- 李继山;刘涛;李和平;焦标强;陈德峰;顾磊磊;吕宝佳;
综合分析研究了380km/h高速列车制动盘的结构、材料化学成分及力学性能,得到满足制动盘技术要求的低合金铸钢材料及循环对称散热筋结构。热应力计算结果表明紧急制动过程中最大热应力为448MPa,小于材料的屈服极限。首次针对高速列车制动盘提出并实施了1 000次11制动动力台b架疲劳试验,疲劳试验表明制动盘摩擦面没有出现热斑、热裂纹等不良状况。初速度为420km/h紧急制动工况下热成像测试显示制动盘表面温度分布比较均匀,制动盘摩擦面最高温度为608℃,满足380km/h高速列车基础制动技术条件要求。
2013年01期 v.33;No.166 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K] [下载次数：1069 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：67 ] |[阅读次数：3 ] - 李继山;刘涛;李和平;焦标强;陈德峰;顾磊磊;吕宝佳;
综合分析研究了380km/h高速列车制动盘的结构、材料化学成分及力学性能,得到满足制动盘技术要求的低合金铸钢材料及循环对称散热筋结构。热应力计算结果表明紧急制动过程中最大热应力为448MPa,小于材料的屈服极限。首次针对高速列车制动盘提出并实施了1 000次11制动动力台b架疲劳试验,疲劳试验表明制动盘摩擦面没有出现热斑、热裂纹等不良状况。初速度为420km/h紧急制动工况下热成像测试显示制动盘表面温度分布比较均匀,制动盘摩擦面最高温度为608℃,满足380km/h高速列车基础制动技术条件要求。
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主要介绍了轨道涡流制动的基本原理和特点,对影响轨道涡流制动特性的关键参数进行分析。分析总结了理论分析法、有限元仿真法和台架试验法这3个主要的研究方法。对我国高速列车制动系统的发展及轨道涡流制动的研究方向提出建议。
2013年01期 v.33;No.166 5-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] [下载次数：368 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：1 ] - 顾磊磊;吕宝佳;丁福焰;
主要介绍了轨道涡流制动的基本原理和特点,对影响轨道涡流制动特性的关键参数进行分析。分析总结了理论分析法、有限元仿真法和台架试验法这3个主要的研究方法。对我国高速列车制动系统的发展及轨道涡流制动的研究方向提出建议。
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通过多体动力学仿真分析获得了车下设备安装箱体的载荷谱数据,以此作为输入,并综合有限元分析和疲劳寿命分析等多种CAE手段,对动车组车体下吊挂的设备箱体在计算载荷谱作用下的疲劳寿命分布进行了仿真分析。研究表明,多体动力学与结构有限元、结构疲劳寿命协同仿真分析方法为在设计阶段预测车下悬吊设备结构的可靠性提供了有效的手段,可以用于结构设计阶段的动强度校核和结构优化。
2013年01期 v.33;No.166 8-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 421K] [下载次数：207 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：3 ] - 李国顺;储高峰;张义超;
通过多体动力学仿真分析获得了车下设备安装箱体的载荷谱数据,以此作为输入,并综合有限元分析和疲劳寿命分析等多种CAE手段,对动车组车体下吊挂的设备箱体在计算载荷谱作用下的疲劳寿命分布进行了仿真分析。研究表明,多体动力学与结构有限元、结构疲劳寿命协同仿真分析方法为在设计阶段预测车下悬吊设备结构的可靠性提供了有效的手段,可以用于结构设计阶段的动强度校核和结构优化。
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- 杨宁;李红;左鹏;
结合辅助变流器半实物仿真的需求,搭建数据监测平台,实现对高速动车组辅助变流器控制器的分析研究。首先,提出了基于工控机与数据采集卡的采集架构,搭建监测台的硬件平台。根据不同开发环境的比较,确立基于VB语言的Visual Basic软件作为开发环境。其次,针对采集卡数据读取瓶颈的关键问题,给出了DMA读取的解决方案。并且通过VB调用Windows API函数,提出了双缓存显示方案,解决了显示过程中存在的问题。最后介绍了半实物仿真数据监测界面的结构和功能。
2013年01期 v.33;No.166 14-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 493K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 杨宁;李红;左鹏;
结合辅助变流器半实物仿真的需求,搭建数据监测平台,实现对高速动车组辅助变流器控制器的分析研究。首先,提出了基于工控机与数据采集卡的采集架构,搭建监测台的硬件平台。根据不同开发环境的比较,确立基于VB语言的Visual Basic软件作为开发环境。其次,针对采集卡数据读取瓶颈的关键问题,给出了DMA读取的解决方案。并且通过VB调用Windows API函数,提出了双缓存显示方案,解决了显示过程中存在的问题。最后介绍了半实物仿真数据监测界面的结构和功能。
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以CRH2型高速动车组制动系统应用对象,论述了基于dSPACE的硬件在环仿真平台的设计与实现。在分析了制动系统特点的基础上,提出了制动系统硬件在环仿真平台软硬件配置方案。有重点的介绍了被控对象模型的建模方法和过程,以及各分立模型在平台上的集成。最后针对特定型号的制动系统进行全系统仿真,并将结果与试验数据进行比较,以验证平台仿真的准确性。该平台为制动系统的控制器新产品开发、产品改进和升级提供了快速、有效的测试验证手段,具有很好的应用价值。
2013年01期 v.33;No.166 18-21+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 715K] [下载次数：216 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 杨磊;牛瑞;马璐;
以CRH2型高速动车组制动系统应用对象,论述了基于dSPACE的硬件在环仿真平台的设计与实现。在分析了制动系统特点的基础上,提出了制动系统硬件在环仿真平台软硬件配置方案。有重点的介绍了被控对象模型的建模方法和过程,以及各分立模型在平台上的集成。最后针对特定型号的制动系统进行全系统仿真,并将结果与试验数据进行比较,以验证平台仿真的准确性。该平台为制动系统的控制器新产品开发、产品改进和升级提供了快速、有效的测试验证手段,具有很好的应用价值。
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简要介绍了交流传动试验台的结构、功能与特点。针对试验台"高速度、大功率"的特点,提出了对测试系统的要求。基于PXI数据采集设备、智能采集模块及LABVIEW软件开发平台,设计实现了分布式、多任务实时测试系统。介绍了系统硬件网络结构、实时多任务测试软件的设计实现方法。
2013年01期 v.33;No.166 22-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 749K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 赵震;李伟;王渊;刘宗祝;
简要介绍了交流传动试验台的结构、功能与特点。针对试验台"高速度、大功率"的特点,提出了对测试系统的要求。基于PXI数据采集设备、智能采集模块及LABVIEW软件开发平台,设计实现了分布式、多任务实时测试系统。介绍了系统硬件网络结构、实时多任务测试软件的设计实现方法。
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由2个高速开关电磁阀和1个压力传感器构成的电空转换单元,是制动系统的核心部件之一,其控制策略直接关系到制动系统所施加制动力的精度,现在介绍电空转换单元的工作原理、影响因素的基础上,采用快速控制原型设计方法,针对该单元提出了一种有效的控制策略,为了使电磁阀能够对系统进行连续的调节,采用脉宽调制方式驱动阀,根据阀的占空比死区特性和系统的负压效应,对传统PID调节器进行改进,并在基于MicroAutoBox的半实物仿真平台上进行了在线实时仿真,结果表明,该控制策略能保证电空转换单元的转换精度和反应速度。
2013年01期 v.33;No.166 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 424K] [下载次数：149 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 刘寅虎;鲁进军;杨正专;
由2个高速开关电磁阀和1个压力传感器构成的电空转换单元,是制动系统的核心部件之一,其控制策略直接关系到制动系统所施加制动力的精度,现在介绍电空转换单元的工作原理、影响因素的基础上,采用快速控制原型设计方法,针对该单元提出了一种有效的控制策略,为了使电磁阀能够对系统进行连续的调节,采用脉宽调制方式驱动阀,根据阀的占空比死区特性和系统的负压效应,对传统PID调节器进行改进,并在基于MicroAutoBox的半实物仿真平台上进行了在线实时仿真,结果表明,该控制策略能保证电空转换单元的转换精度和反应速度。
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对CRH2-300型动车组制动减速度试验情况和摩擦系数利用优化方案作了介绍。对武广客运专线进行的摩擦系数利用方案试验结果进行了分析和总结,并与原方案试验结果进行了对比。试验结果表明,摩擦系数优化方案可行。
2013年01期 v.33;No.166 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K] [下载次数：162 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 杨欣;徐磊;邵军;段明民;
对CRH2-300型动车组制动减速度试验情况和摩擦系数利用优化方案作了介绍。对武广客运专线进行的摩擦系数利用方案试验结果进行了分析和总结,并与原方案试验结果进行了对比。试验结果表明,摩擦系数优化方案可行。
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介绍了一种以AC25kV接触网和车载动力锂电池供电牵引的双电能机车的主电路和辅助电路的结构组成、工作原理、保护方式、设计理念等,并对锂电池电源系统在大功率机车上的应用做了详细阐述。
2013年01期 v.33;No.166 36-40+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 401K] [下载次数：131 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 马晓宁;
介绍了一种以AC25kV接触网和车载动力锂电池供电牵引的双电能机车的主电路和辅助电路的结构组成、工作原理、保护方式、设计理念等,并对锂电池电源系统在大功率机车上的应用做了详细阐述。
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简述表面处理技术的概念和在铁道车辆制动系统产品中的重要性,介绍我国HX型大功率机车、CRH型动车组制动系统产品表面处理技术应用状况及作用,在此基础上提出制动系统产品国产化过程中表面处理技术的应用设计,以及论述表面处理技术应用设计的标准化体系。
2013年01期 v.33;No.166 41-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K] [下载次数：203 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 张海军;刘宝安;程鑫;
简述表面处理技术的概念和在铁道车辆制动系统产品中的重要性,介绍我国HX型大功率机车、CRH型动车组制动系统产品表面处理技术应用状况及作用,在此基础上提出制动系统产品国产化过程中表面处理技术的应用设计,以及论述表面处理技术应用设计的标准化体系。
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CRH3型动车组的侧门安全可靠性直接影响整车的安全可靠性;通过对CRH3侧门机械结构设计、电气原理设计、安装调试和功能安全可靠分析,体现了侧门具有很高的安全可靠性,其安全理念值得在新车型设计上借鉴。
2013年01期 v.33;No.166 46-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 299K] [下载次数：155 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 谷绪地;王宏图;邢志勇;王峰;
CRH3型动车组的侧门安全可靠性直接影响整车的安全可靠性;通过对CRH3侧门机械结构设计、电气原理设计、安装调试和功能安全可靠分析,体现了侧门具有很高的安全可靠性,其安全理念值得在新车型设计上借鉴。
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等效锥度是轮轨几何接触的重要参数。详细介绍了等效锥度的定义、计算方法及算法验证过程。
2013年01期 v.33;No.166 49-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 576K] [下载次数：775 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：43 ] |[阅读次数：1 ] - 吴宁;董孝卿;林凤涛;文彬;王悦明;
等效锥度是轮轨几何接触的重要参数。详细介绍了等效锥度的定义、计算方法及算法验证过程。
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等效锥度是广泛用于表征轮、轨接触几何关系的重要参数之一,是轨道、车辆及多体动力学仿真计算、车辆运行性能评定或验收试验等主要指标。但是它不考虑接触的非线性特性,计算的不同结果使得目前国内技术交流和车辆运行性能评定结果不一致。现基于对等效锥度参数研究概述总结,对目前简化计算中常用的准线性化中的KLINGEL方法和Δr函数线性回归法进行对比分析,结合目前我国3种高速动车组轮、轨副(XP55,S1002CN和LMA)进行计算,并建议采用统一算法,为工程技术和理论研究奠定基础。
2013年01期 v.33;No.166 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 498K] [下载次数：369 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ] - 林凤涛;王悦明;文彬;董孝卿;吴宁;
等效锥度是广泛用于表征轮、轨接触几何关系的重要参数之一,是轨道、车辆及多体动力学仿真计算、车辆运行性能评定或验收试验等主要指标。但是它不考虑接触的非线性特性,计算的不同结果使得目前国内技术交流和车辆运行性能评定结果不一致。现基于对等效锥度参数研究概述总结,对目前简化计算中常用的准线性化中的KLINGEL方法和Δr函数线性回归法进行对比分析,结合目前我国3种高速动车组轮、轨副(XP55,S1002CN和LMA)进行计算,并建议采用统一算法,为工程技术和理论研究奠定基础。
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根据压力波的传播、反射和叠加原理,提出了交会产生最大压力变化幅值的隧道长度和进入时差的快速算法,并通过三维仿真计算,对京沪高速铁路运营的长编组动车组350—350km/h临界隧道交会工况进行了计算,获得了该型动车组350km/h等速临界隧道交会时各部位压力波波形以及变化幅值的量值。
2013年01期 v.33;No.166 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 404K] [下载次数：156 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 何德华;陈厚嫦;张岩;黄成荣;
根据压力波的传播、反射和叠加原理,提出了交会产生最大压力变化幅值的隧道长度和进入时差的快速算法,并通过三维仿真计算,对京沪高速铁路运营的长编组动车组350—350km/h临界隧道交会工况进行了计算,获得了该型动车组350km/h等速临界隧道交会时各部位压力波波形以及变化幅值的量值。
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通过采用模态叠加法建立其对应的广义坐标方程,建立车体和车下设备系统耦合振动的简化模型,仿真分析某高速列车车下设备与车体系统的耦合振动特性。针对设备质量、安装刚度及安装阻尼等参数的变化,通过仿真计算得出了设备结构参数对系统振动响应的影响曲线。根据数值分析结果,对车体及车下设备减振设计提出了一些措施。
2013年01期 v.33;No.166 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 331K] [下载次数：192 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：2 ] - 郝刚;郭志成;张立民;
通过采用模态叠加法建立其对应的广义坐标方程,建立车体和车下设备系统耦合振动的简化模型,仿真分析某高速列车车下设备与车体系统的耦合振动特性。针对设备质量、安装刚度及安装阻尼等参数的变化,通过仿真计算得出了设备结构参数对系统振动响应的影响曲线。根据数值分析结果,对车体及车下设备减振设计提出了一些措施。
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- 王添旗;
随着世界各国高速列车的发展,由于速度的提高对列车外形的设计要求非常严格。基于CRH6型城际动车组列车外形的设计,研究高速列车外形设计。通过CRH6型城际动车组列车外形设计整个过程考虑的因素:从空气动力学性能、车头造型、外形结构与内部结构关系、驾驶安全性等工程技术方面来对高速列车外形设计进行研究。CRH6型城际列车外形的设计,考虑的综合因素十分复杂,在考虑满足运营条件下,首先确定细长比,其次进行列车头部外形轮廓设计,再进行鼻锥和车头整体塑型,最后进行试验验证及方案选择。试验结果表明这样设计出来的CRH6型城际列车外形满足各项要求,是高速列车列车外形设计行之有效的方法。
2013年01期 v.33;No.166 67-71+96页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：589 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 王添旗;
随着世界各国高速列车的发展,由于速度的提高对列车外形的设计要求非常严格。基于CRH6型城际动车组列车外形的设计,研究高速列车外形设计。通过CRH6型城际动车组列车外形设计整个过程考虑的因素:从空气动力学性能、车头造型、外形结构与内部结构关系、驾驶安全性等工程技术方面来对高速列车外形设计进行研究。CRH6型城际列车外形的设计,考虑的综合因素十分复杂,在考虑满足运营条件下,首先确定细长比,其次进行列车头部外形轮廓设计,再进行鼻锥和车头整体塑型,最后进行试验验证及方案选择。试验结果表明这样设计出来的CRH6型城际列车外形满足各项要求,是高速列车列车外形设计行之有效的方法。
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提出了一种能量互馈式城市轨道车辆交流传动试验系统方案,介绍了城市轨道车辆交流传动试验系统的原理及组成,分析了试验系统主电路的组成以及储能变流装置的电路拓扑,给出了储能变流装置3种不同的工作模态和工作原理的分析,结合电压电流双闭环控制实现超级电容的储能,从而控制再生制动能量的回收。利用城市轨道车辆交流传动试验平台可开发电力牵引系统、电制动控制系统、模拟列车在预定线路和预定载荷及司机手柄位控制下运行,同时利用检测系统对试验数据进行采集和处理。系统具有节能、工作可靠,精度高等特点。
2013年01期 v.33;No.166 72-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数：232 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 王俭朴;
提出了一种能量互馈式城市轨道车辆交流传动试验系统方案,介绍了城市轨道车辆交流传动试验系统的原理及组成,分析了试验系统主电路的组成以及储能变流装置的电路拓扑,给出了储能变流装置3种不同的工作模态和工作原理的分析,结合电压电流双闭环控制实现超级电容的储能,从而控制再生制动能量的回收。利用城市轨道车辆交流传动试验平台可开发电力牵引系统、电制动控制系统、模拟列车在预定线路和预定载荷及司机手柄位控制下运行,同时利用检测系统对试验数据进行采集和处理。系统具有节能、工作可靠,精度高等特点。
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简要介绍了城轨车辆辅助系统低压电源的组成和功能,对低压电源系统采用的两种变流模式,即输入电源为电网电压的直接变流和输入电源为辅助逆变器输出的间接变流模式进行了探讨,并分析比较各种电路拓扑结构的特点,为城轨车辆低压电源的选用提出建议。
2013年01期 v.33;No.166 76-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 595K] [下载次数：210 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 程永谊;轩云龙;
简要介绍了城轨车辆辅助系统低压电源的组成和功能,对低压电源系统采用的两种变流模式,即输入电源为电网电压的直接变流和输入电源为辅助逆变器输出的间接变流模式进行了探讨,并分析比较各种电路拓扑结构的特点,为城轨车辆低压电源的选用提出建议。
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牵引系统集成是城市轨道交通车辆的核心技术,牵引系统部件的合理选型关系到列车性能是否满足要求。以北京13号线地铁车辆牵引系统设计为讨论内容,对列车牵引系统的主要技术参数进行分析。结合现有列车牵引、电制动特性和实际线路对北京13号线地铁列车进行了牵引仿真计算,选取牵引系统主要部件电气容量及关键参数。为后续牵引系统集成及地面试验提供理论基础。
2013年01期 v.33;No.166 81-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：320 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 黄金;张波;郭晓燕;
牵引系统集成是城市轨道交通车辆的核心技术,牵引系统部件的合理选型关系到列车性能是否满足要求。以北京13号线地铁车辆牵引系统设计为讨论内容,对列车牵引系统的主要技术参数进行分析。结合现有列车牵引、电制动特性和实际线路对北京13号线地铁列车进行了牵引仿真计算,选取牵引系统主要部件电气容量及关键参数。为后续牵引系统集成及地面试验提供理论基础。
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对广州地铁4号线车辆原装进口制动盘异常磨耗进行调查分析,结合车辆制动特点,从制动控制策略、制动盘硬度及制动热应力等角度探讨造成车辆制动盘异常磨耗的根源所在,并提出相应的解决对策,取得了明显效果,对延长制动盘使用周期,降低维修成本具有十分重要的意义。
2013年01期 v.33;No.166 84-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] [下载次数：232 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：2 ] - 巫红波;
对广州地铁4号线车辆原装进口制动盘异常磨耗进行调查分析,结合车辆制动特点,从制动控制策略、制动盘硬度及制动热应力等角度探讨造成车辆制动盘异常磨耗的根源所在,并提出相应的解决对策,取得了明显效果,对延长制动盘使用周期,降低维修成本具有十分重要的意义。
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介绍了南京地铁1号线车辆紧急制动产生的原因、紧急制动的缓解方法、对正线发生紧急制动的原因进行了分析,并提出了解决方案。
2013年01期 v.33;No.166 87-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：2 ] - 董晓鹏;韩文娟;
介绍了南京地铁1号线车辆紧急制动产生的原因、紧急制动的缓解方法、对正线发生紧急制动的原因进行了分析,并提出了解决方案。
2013年01期 v.33;No.166 87-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 118K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ]
- 张中央;孙中央;
文章简要介绍目前我国铁路货物列车制动主管两种规定压力并存的情况,追溯了货物列车出现600kPa列车制动主管定压的根源。论述了将货物列车制动主管定压提高到600kPa引发的诸多问题和安全隐患。指出500kPa列车制动主管压力已经能够满足《技规》有关要求,600kPa制动主管定压在目前货物列车基础制动装置设计不变的情况下难于达到预期效果和作用,也和现阶段制动技术不相适应。从而认为将全铁路货物列车制动主管压力统一到500kPa是比较科学合理的,建议铁道部组织有关专家对其可行性、安全性做出综合评估。
2013年01期 v.33;No.166 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 张中央;孙中央;
文章简要介绍目前我国铁路货物列车制动主管两种规定压力并存的情况,追溯了货物列车出现600kPa列车制动主管定压的根源。论述了将货物列车制动主管定压提高到600kPa引发的诸多问题和安全隐患。指出500kPa列车制动主管压力已经能够满足《技规》有关要求,600kPa制动主管定压在目前货物列车基础制动装置设计不变的情况下难于达到预期效果和作用,也和现阶段制动技术不相适应。从而认为将全铁路货物列车制动主管压力统一到500kPa是比较科学合理的,建议铁道部组织有关专家对其可行性、安全性做出综合评估。
2013年01期 v.33;No.166 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 96K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 魏永久;刘盛春;
针对动车组齿轮箱和万向轴在线健康监测,提出了一种利用光纤传感器进行健康数据提取的技术方案,并在试验室内进行了模拟试验,最后讨论了该方案实时监测动车组万向轴运行情况的可行性。
2013年01期 v.33;No.166 92-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 魏永久;刘盛春;
针对动车组齿轮箱和万向轴在线健康监测,提出了一种利用光纤传感器进行健康数据提取的技术方案,并在试验室内进行了模拟试验,最后讨论了该方案实时监测动车组万向轴运行情况的可行性。
2013年01期 v.33;No.166 92-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 563K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 刘举平;余为清;苏兆熙;
提出了一种基于MC9S08DZ60微控制器作为下位机的DC 600V电力连接线自动检测台,配合Labview上位机程序,能够实现对线序、线间、线与外壳的绝缘电阻、吸收比及极化指数进行自动测量和记录,同时记录检测环境的温度、湿度信息,用以修正测试结果。该检测试验台对机车检修提供了一种方便的测试手段。
2013年01期 v.33;No.166 97-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 271K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘举平;余为清;苏兆熙;
提出了一种基于MC9S08DZ60微控制器作为下位机的DC 600V电力连接线自动检测台,配合Labview上位机程序,能够实现对线序、线间、线与外壳的绝缘电阻、吸收比及极化指数进行自动测量和记录,同时记录检测环境的温度、湿度信息,用以修正测试结果。该检测试验台对机车检修提供了一种方便的测试手段。
2013年01期 v.33;No.166 97-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 271K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 马健;李建国;王军;刘万超;
THDS快速标定设备是为了实现对红外线探测系统进行快速标定而研制,单面高精度黑体辐射源对红外线探测设备标定时,需要多次调节黑体辐射源的温度,并逐一标定,耗时费力。经改进的THDS快速标定设备可一次性设置三面黑体辐射源温度,完成快速标定,减少作业人员的上线时间。该设备在保持黑体辐射源技术性能前提下,对黑体的结构、形状体积和PID温度控制仪表,重新进行了设计研制。
2013年01期 v.33;No.166 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 马健;李建国;王军;刘万超;
THDS快速标定设备是为了实现对红外线探测系统进行快速标定而研制,单面高精度黑体辐射源对红外线探测设备标定时,需要多次调节黑体辐射源的温度,并逐一标定,耗时费力。经改进的THDS快速标定设备可一次性设置三面黑体辐射源温度,完成快速标定,减少作业人员的上线时间。该设备在保持黑体辐射源技术性能前提下,对黑体的结构、形状体积和PID温度控制仪表,重新进行了设计研制。
2013年01期 v.33;No.166 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 282K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ]