵引控制单元软件存在逻辑缺陷,提出优化措施有效避免列车再次发生多故障现象。
2021年06期 v.41;No.224 143-146页 [查看摘要][在线阅读][下载 1395K] [下载次数:135 ] |[网刊下载次数:0 ] |[引用频次:1 ] |[阅读次数:14 ]