- 刁晓明;朱韶光;董孝卿;
通过对武广客专动车组车轮踏面和车辆振动性能的长期跟踪测试,得到车轮踏面磨耗、等效锥度和振动性能随运行里程的变化规律。将等效锥度作为评估车轮踏面磨耗程度的参数,探讨了车轮踏面磨耗对振动性能的影响。最后通过对比武广客专动车组降速前后车轮磨耗和车辆振动数据的差异,分析了速度下降对车辆振动性能和车轮磨耗的影响。结果显示,车轮踏面磨耗量随运行里程增加逐步增大,运行里程大于15万km后,车轮踏面磨耗速度呈逐渐增大趋势;武广客专两种不同踏面外形的主要磨耗区域基本相同,但最大磨耗位置不同;轮轨等效锥度不仅可以评估车轮踏面磨耗程度,还直接影响构架横向失稳的频率、幅值;其他条件不变的情况下,速度的调整对车轮踏面磨耗和振动性能影响显著。
2013年02期 v.33;No.167 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 463K] [下载次数：317 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：1 ] - 刁晓明;朱韶光;董孝卿;
通过对武广客专动车组车轮踏面和车辆振动性能的长期跟踪测试,得到车轮踏面磨耗、等效锥度和振动性能随运行里程的变化规律。将等效锥度作为评估车轮踏面磨耗程度的参数,探讨了车轮踏面磨耗对振动性能的影响。最后通过对比武广客专动车组降速前后车轮磨耗和车辆振动数据的差异,分析了速度下降对车辆振动性能和车轮磨耗的影响。结果显示,车轮踏面磨耗量随运行里程增加逐步增大,运行里程大于15万km后,车轮踏面磨耗速度呈逐渐增大趋势;武广客专两种不同踏面外形的主要磨耗区域基本相同,但最大磨耗位置不同;轮轨等效锥度不仅可以评估车轮踏面磨耗程度,还直接影响构架横向失稳的频率、幅值;其他条件不变的情况下,速度的调整对车轮踏面磨耗和振动性能影响显著。
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利用有限元仿真分析方法对新研制的高速列车制动盘进行热容量仿真分析,并将高速列车制动盘在制动过程中的温度场仿真分析结果与1:1制动动力试验结果进行比较,分析制动盘制动过程温度场分布规律,表明仿真分析是研究高速列车制动盘制动过程的有效手段。
2013年02期 v.33;No.167 7-8+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 198K] [下载次数：604 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：1 ] - 李继山;顾磊磊;焦标强;吕宝佳;陈德峰;
利用有限元仿真分析方法对新研制的高速列车制动盘进行热容量仿真分析,并将高速列车制动盘在制动过程中的温度场仿真分析结果与1:1制动动力试验结果进行比较,分析制动盘制动过程温度场分布规律,表明仿真分析是研究高速列车制动盘制动过程的有效手段。
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2011年科技部启动了以交通领域企业国家重点实验室为承担单位的"交通系统节能与优化控制技术基础"973项目。中国铁道科学研究院动车组与机车牵引控制国家重点实验室承担项目中的"高速动车组牵引控制优化技术研究"内容。随着高速铁路的快速发展,对高速动车组的性能提出了更高的要求。牵引控制系统是高速动车组的核心,是其动力来源和运营安全的根本保障。现对高速动车组牵引控制优化的两个实际问题研究进展进行介绍。
2013年02期 v.33;No.167 9-10+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 123K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 陆阳;黄金;高翔;张波;
2011年科技部启动了以交通领域企业国家重点实验室为承担单位的"交通系统节能与优化控制技术基础"973项目。中国铁道科学研究院动车组与机车牵引控制国家重点实验室承担项目中的"高速动车组牵引控制优化技术研究"内容。随着高速铁路的快速发展,对高速动车组的性能提出了更高的要求。牵引控制系统是高速动车组的核心,是其动力来源和运营安全的根本保障。现对高速动车组牵引控制优化的两个实际问题研究进展进行介绍。
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- 张志超;李谷;储高峰;祖宏林;王渊;
为了遵守车轮轮径差限度要求,在机车检修作业中旋修擦伤或磨耗车轮时经常需要对同机车其他未伤损车轮也进行旋修,往往会造成极大的浪费。鉴于此,以某三轴转向架电力机车为研究对象,采用仿真分析方法研究了不同轴位的轮径差对机车动力学性能的影响。采用SIMPACK软件建立机车动力学分析模型,计算了只对第一位转向架单个轮对旋修时机车的动力学响应。结果表明,各种工况下机车运行安全性指标均未超出限度值,在制定轮对旋修方案时从机车运行安全性的角度考虑可适当放宽机车同一转向架轮径差限度要求;但由于各轴轮对存在轮径差会对轮轨垂向力和机车的运行安全性指标产生一定的影响,同时也会对各轴牵引电机的工作性能产生影响,因此具体的轮径差限度值要通过进一步的试验和仿真研究来确定。
2013年02期 v.33;No.167 11-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 367K] [下载次数：196 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：1 ] - 张志超;李谷;储高峰;祖宏林;王渊;
为了遵守车轮轮径差限度要求,在机车检修作业中旋修擦伤或磨耗车轮时经常需要对同机车其他未伤损车轮也进行旋修,往往会造成极大的浪费。鉴于此,以某三轴转向架电力机车为研究对象,采用仿真分析方法研究了不同轴位的轮径差对机车动力学性能的影响。采用SIMPACK软件建立机车动力学分析模型,计算了只对第一位转向架单个轮对旋修时机车的动力学响应。结果表明,各种工况下机车运行安全性指标均未超出限度值,在制定轮对旋修方案时从机车运行安全性的角度考虑可适当放宽机车同一转向架轮径差限度要求;但由于各轴轮对存在轮径差会对轮轨垂向力和机车的运行安全性指标产生一定的影响,同时也会对各轴牵引电机的工作性能产生影响,因此具体的轮径差限度值要通过进一步的试验和仿真研究来确定。
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以CRH3动车组铝合金车体结构为研究对象,对其进行了力学承载特性分析,依据EN12663标准和《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》,对车体强度和刚度进行了有限元计算分析,并结合静强度试验结果对车体承载特性进行了验证,为系统掌握高速动车组铝合金车体设计技术提供了理论依据。
2013年02期 v.33;No.167 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] [下载次数：542 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：1 ] - 白彦超;张硕韶;胡震;景建辉;
以CRH3动车组铝合金车体结构为研究对象,对其进行了力学承载特性分析,依据EN12663标准和《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》,对车体强度和刚度进行了有限元计算分析,并结合静强度试验结果对车体承载特性进行了验证,为系统掌握高速动车组铝合金车体设计技术提供了理论依据。
2013年02期 v.33;No.167 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 237K] [下载次数：542 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：2 ] - 杨亮亮;张尚敬;傅茂海;罗世辉;
考虑构架结构弹性振动的影响,基于随机载荷谱的方法对转向架构架进行疲劳寿命分析。为了定性地检验随机疲劳寿命的正确性,将计算得到的疲劳寿命薄弱区与基于UIC方法理论计算及试验得到的疲劳强度危险区进行比较。对比结果表明,两种方法得到的构架疲劳危险区域基本一致,而基于随机载荷谱的疲劳分析方法预测出构架疲劳寿命更保守。
2013年02期 v.33;No.167 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 372K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：2 ] - 杨亮亮;张尚敬;傅茂海;罗世辉;
考虑构架结构弹性振动的影响,基于随机载荷谱的方法对转向架构架进行疲劳寿命分析。为了定性地检验随机疲劳寿命的正确性,将计算得到的疲劳寿命薄弱区与基于UIC方法理论计算及试验得到的疲劳强度危险区进行比较。对比结果表明,两种方法得到的构架疲劳危险区域基本一致,而基于随机载荷谱的疲劳分析方法预测出构架疲劳寿命更保守。
2013年02期 v.33;No.167 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 372K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 刘旭;张开林;姚远;
为了研究制动温升引起的热负荷对机车车轮疲劳强度的影响,现采用有限元法对紧急制动过程中车轮温度场和应力场的变化进行了仿真,并基于单轴疲劳理论对车轮的疲劳强度进行了分析。结果表明:热负荷引起踏面周向高达750MPa的动应力循环是诱发轮箍热疲劳的主要因素;轮芯某些区域的von Mises等效应力会升高50%,并且紧急制动可以致使轮芯的循环动应力幅值产生15%波动,从而增加了车轮发生疲劳破坏的几率。
2013年02期 v.33;No.167 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 242K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 刘旭;张开林;姚远;
为了研究制动温升引起的热负荷对机车车轮疲劳强度的影响,现采用有限元法对紧急制动过程中车轮温度场和应力场的变化进行了仿真,并基于单轴疲劳理论对车轮的疲劳强度进行了分析。结果表明:热负荷引起踏面周向高达750MPa的动应力循环是诱发轮箍热疲劳的主要因素;轮芯某些区域的von Mises等效应力会升高50%,并且紧急制动可以致使轮芯的循环动应力幅值产生15%波动,从而增加了车轮发生疲劳破坏的几率。
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结合我国已完成的动车组车内噪声试验经验,对比研究了国内外铁道车辆的噪声标准,总结了车内噪声的一些试验方法和推荐限值。
2013年02期 v.33;No.167 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 黄欣;董孝卿;朱韶光;王靖;
结合我国已完成的动车组车内噪声试验经验,对比研究了国内外铁道车辆的噪声标准,总结了车内噪声的一些试验方法和推荐限值。
2013年02期 v.33;No.167 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 石强;吕士勇;封全保;刘辉;
介绍了由大同电力机车有限责任公司自主研发、设计的HXD2C型交流传动货运电力机车转向架的主要技术参数及结构特点,该转向架消化、吸收了欧洲货运机车转向架的技术。
2013年02期 v.33;No.167 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 石强;吕士勇;封全保;刘辉;
介绍了由大同电力机车有限责任公司自主研发、设计的HXD2C型交流传动货运电力机车转向架的主要技术参数及结构特点,该转向架消化、吸收了欧洲货运机车转向架的技术。
2013年02期 v.33;No.167 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：416 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：2 ] - 侯黎明;冯晓云;王永强;张永贵;
从理论上分析了直接转矩控制原理,建立了异步牵引电机在全速域范围内运行的直接转矩控制方案:在低速区采用间接直接转矩控制,并基于间接直接转矩控制提出了一种新的启动限流方法;在中速区基于十八边形磁链采用直接转矩控制;在高速区基于六边形磁链,通过磁链动态调节达到转矩控制的目的。通过仿真对该方案进行了验证,结果表明:提出的异步牵引电机全速域直接转矩控制策略是可行的,系统具有良好的动静态性能,可用于异步牵引电机控制器的研究与开发。
2013年02期 v.33;No.167 38-42+105页 [查看摘要][在线阅读][下载 328K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：1 ] - 侯黎明;冯晓云;王永强;张永贵;
从理论上分析了直接转矩控制原理,建立了异步牵引电机在全速域范围内运行的直接转矩控制方案:在低速区采用间接直接转矩控制,并基于间接直接转矩控制提出了一种新的启动限流方法;在中速区基于十八边形磁链采用直接转矩控制;在高速区基于六边形磁链,通过磁链动态调节达到转矩控制的目的。通过仿真对该方案进行了验证,结果表明:提出的异步牵引电机全速域直接转矩控制策略是可行的,系统具有良好的动静态性能,可用于异步牵引电机控制器的研究与开发。
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最新防滑系统国际标准规定,制动防滑系统性能测试主要采用仿真台架测试,以替代在操作上有难度的轨道测试,从而减少制动防滑系统的测试时间和成本。通过对国际上现行的防滑系统相关标准进行系统研究和对比分析,结合高速列车防滑系统的开发和测试经验,设计了一种满足相关标准的防滑系统仿真台架测试方法。该测试方法基于硬件在环系统,分别建立了黏着模型、车辆性能模型和防滑控制模型。最后,通过对比分析和仿真测试对防滑仿真模型进行了验证,为高速列车防滑系统的研发、测试创造了条件。
2013年02期 v.33;No.167 43-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 324K] [下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 周军;曹宏发;陈伟;李和平;
最新防滑系统国际标准规定,制动防滑系统性能测试主要采用仿真台架测试,以替代在操作上有难度的轨道测试,从而减少制动防滑系统的测试时间和成本。通过对国际上现行的防滑系统相关标准进行系统研究和对比分析,结合高速列车防滑系统的开发和测试经验,设计了一种满足相关标准的防滑系统仿真台架测试方法。该测试方法基于硬件在环系统,分别建立了黏着模型、车辆性能模型和防滑控制模型。最后,通过对比分析和仿真测试对防滑仿真模型进行了验证,为高速列车防滑系统的研发、测试创造了条件。
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对我国原有的内燃机车柴油机有关技术标准提出制订或修订要求,通过结合16V265H型柴油机和GE-VO16型柴油机以及近几年我国开发的各种内燃机车柴油机现状,并积极跟踪柴油机国际标准和国内先进标准的发展动态,对现行TB/T2356-1993《内燃机车用柴油机用通用技术条件》标准进行及时修改、补充和完善,并上升为国家标准,从而保持该标准的连续性、正确性、先进性、指导性和权威性。
2013年02期 v.33;No.167 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 114K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 姜淑清;牟恕宽;
对我国原有的内燃机车柴油机有关技术标准提出制订或修订要求,通过结合16V265H型柴油机和GE-VO16型柴油机以及近几年我国开发的各种内燃机车柴油机现状,并积极跟踪柴油机国际标准和国内先进标准的发展动态,对现行TB/T2356-1993《内燃机车用柴油机用通用技术条件》标准进行及时修改、补充和完善,并上升为国家标准,从而保持该标准的连续性、正确性、先进性、指导性和权威性。
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- 李明;付稳超;黄烈威;邵楠;邵蓉;
混合动力技术是唐车公司研制的100%低地板轻轨车的核心关键技术之一。现基于列车牵引力、牵引功率、牵引电机转矩的计算方法,综合考虑目标车辆动力性能要求,提出一套适应于不同工况运行时,混合动力系统电源输出功率分配及动力电池、超级电容的匹配计算方法。通过本计算方法,获得了一套符合目标车动力性能要求的混合动力系统配置,并可保证较高的能量利用效率。
2013年02期 v.33;No.167 55-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] [下载次数：182 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 李明;付稳超;黄烈威;邵楠;邵蓉;
混合动力技术是唐车公司研制的100%低地板轻轨车的核心关键技术之一。现基于列车牵引力、牵引功率、牵引电机转矩的计算方法,综合考虑目标车辆动力性能要求,提出一套适应于不同工况运行时,混合动力系统电源输出功率分配及动力电池、超级电容的匹配计算方法。通过本计算方法,获得了一套符合目标车动力性能要求的混合动力系统配置,并可保证较高的能量利用效率。
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针对广州地铁5号线列车在正线运营时,发生的一起由于牵引系统故障造成的空气制动异常施加问题,进行了理论分析,并在试车线进行了故障模拟确认,制定了改进措施,提高了地铁列车运行的可靠性和安全性。
2013年02期 v.33;No.167 61-63+74页 [查看摘要][在线阅读][下载 207K] [下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 陈通武;
针对广州地铁5号线列车在正线运营时,发生的一起由于牵引系统故障造成的空气制动异常施加问题,进行了理论分析,并在试车线进行了故障模拟确认,制定了改进措施,提高了地铁列车运行的可靠性和安全性。
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深圳地铁4号线TCMS系统是基于CAN总线的列车控制与监测系统。结合TCMS系统要求及CAN总线特点,简要介绍了深圳地铁4号线TCMS系统,指出其中的设计特点及系统的运用情况。
2013年02期 v.33;No.167 64-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 197K] [下载次数：292 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 陈琳奇;
深圳地铁4号线TCMS系统是基于CAN总线的列车控制与监测系统。结合TCMS系统要求及CAN总线特点,简要介绍了深圳地铁4号线TCMS系统,指出其中的设计特点及系统的运用情况。
2013年02期 v.33;No.167 64-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 197K] [下载次数：292 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 尹仁发;
为提高在地铁车辆段及停车场设计过程中有关地铁车辆运用、检修工作量计算的效率和精度,减轻设计工作强度,以列车运行交路、车辆检修制度、定检公里指标等特性数据为基础,利用面向对象的VisualC++.New编程技术实现地铁车辆段工作量计算软件的设计与开发。
2013年02期 v.33;No.167 71-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 199K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 尹仁发;
为提高在地铁车辆段及停车场设计过程中有关地铁车辆运用、检修工作量计算的效率和精度,减轻设计工作强度,以列车运行交路、车辆检修制度、定检公里指标等特性数据为基础,利用面向对象的VisualC++.New编程技术实现地铁车辆段工作量计算软件的设计与开发。
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介绍重庆轨道交通一号线电动客车的总体情况,各部分结构及其技术性能指标,以及车辆的特点。
2013年02期 v.33;No.167 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 197K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 张丽;吴新安;徐建波;刘玉民;
介绍重庆轨道交通一号线电动客车的总体情况,各部分结构及其技术性能指标,以及车辆的特点。
2013年02期 v.33;No.167 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 197K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 卢勇;王成国;李球;
以广州地铁1号线车轮和钢轨为例,运用有限元软件建立三维轮轨滚动接触有限元模型,对不同牵引力和不同横移量的轮轨滚动接触特性进行计算分析。结果表明牵引力改变轮轨接触Mises应力的分布;随着牵引力的增大,接触斑纵向摩擦力分量明显增大,接触斑后部最先出现蠕滑区,牵引力越大接触斑黏着区越小,蠕滑区越大;在横移为-5～5mm范围内,接触斑分布在车轮踏面倾斜角为146的斜面上,从这个角度看,该踏面与CHN60钢轨匹配并没有完全发挥磨耗型踏面增大接触面积、减小接触应力的作用。
2013年02期 v.33;No.167 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 卢勇;王成国;李球;
以广州地铁1号线车轮和钢轨为例,运用有限元软件建立三维轮轨滚动接触有限元模型,对不同牵引力和不同横移量的轮轨滚动接触特性进行计算分析。结果表明牵引力改变轮轨接触Mises应力的分布;随着牵引力的增大,接触斑纵向摩擦力分量明显增大,接触斑后部最先出现蠕滑区,牵引力越大接触斑黏着区越小,蠕滑区越大;在横移为-5～5mm范围内,接触斑分布在车轮踏面倾斜角为146的斜面上,从这个角度看,该踏面与CHN60钢轨匹配并没有完全发挥磨耗型踏面增大接触面积、减小接触应力的作用。
2013年02期 v.33;No.167 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 326K] [下载次数：127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 胡川;姚建伟;
根据动车组故障间隔里程服从指数分布的规律,提议将动车组可靠性等级分为10级并给出每级对应的最大故障率;依据可靠性抽样检验理论,以MATLAB软件为计算工具,得出两种动车组可靠性验证试验抽样方案:一种是选取多列动车组样本的LTFR可靠性等级鉴定试验抽样方案,一种是只取一列动车组样本的可靠性验证试验方案,可为制定动车组可靠性验证试验抽样方案提供有力的支持和借鉴。
2013年02期 v.33;No.167 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 150K] [下载次数：200 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 胡川;姚建伟;
根据动车组故障间隔里程服从指数分布的规律,提议将动车组可靠性等级分为10级并给出每级对应的最大故障率;依据可靠性抽样检验理论,以MATLAB软件为计算工具,得出两种动车组可靠性验证试验抽样方案:一种是选取多列动车组样本的LTFR可靠性等级鉴定试验抽样方案,一种是只取一列动车组样本的可靠性验证试验方案,可为制定动车组可靠性验证试验抽样方案提供有力的支持和借鉴。
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基于GPRS和Internet网络技术,将CRH5型动车组列车网络控制系统(TCMS)中实时监测的列车牵引、制动、供电、空调、门控、转向架等子系统设备的运行数据信息实时、准确地无线上传到地面监测站,由地面监测站对采集的数据进行解码、数据挖掘、分析,实现数据智能处理、自动分级预警等功能,为动车组运行故障检修处理提供及时、准确的远程技术支持。
2013年02期 v.33;No.167 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 石建伟;
基于GPRS和Internet网络技术,将CRH5型动车组列车网络控制系统(TCMS)中实时监测的列车牵引、制动、供电、空调、门控、转向架等子系统设备的运行数据信息实时、准确地无线上传到地面监测站,由地面监测站对采集的数据进行解码、数据挖掘、分析,实现数据智能处理、自动分级预警等功能,为动车组运行故障检修处理提供及时、准确的远程技术支持。
2013年02期 v.33;No.167 87-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：2 ] - 戴舜华;
介绍CRH2型系列动车组牵引变流装置结构原理、故障分析,牵引变流器由2台脉冲整流器功率单元、1个中间直流电路、1台三相逆变器功率单元组成。列举了武汉铁路局自2007年高铁正式投入运用以来,CRH2型系列动车组牵引变流器运用故障统计,并进行了分析。
2013年02期 v.33;No.167 93-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 243K] [下载次数：783 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：3 ] - 戴舜华;
介绍CRH2型系列动车组牵引变流装置结构原理、故障分析,牵引变流器由2台脉冲整流器功率单元、1个中间直流电路、1台三相逆变器功率单元组成。列举了武汉铁路局自2007年高铁正式投入运用以来,CRH2型系列动车组牵引变流器运用故障统计,并进行了分析。
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主要阐述HXD1型电力机车控制回路接地故障的检测原理及故障发生后的解决措施。并对HXD1型电力机车控制回路接地检测装置原理接线图进行了汇总整理,方便了维修人员对HXD1型电力机车控制回路接地故障检测原理的掌握。
2013年02期 v.33;No.167 97-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 吴勇;
主要阐述HXD1型电力机车控制回路接地故障的检测原理及故障发生后的解决措施。并对HXD1型电力机车控制回路接地检测装置原理接线图进行了汇总整理,方便了维修人员对HXD1型电力机车控制回路接地故障检测原理的掌握。
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针对重庆机务段配属的HXD1C型电力机车运用特点和维修需求,以现代维修理论为指导,在总结检修实践经验的基础上,制定完善了该型机车段修修程方案,介绍了该型机车运用维修实施情况。实践表明,机务段通过修程方案优化和专项故障整治,机破率等指标呈现逐年下降并趋于稳定的趋势,确保了HXD1C型机车的检修质量和可靠性。
2013年02期 v.33;No.167 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 林俊;
针对重庆机务段配属的HXD1C型电力机车运用特点和维修需求,以现代维修理论为指导,在总结检修实践经验的基础上,制定完善了该型机车段修修程方案,介绍了该型机车运用维修实施情况。实践表明,机务段通过修程方案优化和专项故障整治,机破率等指标呈现逐年下降并趋于稳定的趋势,确保了HXD1C型机车的检修质量和可靠性。
2013年02期 v.33;No.167 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 111K] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 赵丽娜;苏伟玥;王凯南;张学秀;冯艳双;
介绍了铁道客车逆变电源次边绕组线圈烧损潜在故障模拟分析,并经过试验,验证了发生的潜在故障,给出了预防措施。
2013年02期 v.33;No.167 103-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 赵丽娜;苏伟玥;王凯南;张学秀;冯艳双;
介绍了铁道客车逆变电源次边绕组线圈烧损潜在故障模拟分析,并经过试验,验证了发生的潜在故障,给出了预防措施。
2013年02期 v.33;No.167 103-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 刘书银;
中国铁路货运大力发展重载、快捷的铁路货运技术,提倡速度、密度、载重量并举,在我国经济发展中发挥了重要的作用。我国铁路货运载重大、编组长并且速度高、制动距离短。重载列车已经由万吨达到2万t,并直指向3万t,为了适应研究工作的需要,建设适应中国国情的铁路货车制动系统列车试验台很有必要,根据我国现有的长大货物列车的特点,提出长大货物列车制动机试验台设计建议。
2013年02期 v.33;No.167 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 刘书银;
中国铁路货运大力发展重载、快捷的铁路货运技术,提倡速度、密度、载重量并举,在我国经济发展中发挥了重要的作用。我国铁路货运载重大、编组长并且速度高、制动距离短。重载列车已经由万吨达到2万t,并直指向3万t,为了适应研究工作的需要,建设适应中国国情的铁路货车制动系统列车试验台很有必要,根据我国现有的长大货物列车的特点,提出长大货物列车制动机试验台设计建议。
2013年02期 v.33;No.167 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 张书和;
一些隐蔽性非常强的故障,成为货车车辆不易排除的安全风险,对货车维修方法的改进完善提出了新要求。通过对一些典型故障归纳和关联性分析,提出了应用系统诊断方法来完善维修工艺的方案。
2013年02期 v.33;No.167 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 127K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张书和;
一些隐蔽性非常强的故障,成为货车车辆不易排除的安全风险,对货车维修方法的改进完善提出了新要求。通过对一些典型故障归纳和关联性分析,提出了应用系统诊断方法来完善维修工艺的方案。
2013年02期 v.33;No.167 110-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 127K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 李强;
接触网短路试验是牵引供电系统联调联试的重要内容之一,利用吸上电流比原理,在AT供电方式下,用"DaqShortCircuit"进行短路试验测试,并依据测试结果分析接触网故障点标定装置的正确程度,进而对其相关参数进行修正,提高测距精度。
2013年02期 v.33;No.167 115-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 李强;
接触网短路试验是牵引供电系统联调联试的重要内容之一,利用吸上电流比原理,在AT供电方式下,用"DaqShortCircuit"进行短路试验测试,并依据测试结果分析接触网故障点标定装置的正确程度,进而对其相关参数进行修正,提高测距精度。
2013年02期 v.33;No.167 115-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 215K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 张宝奇;
<正>2012-07-03因太焦线北板桥站至东元庆站间上行线K318+576m处承力索断线,断线后承力索与区间运行的货物列车发生刮碰缠绕,导致3棵接触网电杆被列车拉断塌网,中断上行线行车,经要点处理,恢复上下行供电及行车。此次接触网故障,破坏范围之大,影
2013年02期 v.33;No.167 119-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 张宝奇;
<正>2012-07-03因太焦线北板桥站至东元庆站间上行线K318+576m处承力索断线,断线后承力索与区间运行的货物列车发生刮碰缠绕,导致3棵接触网电杆被列车拉断塌网,中断上行线行车,经要点处理,恢复上下行供电及行车。此次接触网故障,破坏范围之大,影
2013年02期 v.33;No.167 119-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 88K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ]