- 李万新;
制动盘是动车组制动系统的关键部件。电制动发挥异常时,在长大坡道线路上运营动车组对制动盘热负荷是一个严峻考验,因此研究动车组制动盘在长大坡道服役时温升情况对于分析整个制动系统的可靠性及安全性具有重要的意义。基于CRH5G动车组制动盘在兰新线军马场站-民乐站长大坡道线路上运用实际情况,建立了制动盘的三维模型及有限元网格模型,进行了军马场站-民乐站长大坡道调速制动及进站停车制动状态下的有限元热分析和试验验证。理论仿真结果得到了制动盘在长大坡道上最高温升为629℃,在室内1:1制动动力实验台上对相同工况进行试验验证,室内台架试验结果的最高温度为576℃,均高于UIC541-3-2010规定550℃的正常最大工作温度。为了提高动车组制动盘及闸片使用可靠性,建议在电制动异常情况下对动车组在长大坡道线路上的限速运营进行研究。
2017年01期 v.37;No.193 1-3+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 1193K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：2 ] - 李万新;
制动盘是动车组制动系统的关键部件。电制动发挥异常时,在长大坡道线路上运营动车组对制动盘热负荷是一个严峻考验,因此研究动车组制动盘在长大坡道服役时温升情况对于分析整个制动系统的可靠性及安全性具有重要的意义。基于CRH5G动车组制动盘在兰新线军马场站-民乐站长大坡道线路上运用实际情况,建立了制动盘的三维模型及有限元网格模型,进行了军马场站-民乐站长大坡道调速制动及进站停车制动状态下的有限元热分析和试验验证。理论仿真结果得到了制动盘在长大坡道上最高温升为629℃,在室内1:1制动动力实验台上对相同工况进行试验验证,室内台架试验结果的最高温度为576℃,均高于UIC541-3-2010规定550℃的正常最大工作温度。为了提高动车组制动盘及闸片使用可靠性,建议在电制动异常情况下对动车组在长大坡道线路上的限速运营进行研究。
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制动盘是动车组制动系统的关键部件。电制动发挥异常时,在长大坡道线路上运营动车组对制动盘热负荷是一个严峻考验,因此研究动车组制动盘在长大坡道服役时温升情况对于分析整个制动系统的可靠性及安全性具有重要的意义。基于CRH5G动车组制动盘在兰新线军马场站-民乐站长大坡道线路上运用实际情况,建立了制动盘的三维模型及有限元网格模型,进行了军马场站-民乐站长大坡道调速制动及进站停车制动状态下的有限元热分析和试验验证。理论仿真结果得到了制动盘在长大坡道上最高温升为629℃,在室内1:1制动动力实验台上对相同工况进行试验验证,室内台架试验结果的最高温度为576℃,均高于UIC541-3-2010规定550℃的正常最大工作温度。为了提高动车组制动盘及闸片使用可靠性,建议在电制动异常情况下对动车组在长大坡道线路上的限速运营进行研究。
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介绍了运用货车120km/h动力学性能试验概况。试验对货车轮对、斜楔主摩擦板、承载鞍顶面磨耗和旁承间隙进行了不同水平设置,对各种货车进行了动力学性能测试。基于对试验数据的分析,研究货车各部件磨耗对运行安全性的影响。
2017年01期 v.37;No.193 4-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 3627K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 姜成;
介绍了运用货车120km/h动力学性能试验概况。试验对货车轮对、斜楔主摩擦板、承载鞍顶面磨耗和旁承间隙进行了不同水平设置,对各种货车进行了动力学性能测试。基于对试验数据的分析,研究货车各部件磨耗对运行安全性的影响。
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介绍了运用货车120km/h动力学性能试验概况。试验对货车轮对、斜楔主摩擦板、承载鞍顶面磨耗和旁承间隙进行了不同水平设置,对各种货车进行了动力学性能测试。基于对试验数据的分析,研究货车各部件磨耗对运行安全性的影响。
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制动盘摩擦面疲劳裂纹是造成制动盘失效的重要因素之一。检测制动盘表面的裂纹的数量与长度,对评估制动盘的剩余寿命,保障行车安全具有重要价值。基于边缘检测和数学形态学方法对制动盘摩擦面裂纹进行识别。首先对摩擦面裂纹图像进行了灰度化和中值滤波处理,然后利用Sobel算子和Canny算子联合对摩擦面裂纹进行边缘检测,最后采用数学形态学方法对边缘二值图像进行处理,统计获得摩擦面裂纹的数目与长度。试验结果表明,该识别方法可以实现对摩擦面裂纹的有效识别,得到的裂纹长度和数目基本准确,与原图像中裂纹的形状和长度误差较小。
2017年01期 v.37;No.193 10-13+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1880K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 王传刚;杨智勇;于亦刚;安高云;李建;
制动盘摩擦面疲劳裂纹是造成制动盘失效的重要因素之一。检测制动盘表面的裂纹的数量与长度,对评估制动盘的剩余寿命,保障行车安全具有重要价值。基于边缘检测和数学形态学方法对制动盘摩擦面裂纹进行识别。首先对摩擦面裂纹图像进行了灰度化和中值滤波处理,然后利用Sobel算子和Canny算子联合对摩擦面裂纹进行边缘检测,最后采用数学形态学方法对边缘二值图像进行处理,统计获得摩擦面裂纹的数目与长度。试验结果表明,该识别方法可以实现对摩擦面裂纹的有效识别,得到的裂纹长度和数目基本准确,与原图像中裂纹的形状和长度误差较小。
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制动盘摩擦面疲劳裂纹是造成制动盘失效的重要因素之一。检测制动盘表面的裂纹的数量与长度,对评估制动盘的剩余寿命,保障行车安全具有重要价值。基于边缘检测和数学形态学方法对制动盘摩擦面裂纹进行识别。首先对摩擦面裂纹图像进行了灰度化和中值滤波处理,然后利用Sobel算子和Canny算子联合对摩擦面裂纹进行边缘检测,最后采用数学形态学方法对边缘二值图像进行处理,统计获得摩擦面裂纹的数目与长度。试验结果表明,该识别方法可以实现对摩擦面裂纹的有效识别,得到的裂纹长度和数目基本准确,与原图像中裂纹的形状和长度误差较小。
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推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg>0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。
2017年01期 v.37;No.193 14-19+112页 [查看摘要][在线阅读][下载 1686K] [下载次数：191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 吴朋朋;丁军君;张茂松;李芾;
推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg>0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。
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推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg>0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。
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在新车型设计开发时,计算连挂车辆通过曲线时的车钩转角是必不可少的关键环节。试验台上进行车辆端部试验具有重要意义,开展车端试验的前提是生成驱动试验台运动的试验谱。依据连挂车辆的结构参数和轨道曲线方程建立了连挂车辆和轨道三维模型;提出了基于空间坐标位姿变换理论的连挂车辆通过曲线时车钩转角的计算方法;将连挂车辆通过平面曲线时的车钩转角与现有文献的计算结果进行对比分析,相对误差在5.9×10-4以内,验证了本文方法在计算连挂车辆通过平面曲线时的车钩转角的正确性;最后对连挂车辆通过空间曲线时的车钩转角进行计算,并与solidworks三维空间作图法测量的结果进行对比分析,相对误差在1.2×10-4以内,验证了本文方法在计算连挂车辆通过空间曲线时的车钩转角的正确性。
2017年01期 v.37;No.193 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 654K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 张兰;苏建;牛智慧;王启明;徐观;刘爽;
在新车型设计开发时,计算连挂车辆通过曲线时的车钩转角是必不可少的关键环节。试验台上进行车辆端部试验具有重要意义,开展车端试验的前提是生成驱动试验台运动的试验谱。依据连挂车辆的结构参数和轨道曲线方程建立了连挂车辆和轨道三维模型;提出了基于空间坐标位姿变换理论的连挂车辆通过曲线时车钩转角的计算方法;将连挂车辆通过平面曲线时的车钩转角与现有文献的计算结果进行对比分析,相对误差在5.9×10-4以内,验证了本文方法在计算连挂车辆通过平面曲线时的车钩转角的正确性;最后对连挂车辆通过空间曲线时的车钩转角进行计算,并与solidworks三维空间作图法测量的结果进行对比分析,相对误差在1.2×10-4以内,验证了本文方法在计算连挂车辆通过空间曲线时的车钩转角的正确性。
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在新车型设计开发时,计算连挂车辆通过曲线时的车钩转角是必不可少的关键环节。试验台上进行车辆端部试验具有重要意义,开展车端试验的前提是生成驱动试验台运动的试验谱。依据连挂车辆的结构参数和轨道曲线方程建立了连挂车辆和轨道三维模型;提出了基于空间坐标位姿变换理论的连挂车辆通过曲线时车钩转角的计算方法;将连挂车辆通过平面曲线时的车钩转角与现有文献的计算结果进行对比分析,相对误差在5.9×10-4以内,验证了本文方法在计算连挂车辆通过平面曲线时的车钩转角的正确性;最后对连挂车辆通过空间曲线时的车钩转角进行计算,并与solidworks三维空间作图法测量的结果进行对比分析,相对误差在1.2×10-4以内,验证了本文方法在计算连挂车辆通过空间曲线时的车钩转角的正确性。
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以国产某型号动力学稳定车为研究对象,根据稳定车工作参数标准并参考工人实际经验,在其有效工作范围内各取3组激振频率和垂直静压力进行现场试验,对稳定车工作装置及轨道在不同工况下的加速度响应进行了采样,着重从水平加速度,即横向激振力的角度,对工作装置及轨道动力学响应进行分析,并从时域和频域两个方面与列车真实运行情况的横向加速度峰值和振动频率进行了对比评价,结果证明了稳定车能够有效的模拟列车运行时对轨道的振动作用,并总结了稳定车工作时激振频率和垂向静压力与激振力的关系,所取得的试验结果对将来研究升级改造稳定车的稳定装置有一定的参考意义。
2017年01期 v.37;No.193 25-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 2955K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：1 ] - 韩世昌;黄亚宇;胡斌;王学军;严波;
以国产某型号动力学稳定车为研究对象,根据稳定车工作参数标准并参考工人实际经验,在其有效工作范围内各取3组激振频率和垂直静压力进行现场试验,对稳定车工作装置及轨道在不同工况下的加速度响应进行了采样,着重从水平加速度,即横向激振力的角度,对工作装置及轨道动力学响应进行分析,并从时域和频域两个方面与列车真实运行情况的横向加速度峰值和振动频率进行了对比评价,结果证明了稳定车能够有效的模拟列车运行时对轨道的振动作用,并总结了稳定车工作时激振频率和垂向静压力与激振力的关系,所取得的试验结果对将来研究升级改造稳定车的稳定装置有一定的参考意义。
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以国产某型号动力学稳定车为研究对象,根据稳定车工作参数标准并参考工人实际经验,在其有效工作范围内各取3组激振频率和垂直静压力进行现场试验,对稳定车工作装置及轨道在不同工况下的加速度响应进行了采样,着重从水平加速度,即横向激振力的角度,对工作装置及轨道动力学响应进行分析,并从时域和频域两个方面与列车真实运行情况的横向加速度峰值和振动频率进行了对比评价,结果证明了稳定车能够有效的模拟列车运行时对轨道的振动作用,并总结了稳定车工作时激振频率和垂向静压力与激振力的关系,所取得的试验结果对将来研究升级改造稳定车的稳定装置有一定的参考意义。
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- 哈大雷;韩伟;
随着动车组车载设备的多样化,辅助逆变器的负载条件越来越复杂,负载设备的频繁投切、非线性负载容量的增大都对辅助逆变器的输出波形控制技术提出了新的要求。介绍了空间矢量调制(SVPWM)的基本算法,并对基于SVPWM调制技术的辅助逆变器进行了系统建模,并重点对非线性负载引起的输出电压畸变现象进行了分析。针对动车组负载情况和SVPWM调制技术特点,提出了电压闭环和输出电流前馈相结合的控制技术,不仅可以实现输出电压的无静差控制,并且提高了对负载投切情况的动态调节性能。最后通过MATLAB仿真验证了提出方案的可行性并在试验平台上进行了不同负载条件下的测试,证明了基于SVPWM的波形控制技术的实用性。
2017年01期 v.37;No.193 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1966K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 哈大雷;韩伟;
随着动车组车载设备的多样化,辅助逆变器的负载条件越来越复杂,负载设备的频繁投切、非线性负载容量的增大都对辅助逆变器的输出波形控制技术提出了新的要求。介绍了空间矢量调制(SVPWM)的基本算法,并对基于SVPWM调制技术的辅助逆变器进行了系统建模,并重点对非线性负载引起的输出电压畸变现象进行了分析。针对动车组负载情况和SVPWM调制技术特点,提出了电压闭环和输出电流前馈相结合的控制技术,不仅可以实现输出电压的无静差控制,并且提高了对负载投切情况的动态调节性能。最后通过MATLAB仿真验证了提出方案的可行性并在试验平台上进行了不同负载条件下的测试,证明了基于SVPWM的波形控制技术的实用性。
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随着动车组车载设备的多样化,辅助逆变器的负载条件越来越复杂,负载设备的频繁投切、非线性负载容量的增大都对辅助逆变器的输出波形控制技术提出了新的要求。介绍了空间矢量调制(SVPWM)的基本算法,并对基于SVPWM调制技术的辅助逆变器进行了系统建模,并重点对非线性负载引起的输出电压畸变现象进行了分析。针对动车组负载情况和SVPWM调制技术特点,提出了电压闭环和输出电流前馈相结合的控制技术,不仅可以实现输出电压的无静差控制,并且提高了对负载投切情况的动态调节性能。最后通过MATLAB仿真验证了提出方案的可行性并在试验平台上进行了不同负载条件下的测试,证明了基于SVPWM的波形控制技术的实用性。
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结合神华集团C_(80)万吨列车车体载荷谱实测试验,编制了符合神华集团自有铁路线路特征的车体垂向、纵向、侧滚和扭转载荷谱。基于AAR标准中疲劳损伤计算方法和焊接接头疲劳特性,计算不同编组位置车辆关键部位损伤值,基于此评估C_(80)车体关键部位疲劳寿命。通过对比载荷谱下损伤和实测应力损伤并优化载荷谱校准系数,使载荷谱符合实际工程运用要求。
2017年01期 v.37;No.193 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 2790K] [下载次数：216 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：1 ] - 张福田;辛民;陈萌;王曦;李强;邵文东;姚海;
结合神华集团C_(80)万吨列车车体载荷谱实测试验,编制了符合神华集团自有铁路线路特征的车体垂向、纵向、侧滚和扭转载荷谱。基于AAR标准中疲劳损伤计算方法和焊接接头疲劳特性,计算不同编组位置车辆关键部位损伤值,基于此评估C_(80)车体关键部位疲劳寿命。通过对比载荷谱下损伤和实测应力损伤并优化载荷谱校准系数,使载荷谱符合实际工程运用要求。
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结合神华集团C_(80)万吨列车车体载荷谱实测试验,编制了符合神华集团自有铁路线路特征的车体垂向、纵向、侧滚和扭转载荷谱。基于AAR标准中疲劳损伤计算方法和焊接接头疲劳特性,计算不同编组位置车辆关键部位损伤值,基于此评估C_(80)车体关键部位疲劳寿命。通过对比载荷谱下损伤和实测应力损伤并优化载荷谱校准系数,使载荷谱符合实际工程运用要求。
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从结构振动和声学原理出发,对动车组车体型材的声学特性进行优化,在现有型材厚度基本不变的前提下,通过改变斜筋角度、斜筋厚度、上下层板厚度等设计变量,提出车体双层铝合金加筋结构的隔声特性优化方案,主要以地板型材为例进行介绍。在此基础上对该动车组一中间车建立SEA声学模型,通过车体声学仿真计算,预测车内的噪声环境,验证上述优化方案的有效性。
2017年01期 v.37;No.193 40-42+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 2569K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 赵艳菊;邓小军;林鹏;陈艳;帅仁忠;
从结构振动和声学原理出发,对动车组车体型材的声学特性进行优化,在现有型材厚度基本不变的前提下,通过改变斜筋角度、斜筋厚度、上下层板厚度等设计变量,提出车体双层铝合金加筋结构的隔声特性优化方案,主要以地板型材为例进行介绍。在此基础上对该动车组一中间车建立SEA声学模型,通过车体声学仿真计算,预测车内的噪声环境,验证上述优化方案的有效性。
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从结构振动和声学原理出发,对动车组车体型材的声学特性进行优化,在现有型材厚度基本不变的前提下,通过改变斜筋角度、斜筋厚度、上下层板厚度等设计变量,提出车体双层铝合金加筋结构的隔声特性优化方案,主要以地板型材为例进行介绍。在此基础上对该动车组一中间车建立SEA声学模型,通过车体声学仿真计算,预测车内的噪声环境,验证上述优化方案的有效性。
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在异步电机转子磁场定向矢量控制中,电机温度以及运行条件的改变会造成电机定子电流的励磁分量和转子磁链方向不一致,从而对矢量控制性能产生严重影响,特别是在高速弱磁区域。文中提出了一种基于电压控制器的转子磁场准确定向方法。分析了电机端电压和转子磁场定向的准确度之间的关系,并采用了一种电压控制器来消除由于定向不准产生的定子电流励磁分量和转子磁链之间的误差角度。仿真结果表明本方案可以在整个速度范围内显著提高控制系统性能,从而对电机参数变化等对不利因素具有更强的鲁棒性。
2017年01期 v.37;No.193 43-46+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1886K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 齐龙;
在异步电机转子磁场定向矢量控制中,电机温度以及运行条件的改变会造成电机定子电流的励磁分量和转子磁链方向不一致,从而对矢量控制性能产生严重影响,特别是在高速弱磁区域。文中提出了一种基于电压控制器的转子磁场准确定向方法。分析了电机端电压和转子磁场定向的准确度之间的关系,并采用了一种电压控制器来消除由于定向不准产生的定子电流励磁分量和转子磁链之间的误差角度。仿真结果表明本方案可以在整个速度范围内显著提高控制系统性能,从而对电机参数变化等对不利因素具有更强的鲁棒性。
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在异步电机转子磁场定向矢量控制中,电机温度以及运行条件的改变会造成电机定子电流的励磁分量和转子磁链方向不一致,从而对矢量控制性能产生严重影响,特别是在高速弱磁区域。文中提出了一种基于电压控制器的转子磁场准确定向方法。分析了电机端电压和转子磁场定向的准确度之间的关系,并采用了一种电压控制器来消除由于定向不准产生的定子电流励磁分量和转子磁链之间的误差角度。仿真结果表明本方案可以在整个速度范围内显著提高控制系统性能,从而对电机参数变化等对不利因素具有更强的鲁棒性。
2017年01期 v.37;No.193 43-46+81页 [查看摘要][在线阅读][下载 1886K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 舒标;刘文松;杜方孟;倪世锋;邹敏佳;程海涛;
通过分析轨道车辆抗侧滚系统中弯扭杆的结构并利用功能互等原理建立了弯扭杆整杆刚度计算模型,该模型考虑了弯扭杆折弯处圆弧以及弯臂的影响。建立了将弯扭杆圆弧段及弯臂段等效成当量直杆长度的计算公式,以此建立了将弯扭杆等效成直扭杆扭转的当量扭转刚度计算公式,然后实例分析了考虑弯扭杆圆弧段及弯臂段的刚度与只考虑弯扭杆中直杆段的误差,最后进行了试验验证。
2017年01期 v.37;No.193 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 666K] [下载次数：131 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 舒标;刘文松;杜方孟;倪世锋;邹敏佳;程海涛;
通过分析轨道车辆抗侧滚系统中弯扭杆的结构并利用功能互等原理建立了弯扭杆整杆刚度计算模型,该模型考虑了弯扭杆折弯处圆弧以及弯臂的影响。建立了将弯扭杆圆弧段及弯臂段等效成当量直杆长度的计算公式,以此建立了将弯扭杆等效成直扭杆扭转的当量扭转刚度计算公式,然后实例分析了考虑弯扭杆圆弧段及弯臂段的刚度与只考虑弯扭杆中直杆段的误差,最后进行了试验验证。
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通过分析轨道车辆抗侧滚系统中弯扭杆的结构并利用功能互等原理建立了弯扭杆整杆刚度计算模型,该模型考虑了弯扭杆折弯处圆弧以及弯臂的影响。建立了将弯扭杆圆弧段及弯臂段等效成当量直杆长度的计算公式,以此建立了将弯扭杆等效成直扭杆扭转的当量扭转刚度计算公式,然后实例分析了考虑弯扭杆圆弧段及弯臂段的刚度与只考虑弯扭杆中直杆段的误差,最后进行了试验验证。
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从中国机车出口的现状和国外市场对宽轨机车的需求入手,论述了建立机车平台的必要性,并细阐述了宽轨交直流传动内燃机车高性能产品技术平台的总体要求和各个子平台的的技术特点,同时介绍了该平台下的两款典型代表产品的总体布局和主要性能参数。
2017年01期 v.37;No.193 50-55+96页 [查看摘要][在线阅读][下载 2304K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 尚勤;邓伯勇;彭长福;朱延东;
从中国机车出口的现状和国外市场对宽轨机车的需求入手,论述了建立机车平台的必要性,并细阐述了宽轨交直流传动内燃机车高性能产品技术平台的总体要求和各个子平台的的技术特点,同时介绍了该平台下的两款典型代表产品的总体布局和主要性能参数。
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从中国机车出口的现状和国外市场对宽轨机车的需求入手,论述了建立机车平台的必要性,并细阐述了宽轨交直流传动内燃机车高性能产品技术平台的总体要求和各个子平台的的技术特点,同时介绍了该平台下的两款典型代表产品的总体布局和主要性能参数。
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针对机车轮箍踏面出现的鳞状缺陷,通过对故障轮箍取样检验。发现缺陷处存在热影响组织,说明缺陷形成经历了超过轮箍钢相变点的高温过程。高温拉伸试验表明轮箍材料强度在超过400℃后迅速下降,因此轮箍踏面表层在高温下受轮轨接触应力作用而发生塑性变形甚至开裂。这解释了缺陷的外貌特征、变形组织和内部裂纹。对照AAR标准,确认该缺陷为制动时车轮滑动造成的"踏面堆积"。
2017年01期 v.37;No.193 56-60+107页 [查看摘要][在线阅读][下载 6500K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 肖峰;浦红;
针对机车轮箍踏面出现的鳞状缺陷,通过对故障轮箍取样检验。发现缺陷处存在热影响组织,说明缺陷形成经历了超过轮箍钢相变点的高温过程。高温拉伸试验表明轮箍材料强度在超过400℃后迅速下降,因此轮箍踏面表层在高温下受轮轨接触应力作用而发生塑性变形甚至开裂。这解释了缺陷的外貌特征、变形组织和内部裂纹。对照AAR标准,确认该缺陷为制动时车轮滑动造成的"踏面堆积"。
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针对机车轮箍踏面出现的鳞状缺陷,通过对故障轮箍取样检验。发现缺陷处存在热影响组织,说明缺陷形成经历了超过轮箍钢相变点的高温过程。高温拉伸试验表明轮箍材料强度在超过400℃后迅速下降,因此轮箍踏面表层在高温下受轮轨接触应力作用而发生塑性变形甚至开裂。这解释了缺陷的外貌特征、变形组织和内部裂纹。对照AAR标准,确认该缺陷为制动时车轮滑动造成的"踏面堆积"。
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针对中国铁道科学研究院的1:1高速轮轨关系试验台,利用Simpack软件建立了高速轮轨关系试验台仿真模型。为了验证仿真模型的可靠性,选取试验台的蠕滑试验及模拟轮对曲线运行试验,对仿真模型进行验证。结果表明,基于蠕滑试验的仿真模型验证,其最大值误差小于15%,基于模拟轮对曲线运行试验的仿真模型验证,轮轨垂向及横向力的变化趋势较为一致。
2017年01期 v.37;No.193 61-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 2329K] [下载次数：301 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：1 ] - 周春阳;王俊彪;常崇义;
针对中国铁道科学研究院的1:1高速轮轨关系试验台,利用Simpack软件建立了高速轮轨关系试验台仿真模型。为了验证仿真模型的可靠性,选取试验台的蠕滑试验及模拟轮对曲线运行试验,对仿真模型进行验证。结果表明,基于蠕滑试验的仿真模型验证,其最大值误差小于15%,基于模拟轮对曲线运行试验的仿真模型验证,轮轨垂向及横向力的变化趋势较为一致。
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针对中国铁道科学研究院的1:1高速轮轨关系试验台,利用Simpack软件建立了高速轮轨关系试验台仿真模型。为了验证仿真模型的可靠性,选取试验台的蠕滑试验及模拟轮对曲线运行试验,对仿真模型进行验证。结果表明,基于蠕滑试验的仿真模型验证,其最大值误差小于15%,基于模拟轮对曲线运行试验的仿真模型验证,轮轨垂向及横向力的变化趋势较为一致。
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- 刘夏阳;朱民;吴红江;
通过总结多年在轨道交通设备制造企业的实践经验,提出根据不同的客户需求输入,不同的产品设计平台,不同的项目进展阶段,同一部门内的不同工作阶段,适应性地建立混合矩阵式的项目组织模式,来合理配置企业内部资源,动态适应市场需求以期达到企业成本最优化的结果。
2017年01期 v.37;No.193 72-77+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1251K] [下载次数：198 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：2 ] - 刘夏阳;朱民;吴红江;
通过总结多年在轨道交通设备制造企业的实践经验,提出根据不同的客户需求输入,不同的产品设计平台,不同的项目进展阶段,同一部门内的不同工作阶段,适应性地建立混合矩阵式的项目组织模式,来合理配置企业内部资源,动态适应市场需求以期达到企业成本最优化的结果。
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通过总结多年在轨道交通设备制造企业的实践经验,提出根据不同的客户需求输入,不同的产品设计平台,不同的项目进展阶段,同一部门内的不同工作阶段,适应性地建立混合矩阵式的项目组织模式,来合理配置企业内部资源,动态适应市场需求以期达到企业成本最优化的结果。
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针对HX_D1C型电力机车辅助变流器逆变器故障常发的问题,通过对该故障的检测原理进行分析,明确地指出了产生该故障的两类因素,归纳总结了该故障涉及的3个电气环节,如信号采集环节和输出滤波环节等。通过分析故障产生和检测原理,结合日常处理故障的经验总结,分步骤详细阐述了故障的判断和处理方法。实践表明,通过理顺故障排查顺序,大大缩短了现场排查故障的时间。
2017年01期 v.37;No.193 78-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 2367K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 彭志勇;
针对HX_D1C型电力机车辅助变流器逆变器故障常发的问题,通过对该故障的检测原理进行分析,明确地指出了产生该故障的两类因素,归纳总结了该故障涉及的3个电气环节,如信号采集环节和输出滤波环节等。通过分析故障产生和检测原理,结合日常处理故障的经验总结,分步骤详细阐述了故障的判断和处理方法。实践表明,通过理顺故障排查顺序,大大缩短了现场排查故障的时间。
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针对HX_D1C型电力机车辅助变流器逆变器故障常发的问题,通过对该故障的检测原理进行分析,明确地指出了产生该故障的两类因素,归纳总结了该故障涉及的3个电气环节,如信号采集环节和输出滤波环节等。通过分析故障产生和检测原理,结合日常处理故障的经验总结,分步骤详细阐述了故障的判断和处理方法。实践表明,通过理顺故障排查顺序,大大缩短了现场排查故障的时间。
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根据客车转向架检修要求,设计了新型的基于AGV(自动引导运输车)传输的客车转向架检修流水线。流水线采用AGV构架智能输送车对客车构架进行传输,实现了流水线的自动化运行,提高了检修工艺装备水平。
2017年01期 v.37;No.193 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 2791K] [下载次数：173 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 魏其琼;
根据客车转向架检修要求,设计了新型的基于AGV(自动引导运输车)传输的客车转向架检修流水线。流水线采用AGV构架智能输送车对客车构架进行传输,实现了流水线的自动化运行,提高了检修工艺装备水平。
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根据客车转向架检修要求,设计了新型的基于AGV(自动引导运输车)传输的客车转向架检修流水线。流水线采用AGV构架智能输送车对客车构架进行传输,实现了流水线的自动化运行,提高了检修工艺装备水平。
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根据国内普通铁路客车的特点,从设计、工艺、运营等角度对铁路客车的耐腐蚀性影响因素进行定性研究,同时对铁路客车防腐未来的发展方向进行阐述,为提高铁路客车的使用寿命奠定理论基础,为铁路客车的发展方向提供理论依据。
2017年01期 v.37;No.193 86-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1470K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 高猛;宗建平;张娟;
根据国内普通铁路客车的特点,从设计、工艺、运营等角度对铁路客车的耐腐蚀性影响因素进行定性研究,同时对铁路客车防腐未来的发展方向进行阐述,为提高铁路客车的使用寿命奠定理论基础,为铁路客车的发展方向提供理论依据。
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根据国内普通铁路客车的特点,从设计、工艺、运营等角度对铁路客车的耐腐蚀性影响因素进行定性研究,同时对铁路客车防腐未来的发展方向进行阐述,为提高铁路客车的使用寿命奠定理论基础,为铁路客车的发展方向提供理论依据。
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铁路货车车钩钩差超限,可能会引起列车分离,导致铁路交通行车事故的发生。为提高既有货车运用可靠性,解决既有货车重车车钩高度偏低的问题,对既有运用货车车钩高度情况进行了专项调研,通过理论和调研情况分析,得出既有货车车钩高度偏低的原因,并提出可行的解决方案。
2017年01期 v.37;No.193 91-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1959K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 杨国玺;程伟;赵淑杰;
铁路货车车钩钩差超限,可能会引起列车分离,导致铁路交通行车事故的发生。为提高既有货车运用可靠性,解决既有货车重车车钩高度偏低的问题,对既有运用货车车钩高度情况进行了专项调研,通过理论和调研情况分析,得出既有货车车钩高度偏低的原因,并提出可行的解决方案。
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铁路货车车钩钩差超限,可能会引起列车分离,导致铁路交通行车事故的发生。为提高既有货车运用可靠性,解决既有货车重车车钩高度偏低的问题,对既有运用货车车钩高度情况进行了专项调研,通过理论和调研情况分析,得出既有货车车钩高度偏低的原因,并提出可行的解决方案。
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为适应铁路货车改革和货车安全风险管理需要,中国铁路总公司运输局车辆部于2014年5月全面启动了铁运〔2007〕98号《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》(以下简称《轮规》)的修订工作,历时两年,于2016年8月完成了该项工作。本文就新《轮规》中超声波探伤工艺发生的主要变化进行解析,旨在帮助全路货车系统或与之关联系统的轮轴探伤技术管理人员、作业人员、质量检查与验收人员,更好地理解新《轮规》轮轴超声波探伤工艺,促进新的轮轴探伤工艺顺利执行。
2017年01期 v.37;No.193 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 110K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 张俊琴;
为适应铁路货车改革和货车安全风险管理需要,中国铁路总公司运输局车辆部于2014年5月全面启动了铁运〔2007〕98号《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》(以下简称《轮规》)的修订工作,历时两年,于2016年8月完成了该项工作。本文就新《轮规》中超声波探伤工艺发生的主要变化进行解析,旨在帮助全路货车系统或与之关联系统的轮轴探伤技术管理人员、作业人员、质量检查与验收人员,更好地理解新《轮规》轮轴超声波探伤工艺,促进新的轮轴探伤工艺顺利执行。
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为适应铁路货车改革和货车安全风险管理需要,中国铁路总公司运输局车辆部于2014年5月全面启动了铁运〔2007〕98号《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》(以下简称《轮规》)的修订工作,历时两年,于2016年8月完成了该项工作。本文就新《轮规》中超声波探伤工艺发生的主要变化进行解析,旨在帮助全路货车系统或与之关联系统的轮轴探伤技术管理人员、作业人员、质量检查与验收人员,更好地理解新《轮规》轮轴超声波探伤工艺,促进新的轮轴探伤工艺顺利执行。
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对车床加工盘毂内孔的工艺进行分析和试制,通过优化工艺参数、改进刀具、改进测量方式等,逐步提高车削加工盘毂内孔的工艺水平,并最终解决了各项指标要求很高的盘毂内孔在车加工时易出现的尺寸超差、稳定性差以及粗糙度超差等问题,满足了产品设计要求、并最终实现了车床批量加工盘毂内孔的目标,将车床加工盘毂内孔的成品率提高到95%以上。
2017年01期 v.37;No.193 101-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 313K] [下载次数：35 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王欣;
对车床加工盘毂内孔的工艺进行分析和试制,通过优化工艺参数、改进刀具、改进测量方式等,逐步提高车削加工盘毂内孔的工艺水平,并最终解决了各项指标要求很高的盘毂内孔在车加工时易出现的尺寸超差、稳定性差以及粗糙度超差等问题,满足了产品设计要求、并最终实现了车床批量加工盘毂内孔的目标,将车床加工盘毂内孔的成品率提高到95%以上。
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对车床加工盘毂内孔的工艺进行分析和试制,通过优化工艺参数、改进刀具、改进测量方式等,逐步提高车削加工盘毂内孔的工艺水平,并最终解决了各项指标要求很高的盘毂内孔在车加工时易出现的尺寸超差、稳定性差以及粗糙度超差等问题,满足了产品设计要求、并最终实现了车床批量加工盘毂内孔的目标,将车床加工盘毂内孔的成品率提高到95%以上。
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- 孙帅;杨明;
100%低地板有轨电车车体结构造型关系到车厢内座椅布置以及车门布置设计,直接影响车辆外观以及乘客乘坐体验;本文对国内100%低地板有轨电车的3种车体结构造型进行分析研究,重点研究车体结构造型对现代有轨电车车辆选型的影响,以此为现代有轨电车项目规划提供借鉴经验。
2017年01期 v.37;No.193 104-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 1907K] [下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 孙帅;杨明;
100%低地板有轨电车车体结构造型关系到车厢内座椅布置以及车门布置设计,直接影响车辆外观以及乘客乘坐体验;本文对国内100%低地板有轨电车的3种车体结构造型进行分析研究,重点研究车体结构造型对现代有轨电车车辆选型的影响,以此为现代有轨电车项目规划提供借鉴经验。
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100%低地板有轨电车车体结构造型关系到车厢内座椅布置以及车门布置设计,直接影响车辆外观以及乘客乘坐体验;本文对国内100%低地板有轨电车的3种车体结构造型进行分析研究,重点研究车体结构造型对现代有轨电车车辆选型的影响,以此为现代有轨电车项目规划提供借鉴经验。
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车辆均衡修模式是对原有的车辆检修模式的重大改变,是车辆检修方式的质的提升。它通过把车辆的周检、月检和定修规程进行重新整合并分散,以系统修+专项修的均衡修模式替代原有的周检、月检和定修模式,把原来的扣车检修改变成充分利用列车早高峰回库后的空隙时间开展车辆检修。车辆均衡修有效地大幅减少列车因检修的扣修天数,缓解了运营用车压力。
2017年01期 v.37;No.193 108-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 116K] [下载次数：369 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：22 ] |[阅读次数：1 ] - 刘炬;
车辆均衡修模式是对原有的车辆检修模式的重大改变,是车辆检修方式的质的提升。它通过把车辆的周检、月检和定修规程进行重新整合并分散,以系统修+专项修的均衡修模式替代原有的周检、月检和定修模式,把原来的扣车检修改变成充分利用列车早高峰回库后的空隙时间开展车辆检修。车辆均衡修有效地大幅减少列车因检修的扣修天数,缓解了运营用车压力。
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车辆均衡修模式是对原有的车辆检修模式的重大改变,是车辆检修方式的质的提升。它通过把车辆的周检、月检和定修规程进行重新整合并分散,以系统修+专项修的均衡修模式替代原有的周检、月检和定修模式,把原来的扣车检修改变成充分利用列车早高峰回库后的空隙时间开展车辆检修。车辆均衡修有效地大幅减少列车因检修的扣修天数,缓解了运营用车压力。
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基于半固态技术为基础的SiCp/A357铝基复合材料制动盘制造方法,并对半固态的SiCp/A357复合材料的表观黏度及其影响因素进行了研究。分别制备了含有10%SiCp和20%SiCp的两种SiCp/A357复合材料,并与A357合金进行了对比研究。试验结果表明,半固态的A357合金和SiCp/A357复合材料的表观黏度均随半固态浆料中固相成分占比的增大而增大,随着剪切率的增大而降低,增加SiCp可以优化合金中的主要成分-Al,进而细化晶粒。基于研究成果,通过精确控制浆料黏度,可以获取SiC颗粒分布相对均匀的SiCp/A357铝基复合材料组织。
2017年01期 v.37;No.193 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1587K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 李莉;
基于半固态技术为基础的SiCp/A357铝基复合材料制动盘制造方法,并对半固态的SiCp/A357复合材料的表观黏度及其影响因素进行了研究。分别制备了含有10%SiCp和20%SiCp的两种SiCp/A357复合材料,并与A357合金进行了对比研究。试验结果表明,半固态的A357合金和SiCp/A357复合材料的表观黏度均随半固态浆料中固相成分占比的增大而增大,随着剪切率的增大而降低,增加SiCp可以优化合金中的主要成分-Al,进而细化晶粒。基于研究成果,通过精确控制浆料黏度,可以获取SiC颗粒分布相对均匀的SiCp/A357铝基复合材料组织。
2017年01期 v.37;No.193 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1587K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 李莉;
基于半固态技术为基础的SiCp/A357铝基复合材料制动盘制造方法,并对半固态的SiCp/A357复合材料的表观黏度及其影响因素进行了研究。分别制备了含有10%SiCp和20%SiCp的两种SiCp/A357复合材料,并与A357合金进行了对比研究。试验结果表明,半固态的A357合金和SiCp/A357复合材料的表观黏度均随半固态浆料中固相成分占比的增大而增大,随着剪切率的增大而降低,增加SiCp可以优化合金中的主要成分-Al,进而细化晶粒。基于研究成果,通过精确控制浆料黏度,可以获取SiC颗粒分布相对均匀的SiCp/A357铝基复合材料组织。
2017年01期 v.37;No.193 113-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1587K] [下载次数：163 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 焦芳芳;张俊杰;赵佳颖;孙景辉;
设计已应用于140km/h市域动车组项目。本项目的网络设备端口尺寸和轮询周期采用最优化分配,根据网络设备端口统计结果,计算得到的网络负载率低,满足通信带宽利用率的要求,且通信性能可靠。并介绍了和VCU软件配套使用的服务软件,通过以太网口与VCU相连,可以实现在线监测过程变量、强制过程变量以及下载故障数据等功能。对VCU的软件架构设计进行了介绍。
2017年01期 v.37;No.193 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 2033K] [下载次数：66 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 焦芳芳;张俊杰;赵佳颖;孙景辉;
设计已应用于140km/h市域动车组项目。本项目的网络设备端口尺寸和轮询周期采用最优化分配,根据网络设备端口统计结果,计算得到的网络负载率低,满足通信带宽利用率的要求,且通信性能可靠。并介绍了和VCU软件配套使用的服务软件,通过以太网口与VCU相连,可以实现在线监测过程变量、强制过程变量以及下载故障数据等功能。对VCU的软件架构设计进行了介绍。
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设计已应用于140km/h市域动车组项目。本项目的网络设备端口尺寸和轮询周期采用最优化分配,根据网络设备端口统计结果,计算得到的网络负载率低,满足通信带宽利用率的要求,且通信性能可靠。并介绍了和VCU软件配套使用的服务软件,通过以太网口与VCU相连,可以实现在线监测过程变量、强制过程变量以及下载故障数据等功能。对VCU的软件架构设计进行了介绍。
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<正>《铁道机车车辆》是中国铁路总公司主管,由中国铁道科学研究院与中国铁道学会牵引动力委员会联合主办的铁道机车车辆专业和供电专业的综合性科技期刊。创刊于1981年。其办刊宗旨是认真贯彻"科教兴国"的方针,努力准确、及时、全面地反映和交流铁路和城市轨道交通的机车车辆、供电系统方面的试验研究和设计成果,运用检修经验,
2017年01期 v.37;No.193 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] <正>《铁道机车车辆》是中国铁路总公司主管,由中国铁道科学研究院与中国铁道学会牵引动力委员会联合主办的铁道机车车辆专业和供电专业的综合性科技期刊。创刊于1981年。其办刊宗旨是认真贯彻"科教兴国"的方针,努力准确、及时、全面地反映和交流铁路和城市轨道交通的机车车辆、供电系统方面的试验研究和设计成果,运用检修经验,
2017年01期 v.37;No.193 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] -
<正>《铁道机车车辆》是中国铁路总公司主管,由中国铁道科学研究院与中国铁道学会牵引动力委员会联合主办的铁道机车车辆专业和供电专业的综合性科技期刊。创刊于1981年。其办刊宗旨是认真贯彻"科教兴国"的方针,努力准确、及时、全面地反映和交流铁路和城市轨道交通的机车车辆、供电系统方面的试验研究和设计成果,运用检修经验,
2017年01期 v.37;No.193 3页 [查看摘要][在线阅读][下载 54K] [下载次数：18 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] <正>1.中文摘要中文摘要可大致分为报道性摘要、指示性摘要及报道指示性摘要。本刊刊登的科技论文一般采用报道性摘要。此类摘要的内容一般包括科技论文的目的、方法、结果及结论。在有限的字数内向读者提供尽可能多的信息,充分反映该论文的创新之处。篇幅以200字左右为宜。编写中文摘要的注意事项:(1)摘要中应排除本学科领域已成为常识的内容;切忌把应在引言中出现的内容写入摘要;也不要对论文内容作诠释和评论。
2017年01期 v.37;No.193 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] -
<正>1.中文摘要中文摘要可大致分为报道性摘要、指示性摘要及报道指示性摘要。本刊刊登的科技论文一般采用报道性摘要。此类摘要的内容一般包括科技论文的目的、方法、结果及结论。在有限的字数内向读者提供尽可能多的信息,充分反映该论文的创新之处。篇幅以200字左右为宜。编写中文摘要的注意事项:(1)摘要中应排除本学科领域已成为常识的内容;切忌把应在引言中出现的内容写入摘要;也不要对论文内容作诠释和评论。
2017年01期 v.37;No.193 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] <正>1.中文摘要中文摘要可大致分为报道性摘要、指示性摘要及报道指示性摘要。本刊刊登的科技论文一般采用报道性摘要。此类摘要的内容一般包括科技论文的目的、方法、结果及结论。在有限的字数内向读者提供尽可能多的信息,充分反映该论文的创新之处。篇幅以200字左右为宜。编写中文摘要的注意事项:(1)摘要中应排除本学科领域已成为常识的内容;切忌把应在引言中出现的内容写入摘要;也不要对论文内容作诠释和评论。
2017年01期 v.37;No.193 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] -
<正>中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组学术交流会于2017年1月14日在北京中国铁道科学研究院机车车辆研究所召开。来自中国铁路总公司运输局,中国铁道科学研究院机车车辆研究所、金属与化学研究所、铁道科学技术研究发展中心,西南交通大学,中南大学,北京建筑大学,中车株洲电力机车有限公司、大连机车车辆有限公司、大同电力机车有限公司、戚墅堰机车有限公司、青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公
2017年01期 v.37;No.193 120页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] <正>中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组学术交流会于2017年1月14日在北京中国铁道科学研究院机车车辆研究所召开。来自中国铁路总公司运输局,中国铁道科学研究院机车车辆研究所、金属与化学研究所、铁道科学技术研究发展中心,西南交通大学,中南大学,北京建筑大学,中车株洲电力机车有限公司、大连机车车辆有限公司、大同电力机车有限公司、戚墅堰机车有限公司、青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公
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<正>中国铁道学会牵引动力委员会动力学及强度学组学术交流会于2017年1月14日在北京中国铁道科学研究院机车车辆研究所召开。来自中国铁路总公司运输局,中国铁道科学研究院机车车辆研究所、金属与化学研究所、铁道科学技术研究发展中心,西南交通大学,中南大学,北京建筑大学,中车株洲电力机车有限公司、大连机车车辆有限公司、大同电力机车有限公司、戚墅堰机车有限公司、青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公
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