- 杨冰;肖守讷;高震天;朱涛;
为使轴箱体静强度与疲劳强度的有限元校核与分析结果更为合理可信,在建立计算模型时对轴箱拉杆进行了模拟。由于缺乏使用ANSYS超弹性单元必须的橡胶应力—应变试验数据,基于给定拉杆横向、纵向刚度和外载条件下的拉杆理论变形量,通过调整用于模拟橡胶垫和橡胶关节实体单元的材料泊松比与弹性模量,使相同外载下的计算变形量逐渐趋于理论值,实现了对拉杆的模拟。依照推演的EN 13749标准,完成了对出口某国机车轴箱体的强度校核,其静强度与疲劳强度均能满足标准要求。对比简化拉杆连接的模型计算结果,可以看出合理的轴箱拉杆模拟,能使分析结果更为可信,尤其是在轴箱体拉杆安装座部位,避免了因过度简化可能导致的局部应力分布奇异,从而影响对真正应力较大部位和结构危险点的判断。
2013年03期 v.33;No.168 1-4+47页 [查看摘要][在线阅读][下载 297K] [下载次数：234 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 杨冰;肖守讷;高震天;朱涛;
为使轴箱体静强度与疲劳强度的有限元校核与分析结果更为合理可信,在建立计算模型时对轴箱拉杆进行了模拟。由于缺乏使用ANSYS超弹性单元必须的橡胶应力—应变试验数据,基于给定拉杆横向、纵向刚度和外载条件下的拉杆理论变形量,通过调整用于模拟橡胶垫和橡胶关节实体单元的材料泊松比与弹性模量,使相同外载下的计算变形量逐渐趋于理论值,实现了对拉杆的模拟。依照推演的EN 13749标准,完成了对出口某国机车轴箱体的强度校核,其静强度与疲劳强度均能满足标准要求。对比简化拉杆连接的模型计算结果,可以看出合理的轴箱拉杆模拟,能使分析结果更为可信,尤其是在轴箱体拉杆安装座部位,避免了因过度简化可能导致的局部应力分布奇异,从而影响对真正应力较大部位和结构危险点的判断。
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良好的横风运行安全性是实现高速动车组速度能力提升的有效手段。现搭建了基于空气动力学和车辆系统动力学的高速列车车辆横风运行安全性耦合计算模型,根据动车组在不同车速(150～300km/h)和风速(10～35m/s)下的气动力和气动力矩计算结果,分析了不同气动载荷对动车组动力学性能的影响。在此基础上,提出了CRH3G动车组的横风运行安全速度域。
2013年03期 v.33;No.168 5-9+89页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：223 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 黄烈威;李明;邵蓉;刘斌;吕凤梅;李国清;
良好的横风运行安全性是实现高速动车组速度能力提升的有效手段。现搭建了基于空气动力学和车辆系统动力学的高速列车车辆横风运行安全性耦合计算模型,根据动车组在不同车速(150～300km/h)和风速(10～35m/s)下的气动力和气动力矩计算结果,分析了不同气动载荷对动车组动力学性能的影响。在此基础上,提出了CRH3G动车组的横风运行安全速度域。
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拍频现象对牵引电机的正常运行影响巨大。以动车组、电力机车牵引传动系统为研究对象,理论分析了无LC滤波电路下直流侧脉动电压分量的来源和牵引电机侧产生拍频现象的本质。揭示了当牵引逆变器工作频率接近2倍电网频率时,拍频现象最为严重的原因。结合现场试验中动车组、机车产生的拍频现象,验证理论分析的正确性,同时对拍频现象的解决提出部分建议。
2013年03期 v.33;No.168 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 195K] [下载次数：199 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 黄金;陆阳;高翔;
拍频现象对牵引电机的正常运行影响巨大。以动车组、电力机车牵引传动系统为研究对象,理论分析了无LC滤波电路下直流侧脉动电压分量的来源和牵引电机侧产生拍频现象的本质。揭示了当牵引逆变器工作频率接近2倍电网频率时,拍频现象最为严重的原因。结合现场试验中动车组、机车产生的拍频现象,验证理论分析的正确性,同时对拍频现象的解决提出部分建议。
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车轮踏面外形决定轮轨接触几何关系,对行车安全具有重要意义。某动车组在部分线路运营时车体出现明显的横向晃动现象,通过分析该动车组的实测数据,发现转向架受到线路激扰时横向振动未能及时收敛是导致这一现象的原因。在LMA踏面基础上通过提高等效锥度的方法设计了新踏面外形,计算分析了新型面的可行性,最后通过实测数据验证了新踏面外形能使转向架和车体横向振动幅值下降,列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度明显改善。
2013年03期 v.33;No.168 13-17+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 471K] [下载次数：245 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 朱韶光;李伟;董孝卿;文彬;
车轮踏面外形决定轮轨接触几何关系,对行车安全具有重要意义。某动车组在部分线路运营时车体出现明显的横向晃动现象,通过分析该动车组的实测数据,发现转向架受到线路激扰时横向振动未能及时收敛是导致这一现象的原因。在LMA踏面基础上通过提高等效锥度的方法设计了新踏面外形,计算分析了新型面的可行性,最后通过实测数据验证了新踏面外形能使转向架和车体横向振动幅值下降,列车运行平稳性和旅客乘坐舒适度明显改善。
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- 李继山;李和平;丁福焰;
结合我国新建的530km/h 1:1制动动力试验台实际情况,主要介绍该试验台的工作原理、组成、功能、应用及其试验程序,有利于更加充分运用该试验台进行新产品试验工作及基础性研究工作。
2013年03期 v.33;No.168 18-20+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 220K] [下载次数：319 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：1 ] - 李继山;李和平;丁福焰;
结合我国新建的530km/h 1:1制动动力试验台实际情况,主要介绍该试验台的工作原理、组成、功能、应用及其试验程序,有利于更加充分运用该试验台进行新产品试验工作及基础性研究工作。
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对我国各种车型所采用的锁闭装置进行研究,分析其优缺点,并在此基础上,设计了推拉翻转式锁闭装置,阐述其工作原理,主要零部件的结构,并对关键承载件进行了强度分析。
2013年03期 v.33;No.168 21-24+104页 [查看摘要][在线阅读][下载 321K] [下载次数：177 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 杨传丰;曾祥坤;
对我国各种车型所采用的锁闭装置进行研究,分析其优缺点,并在此基础上,设计了推拉翻转式锁闭装置,阐述其工作原理,主要零部件的结构,并对关键承载件进行了强度分析。
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分析了列车运动的力学模型,并概述了影响牵引计算的各项分力得出方法。在此基础上利用Simulink的资源环境,形成了运行计算、性能计算、线路数据处理、制动力计算、综合控制等多个相对独立、易于参数修改和扩展的模块,以分别完成不同的功能。最后经过功能封装和输入输出连接,构建了一个完整的列车牵引计算和运行仿真模型,该模型可有力地支持列车牵引系统设计和列车线路运行分析。
2013年03期 v.33;No.168 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 273K] [下载次数：548 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 郭勇;付稳超;穆俊斌;
分析了列车运动的力学模型,并概述了影响牵引计算的各项分力得出方法。在此基础上利用Simulink的资源环境,形成了运行计算、性能计算、线路数据处理、制动力计算、综合控制等多个相对独立、易于参数修改和扩展的模块,以分别完成不同的功能。最后经过功能封装和输入输出连接,构建了一个完整的列车牵引计算和运行仿真模型,该模型可有力地支持列车牵引系统设计和列车线路运行分析。
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以新一代高速动车组司机控制器为主要研究对象,分析了司机控制器在动车组中的应用,从结构、原理、设计方法等方面阐述了其主要控制方式及与动车组逻辑匹配的闭合关系逻辑输出,从试验方面阐述了司机控制器在动车组上运用的性能要求,并针对避免司机误操作提出了动车组司机控制器的设计理念,用以实现动车组运营过程中司机控制器的良好运用。
2013年03期 v.33;No.168 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K] [下载次数：193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王淑玲;杜会谦;张晓玲;王鑫;刘玉鈴;
以新一代高速动车组司机控制器为主要研究对象,分析了司机控制器在动车组中的应用,从结构、原理、设计方法等方面阐述了其主要控制方式及与动车组逻辑匹配的闭合关系逻辑输出,从试验方面阐述了司机控制器在动车组上运用的性能要求,并针对避免司机误操作提出了动车组司机控制器的设计理念,用以实现动车组运营过程中司机控制器的良好运用。
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结合嵌入式系统,从硬件和软件提出一种基于MPC8245的车载通信设备设计方案。以VME作为板级通信总线,搭建了MPC8245与TCN网络MVB层的互联系统。在VxWorks操作系统下,开发以太网接口与PC机通信,完成MVB网络功能验证试验,并通过PC机对网络进行配置和监控。
2013年03期 v.33;No.168 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 380K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 王雪;
结合嵌入式系统,从硬件和软件提出一种基于MPC8245的车载通信设备设计方案。以VME作为板级通信总线,搭建了MPC8245与TCN网络MVB层的互联系统。在VxWorks操作系统下,开发以太网接口与PC机通信,完成MVB网络功能验证试验,并通过PC机对网络进行配置和监控。
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对抗侧滚扭系统进行三点协调加载试验是安全性能判定中最关键的试验。重点分析了3点协调加载试验方案,研究了不同横向位移对抗侧滚扭杆系统力学性能的影响,同时进行了试验验证,并与2点协调加载方式进行了比对。研究表明相对2点协调加载方式,3点协调加载试验更能准确反映抗侧滚扭杆系统力学性能,该研究成果进一步完善了抗侧滚扭杆系统试验标准,对抗侧滚扭杆系统产品研发和试验起指导作用。
2013年03期 v.33;No.168 41-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 167K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：1 ] - 彭立群;林达文;左斌;成博;吴兴磊;陈刚;王进;
对抗侧滚扭系统进行三点协调加载试验是安全性能判定中最关键的试验。重点分析了3点协调加载试验方案,研究了不同横向位移对抗侧滚扭杆系统力学性能的影响,同时进行了试验验证,并与2点协调加载方式进行了比对。研究表明相对2点协调加载方式,3点协调加载试验更能准确反映抗侧滚扭杆系统力学性能,该研究成果进一步完善了抗侧滚扭杆系统试验标准,对抗侧滚扭杆系统产品研发和试验起指导作用。
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对新型长行程旁承进行了介绍,根据长行程旁承的性能特点,结合国内使用环境,对弹性旁承在常温、低温和高温环境下的储存及落车方法、疲劳性能和动力学运行情况等进行了研究。
2013年03期 v.33;No.168 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 163K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 孟兆会;刘凤山;潘安徽;朱森;闫龙;
对新型长行程旁承进行了介绍,根据长行程旁承的性能特点,结合国内使用环境,对弹性旁承在常温、低温和高温环境下的储存及落车方法、疲劳性能和动力学运行情况等进行了研究。
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介绍了突尼斯内燃液力传动动力分散型动车组电气集成控制设计策略及方法,从列车级角度,重点分析和研究列车驾驶、牵引、制动、门控、重联等主要电气子系统逻辑控制关系,并通过电气原理设计和试验验证,证明其控制逻辑合理、严密、安全、可靠以及可用。
2013年03期 v.33;No.168 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 黄鹤;刘文平;
介绍了突尼斯内燃液力传动动力分散型动车组电气集成控制设计策略及方法,从列车级角度,重点分析和研究列车驾驶、牵引、制动、门控、重联等主要电气子系统逻辑控制关系,并通过电气原理设计和试验验证,证明其控制逻辑合理、严密、安全、可靠以及可用。
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随着铁路客车装备的不断发展,其车上吊装结构的设计是否合理将关系着车辆的安全运行。在对出口伊朗座车车内水箱吊装结构模型合理简化的基础上,利用ANSYS软件对其进行了有限元模型的创建,并依据标准UIC 566-1990《客车车体及其部件的载荷》,确定了其载荷工况,完成了对水箱组成及安装强度、刚度、模态及连接螺栓的强度校核,其结果对水箱结构的设计及优化具有一定参考意义。
2013年03期 v.33;No.168 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 260K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 董伟力;胡震;陈秀芳;黄振晖;张天白;
随着铁路客车装备的不断发展,其车上吊装结构的设计是否合理将关系着车辆的安全运行。在对出口伊朗座车车内水箱吊装结构模型合理简化的基础上,利用ANSYS软件对其进行了有限元模型的创建,并依据标准UIC 566-1990《客车车体及其部件的载荷》,确定了其载荷工况,完成了对水箱组成及安装强度、刚度、模态及连接螺栓的强度校核,其结果对水箱结构的设计及优化具有一定参考意义。
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探讨了城铁列车牵引系统的设计流程,给出了DC 750V和DC 1 500V两种供电制式下采用三相异步牵引电机的常规城轨列车的牵引系统主电路的不同设计方案,重点研究了不同供电制式下采用第三轨、架空接触网受流的高压母线电路和车间电源电路的设计;研究了牵引逆变器、牵引电机、辅助供电系统设计中的关键技术问题,包括IGBT元件的选型、冷却、无速度传感器控制技术、标准化设计、辅助供电系统的结构、容量等。
2013年03期 v.33;No.168 56-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 318K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 郭晓燕;张波;黄金;
探讨了城铁列车牵引系统的设计流程,给出了DC 750V和DC 1 500V两种供电制式下采用三相异步牵引电机的常规城轨列车的牵引系统主电路的不同设计方案,重点研究了不同供电制式下采用第三轨、架空接触网受流的高压母线电路和车间电源电路的设计;研究了牵引逆变器、牵引电机、辅助供电系统设计中的关键技术问题,包括IGBT元件的选型、冷却、无速度传感器控制技术、标准化设计、辅助供电系统的结构、容量等。
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- 张艳杰;揭长安;刘晓宇;
通过对国内外密接式车钩缓冲装置应用情况的调研,研制了一种新型密接式车钩缓冲装置,并对其结构功能、总体设计参数及技术条件进行了说明。该车钩采用模块化设计,具有结构简单、成本低等优点。结合天津地铁建立6节编组列车动力学模型,分析了新型密接式车钩的曲线通过能力、直线上的最大承压能力以及起动、制动工况时车钩受力情况,并分析了缓冲器初压力对列车纵向冲击的影响。计算结果表明新型密接式车钩缓冲装置能够有效改善列车运行过程中的动力学性能,满足地铁车辆实际运行中的技术要求。
2013年03期 v.33;No.168 63-67+76页 [查看摘要][在线阅读][下载 386K] [下载次数：536 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 张艳杰;揭长安;刘晓宇;
通过对国内外密接式车钩缓冲装置应用情况的调研,研制了一种新型密接式车钩缓冲装置,并对其结构功能、总体设计参数及技术条件进行了说明。该车钩采用模块化设计,具有结构简单、成本低等优点。结合天津地铁建立6节编组列车动力学模型,分析了新型密接式车钩的曲线通过能力、直线上的最大承压能力以及起动、制动工况时车钩受力情况,并分析了缓冲器初压力对列车纵向冲击的影响。计算结果表明新型密接式车钩缓冲装置能够有效改善列车运行过程中的动力学性能,满足地铁车辆实际运行中的技术要求。
2013年03期 v.33;No.168 63-67+76页 [查看摘要][在线阅读][下载 386K] [下载次数：536 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 高翔;郭晓燕;
牵引电机负载模拟是轨道车辆牵引传动系统仿真中不可缺少的重要环节,传统的电机负载模型由于没有考虑轮轨关系而无法应用于地铁黏着控制算法的研究。在分析了地铁车辆力传递关系的基础上,提出用考虑轮轨作用的力传递模型来替代传统的阻力负载模型,可以模拟地铁车辆在运行中出现的空转现象,验证黏着控制策略的控制效果,整定控制参数。结合北京地铁13号线实车参数和牵引特性,验证该负载模型应用于黏着控制研究的有效性和可用性。
2013年03期 v.33;No.168 68-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 302K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 高翔;郭晓燕;
牵引电机负载模拟是轨道车辆牵引传动系统仿真中不可缺少的重要环节,传统的电机负载模型由于没有考虑轮轨关系而无法应用于地铁黏着控制算法的研究。在分析了地铁车辆力传递关系的基础上,提出用考虑轮轨作用的力传递模型来替代传统的阻力负载模型,可以模拟地铁车辆在运行中出现的空转现象,验证黏着控制策略的控制效果,整定控制参数。结合北京地铁13号线实车参数和牵引特性,验证该负载模型应用于黏着控制研究的有效性和可用性。
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介绍了一种永磁同步电机直接驱动柔性转向架的技术方案,通过调整柔性构架横梁结构参数,可以得到较低Y向扭转角刚度。通过动力学仿真分析可知,该型转向架车辆具有较高的临界速度,平稳性较传统B型地铁稍大,但仍达到优级,轮对冲角、车轮磨耗功和轮重减载率等指标优于传统B型地铁车辆,同时,由于轴距减少使得轮轴横向力和脱轨系数有一定的增大,但仍在允许范围内。
2013年03期 v.33;No.168 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 239K] [下载次数：193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 冯遵委;胡定祥;楚永萍;
介绍了一种永磁同步电机直接驱动柔性转向架的技术方案,通过调整柔性构架横梁结构参数,可以得到较低Y向扭转角刚度。通过动力学仿真分析可知,该型转向架车辆具有较高的临界速度,平稳性较传统B型地铁稍大,但仍达到优级,轮对冲角、车轮磨耗功和轮重减载率等指标优于传统B型地铁车辆,同时,由于轴距减少使得轮轴横向力和脱轨系数有一定的增大,但仍在允许范围内。
2013年03期 v.33;No.168 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 239K] [下载次数：193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 熊哲辉;
介绍了深圳地铁3号线车辆实现接触轨和滑触线供电方式转换的高压主电路;论述了车辆在滑触线供电方式下的牵引出、入库问题;分析了车辆在接触轨供电方式下发生的技术和安全问题,并就应用中发生的问题提出了改进或解决办法。
2013年03期 v.33;No.168 77-80+122页 [查看摘要][在线阅读][下载 191K] [下载次数：242 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 熊哲辉;
介绍了深圳地铁3号线车辆实现接触轨和滑触线供电方式转换的高压主电路;论述了车辆在滑触线供电方式下的牵引出、入库问题;分析了车辆在接触轨供电方式下发生的技术和安全问题,并就应用中发生的问题提出了改进或解决办法。
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介绍北京地铁车辆车轮常见的失效类型,对其失效原因进行了分析,并制定对策,提出了预防措施及处理方法。
2013年03期 v.33;No.168 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K] [下载次数：219 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：1 ] - 张萌;
介绍北京地铁车辆车轮常见的失效类型,对其失效原因进行了分析,并制定对策,提出了预防措施及处理方法。
2013年03期 v.33;No.168 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 189K] [下载次数：219 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：1 ] - 孙广合;张嘉;陈剑;
缸体是城轨车辆基础制动单元——踏面制动单元中的基础框架,也是加工内容最多、工艺最为复杂的零件,缸体的加工质量直接决定踏面制动单元的制动效果。现探讨并解决了缸体设计基准、加工基准和测量基准统一的问题,分析了缸体薄壁结构在装夹、加工时的变形情况及其控制方法,提出了可靠、高效的加工路线,据此制定了合理的机加工工艺流程,并优化刀具配置,显著提高了加工效率。检测表明提出的加工工艺流程完全可以满足缸体质量要求和批量生产需要,对于踏面制动单元缸体类似零件的加工具有借鉴意义。
2013年03期 v.33;No.168 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 孙广合;张嘉;陈剑;
缸体是城轨车辆基础制动单元——踏面制动单元中的基础框架,也是加工内容最多、工艺最为复杂的零件,缸体的加工质量直接决定踏面制动单元的制动效果。现探讨并解决了缸体设计基准、加工基准和测量基准统一的问题,分析了缸体薄壁结构在装夹、加工时的变形情况及其控制方法,提出了可靠、高效的加工路线,据此制定了合理的机加工工艺流程,并优化刀具配置,显著提高了加工效率。检测表明提出的加工工艺流程完全可以满足缸体质量要求和批量生产需要,对于踏面制动单元缸体类似零件的加工具有借鉴意义。
2013年03期 v.33;No.168 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 194K] [下载次数：105 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 朱青华;冯宪瑞;
对国外应用在有轨电车上的、基于超级电容原理的车载储能技术的发展情况进行了重点的分析和探讨,期望能为国内有轨电车的研制与开发提供必要的信息和技术数据。
2013年03期 v.33;No.168 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K] [下载次数：321 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ] - 朱青华;冯宪瑞;
对国外应用在有轨电车上的、基于超级电容原理的车载储能技术的发展情况进行了重点的分析和探讨,期望能为国内有轨电车的研制与开发提供必要的信息和技术数据。
2013年03期 v.33;No.168 90-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 229K] [下载次数：321 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ]
- 罗文骥;马蓉;罗星;
概要介绍青藏铁路西宁至格尔木段电气化工程采用的地面控制自动过分相技术及创新特点;重点进行了该系统电气暂态过程影响的理论研究,并且运用PSCAD和MATLAB软件建模,分别进行了地面控制装置、机车逻辑控制、主变流器、辅助变流器等应用的模拟仿真研究;对现场试验测试获取的波形、数据进行科学分析,得出相应的符合实际的结论。该系统技术、装置及HXD1C交流传动机车兼容技术,满足青藏铁路高海拔环境的应用条件,保障了列车的安全可靠运行。
2013年03期 v.33;No.168 108-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 罗文骥;马蓉;罗星;
概要介绍青藏铁路西宁至格尔木段电气化工程采用的地面控制自动过分相技术及创新特点;重点进行了该系统电气暂态过程影响的理论研究,并且运用PSCAD和MATLAB软件建模,分别进行了地面控制装置、机车逻辑控制、主变流器、辅助变流器等应用的模拟仿真研究;对现场试验测试获取的波形、数据进行科学分析,得出相应的符合实际的结论。该系统技术、装置及HXD1C交流传动机车兼容技术,满足青藏铁路高海拔环境的应用条件,保障了列车的安全可靠运行。
2013年03期 v.33;No.168 108-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 515K] [下载次数：136 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 李海滨;
为了使高速铁路接触网得到快速、便捷、经济的维修和应急处理,保证高速列车运行通畅和安全,中国北车股份(CNR)推出了速度160km/h的快速接触网综合作业车。它具有优化的快速行驶、匀速作业行驶两种工况模式和先进可靠的动力——传动机组,符合人机工程学的司机室设备和操纵台布置,车内有维修工作间和生活设施,车辆顶部配置了升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置,既可以对铁路线路上部的接触网等高空装置检修作业,也可以对高架线路下部和桥梁下部检查维护作业,是一种快速多功能的综合维修车辆。
2013年03期 v.33;No.168 117-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 259K] [下载次数：206 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 李海滨;
为了使高速铁路接触网得到快速、便捷、经济的维修和应急处理,保证高速列车运行通畅和安全,中国北车股份(CNR)推出了速度160km/h的快速接触网综合作业车。它具有优化的快速行驶、匀速作业行驶两种工况模式和先进可靠的动力——传动机组,符合人机工程学的司机室设备和操纵台布置,车内有维修工作间和生活设施,车辆顶部配置了升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置,既可以对铁路线路上部的接触网等高空装置检修作业,也可以对高架线路下部和桥梁下部检查维护作业,是一种快速多功能的综合维修车辆。
2013年03期 v.33;No.168 117-122页 [查看摘要][在线阅读][下载 259K] [下载次数：206 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 付善强;陈大伟;梁建英;马云双;
为掌握强横风作用下高速受电弓弓头抬升力、整弓气动力以及风致振动特性,在中航工业气动院FL-9开展风洞试验研究。试验风速为100～400km/h,间隔50km/h;侧偏角为0～30°间隔5°;测试了受电弓在不同状态下的气动力、弓头抬升力以及关键部件的振动加速度。通过对试验结果进行分析,给出了受电弓气动力、弓头抬升力、风致振动随风速、侧偏角、升降弓的变化规律。试验结果可为开展高速列车弓网关系研究、弓网匹配设计提供试验数据支撑。
2013年03期 v.33;No.168 123-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K] [下载次数：310 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：30 ] |[阅读次数：1 ] - 付善强;陈大伟;梁建英;马云双;
为掌握强横风作用下高速受电弓弓头抬升力、整弓气动力以及风致振动特性,在中航工业气动院FL-9开展风洞试验研究。试验风速为100～400km/h,间隔50km/h;侧偏角为0～30°间隔5°;测试了受电弓在不同状态下的气动力、弓头抬升力以及关键部件的振动加速度。通过对试验结果进行分析,给出了受电弓气动力、弓头抬升力、风致振动随风速、侧偏角、升降弓的变化规律。试验结果可为开展高速列车弓网关系研究、弓网匹配设计提供试验数据支撑。
2013年03期 v.33;No.168 123-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 278K] [下载次数：310 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：30 ] |[阅读次数：1 ]