- 张志超;李谷;储高峰;
基于正交试验方法基本思想,借助仿真计算手段正交分析了六轴电力机车各轴之间轮径差对其曲线通过动力学性能的影响。采用多体动力学SIMPACK软件建立某HX系列六轴机车的动力学分析模型,以机车运行安全性指标为分析指标,选取各轴轮径差以及机车速度为影响因素,按照正交试验分析表所列组合工况逐一进行动力学响应计算,最后采用极差法分析各影响因素对分析指标的影响规律。分析结果表明:(1)机车轴间轮径差对动力学性能影响相对较小,明显小于机车速度的影响;(2)机车曲线通过时第1轴运行安全性指标受前转向架内轮径差的影响明显大于后转向架,且脱轨系数和轮重减载率都随着第1轴轮径差的增大而增大,随着第2轴和第3轴轮径差的增大而减小。
2017年02期 v.37;No.194 1-5+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 643K] [下载次数：148 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：2 ] - 张志超;李谷;储高峰;
基于正交试验方法基本思想,借助仿真计算手段正交分析了六轴电力机车各轴之间轮径差对其曲线通过动力学性能的影响。采用多体动力学SIMPACK软件建立某HX系列六轴机车的动力学分析模型,以机车运行安全性指标为分析指标,选取各轴轮径差以及机车速度为影响因素,按照正交试验分析表所列组合工况逐一进行动力学响应计算,最后采用极差法分析各影响因素对分析指标的影响规律。分析结果表明:(1)机车轴间轮径差对动力学性能影响相对较小,明显小于机车速度的影响;(2)机车曲线通过时第1轴运行安全性指标受前转向架内轮径差的影响明显大于后转向架,且脱轨系数和轮重减载率都随着第1轴轮径差的增大而增大,随着第2轴和第3轴轮径差的增大而减小。
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针对单一的Butterworth滤波方法无法有效抑制白噪声的问题,探索使用Kalman滤波、LMS自适应滤波及滑动平均滤波对低通滤波后的信号进一步滤波,得到了较好的效果,引入了Pearson相关系数对3种滤波方法的效果进行了量化对比,其中Kalman滤波的效果最优;分析了道岔结构特征并推断出列车正线过道岔和侧线过道岔时各传感器的理论波形特征;结合谷歌地球软件及实际传感器测试数据,印证了理论波形预测的正确性,得到了列车正线过道岔和侧线过道岔的信号特征波形,为工况识别软件的编写提供了重要的算法依据。
2017年02期 v.37;No.194 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 2241K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：2 ] - 刘德昆;陈道云;孙守光;李强;
针对单一的Butterworth滤波方法无法有效抑制白噪声的问题,探索使用Kalman滤波、LMS自适应滤波及滑动平均滤波对低通滤波后的信号进一步滤波,得到了较好的效果,引入了Pearson相关系数对3种滤波方法的效果进行了量化对比,其中Kalman滤波的效果最优;分析了道岔结构特征并推断出列车正线过道岔和侧线过道岔时各传感器的理论波形特征;结合谷歌地球软件及实际传感器测试数据,印证了理论波形预测的正确性,得到了列车正线过道岔和侧线过道岔的信号特征波形,为工况识别软件的编写提供了重要的算法依据。
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为了研究隧道交会气动载荷对高速列车横向振动的影响,建立了某型号8节编组高速列车数值仿真计算模型。基于三维、非定常、可压缩的Navier-Stokes方程以及k-ε两方程湍流模型和滑移网格技术,数值模拟了高速列车在隧道内交会时的气动特性。通过建立8节编组的车辆系统动力学模型,研究了列车交会气动载荷对列车车辆系统动力学响应(列车的安全性和平稳性)的影响,研究结果表明:隧道交会气动载荷对列车的动力学性能的影响非常明显;当列车在隧道交会时,列车的横向振动加剧,列车的安全性和平稳性明显降低,其中头车、中间车和尾车的轮重减载率增加幅值分别为:14.4%、13.3%和9.1%;横向平稳性指标增加幅值分别为:10.66%、12.40%和5.22%。
2017年02期 v.37;No.194 12-16+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 3825K] [下载次数：312 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：2 ] - 雷国茂;张继业;李田;张亚东;叶葵葵;
为了研究隧道交会气动载荷对高速列车横向振动的影响,建立了某型号8节编组高速列车数值仿真计算模型。基于三维、非定常、可压缩的Navier-Stokes方程以及k-ε两方程湍流模型和滑移网格技术,数值模拟了高速列车在隧道内交会时的气动特性。通过建立8节编组的车辆系统动力学模型,研究了列车交会气动载荷对列车车辆系统动力学响应(列车的安全性和平稳性)的影响,研究结果表明:隧道交会气动载荷对列车的动力学性能的影响非常明显;当列车在隧道交会时,列车的横向振动加剧,列车的安全性和平稳性明显降低,其中头车、中间车和尾车的轮重减载率增加幅值分别为:14.4%、13.3%和9.1%;横向平稳性指标增加幅值分别为:10.66%、12.40%和5.22%。
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我国货运列车一直使用500kPa和600kPa两种列车管定压,两种列车管定压带来列车管理和运用中的一系列问题,要求统一列车管定压呼声很高。但列车管定压对列车制动性能影响一直没有明确结论,因此统一列车管定压工作迟迟不能推进。使用基于气体流动理论的列车空气制动仿真系统,仿真分析了两种主管定压下重载列车的常用制动,紧急制动和常用制动后缓解的制动系统性能,系统的分析了列车管定压对列车制动和缓解性能的影响。计算结果表明,当常用制动减压量在140kPa以下时,主管定压600kPa时制动能力略强,约增强1.5%左右,其主要原因制动缸充风略快。当全制动时,主管定压600kPa比500kPa制动缸平衡压强高约74kPa,制动能力增强5.4%;主管定压600kPa时全制动减压量范围扩大,制动缸压强变化范围增大,列车调控能力更强。紧急制动时,定压600kPa制动能力比500kPa能力更强,制动距离缩短11.4%,主要原因是副风缸初压高,紧急制动后制动缸最终压力也高。常用制动缓解时,在制动系统漏泄较小时主管定压对列车再充风能力影响不大,但当制动系统漏泄较大时,列车管定压越高,再充风时间越长,在中度漏泄时,再充风时间约延长13.9%。
2017年02期 v.37;No.194 17-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1693K] [下载次数：331 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 魏伟;胡杨;赵旭宝;张军;张渊;
我国货运列车一直使用500kPa和600kPa两种列车管定压,两种列车管定压带来列车管理和运用中的一系列问题,要求统一列车管定压呼声很高。但列车管定压对列车制动性能影响一直没有明确结论,因此统一列车管定压工作迟迟不能推进。使用基于气体流动理论的列车空气制动仿真系统,仿真分析了两种主管定压下重载列车的常用制动,紧急制动和常用制动后缓解的制动系统性能,系统的分析了列车管定压对列车制动和缓解性能的影响。计算结果表明,当常用制动减压量在140kPa以下时,主管定压600kPa时制动能力略强,约增强1.5%左右,其主要原因制动缸充风略快。当全制动时,主管定压600kPa比500kPa制动缸平衡压强高约74kPa,制动能力增强5.4%;主管定压600kPa时全制动减压量范围扩大,制动缸压强变化范围增大,列车调控能力更强。紧急制动时,定压600kPa制动能力比500kPa能力更强,制动距离缩短11.4%,主要原因是副风缸初压高,紧急制动后制动缸最终压力也高。常用制动缓解时,在制动系统漏泄较小时主管定压对列车再充风能力影响不大,但当制动系统漏泄较大时,列车管定压越高,再充风时间越长,在中度漏泄时,再充风时间约延长13.9%。
2017年02期 v.37;No.194 17-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1693K] [下载次数：331 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：2 ]
- 李元轩;
列车级以太网设备ETBN(Ethernet Train Backbone Node)是列车级以太网的核心设备。研究了列车级以太网拓扑发现协议TTDP(Train Topology Discovery Protocol)在ETBN中实现的方式,在列车级线型拓扑中研究列车以太网数据传输的特点,对TTDP报文内容、发送周期等参数进行合理的设置。试验结果表明所开发的ETBN设备能够响应列车级拓扑变化,同时具备良好的列车级数据传输能力。
2017年02期 v.37;No.194 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 858K] [下载次数：184 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：1 ] - 李元轩;
列车级以太网设备ETBN(Ethernet Train Backbone Node)是列车级以太网的核心设备。研究了列车级以太网拓扑发现协议TTDP(Train Topology Discovery Protocol)在ETBN中实现的方式,在列车级线型拓扑中研究列车以太网数据传输的特点,对TTDP报文内容、发送周期等参数进行合理的设置。试验结果表明所开发的ETBN设备能够响应列车级拓扑变化,同时具备良好的列车级数据传输能力。
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在200辆货车制动试验台的基础上,通过加装机车制动、同步操纵和ECP制动等系统,研究并搭建了重载列车制动系统综合试验平台;为验证大轴重机车、车辆和重载列车制动系统的匹配性、同步性、以及制动缓解性能等提供试验条件和平台。
2017年02期 v.37;No.194 30-33+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 5660K] [下载次数：215 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 邵军;池海;姚小沛;
在200辆货车制动试验台的基础上,通过加装机车制动、同步操纵和ECP制动等系统,研究并搭建了重载列车制动系统综合试验平台;为验证大轴重机车、车辆和重载列车制动系统的匹配性、同步性、以及制动缓解性能等提供试验条件和平台。
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根据我国铁路车辆车轮的相关标准,设计出满足强度要求的公铁两用车转向架车轮的初始尺寸,利用APDL语言建立了初始车轮的参数化模型,采用ISIGHT软件集成ANSYS的方法,以车轮的最大Von Mises等效应力和相应的几何尺寸为约束条件,以车轮的质量为目标函数,采用ISIGHT中的粒子群算法对初始车轮进行了优化,优化结果令人满意。该方法对转向架其他结构优化具有一定参考价值。
2017年02期 v.37;No.194 34-36+41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1043K] [下载次数：199 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：2 ] - 闫东淼;宋永增;侯瑞峰;
根据我国铁路车辆车轮的相关标准,设计出满足强度要求的公铁两用车转向架车轮的初始尺寸,利用APDL语言建立了初始车轮的参数化模型,采用ISIGHT软件集成ANSYS的方法,以车轮的最大Von Mises等效应力和相应的几何尺寸为约束条件,以车轮的质量为目标函数,采用ISIGHT中的粒子群算法对初始车轮进行了优化,优化结果令人满意。该方法对转向架其他结构优化具有一定参考价值。
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为了研制具有完全自主知识产权的高速动车组牵引传动系统,提出了基于连续功能图的软件开发平台TKDET。介绍了该软件开发平台的基本原理,并对生成的可执行代码的优化策略进行了讨论。最后给出了应用该软件平台开发的动车组牵引变流器的试验结果,表明了文中提出的软件开发平台的可用性和正确性。
2017年02期 v.37;No.194 37-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1200K] [下载次数：141 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：2 ] - 高吉磊;郑雪洋;马驰;蒋威;
为了研制具有完全自主知识产权的高速动车组牵引传动系统,提出了基于连续功能图的软件开发平台TKDET。介绍了该软件开发平台的基本原理,并对生成的可执行代码的优化策略进行了讨论。最后给出了应用该软件平台开发的动车组牵引变流器的试验结果,表明了文中提出的软件开发平台的可用性和正确性。
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介绍了牵引传动系统的工作原理,随后对CRH_1、CRH_2、CRH_3、CRH_5、CRH380A、CRH380B型动车组牵引变流器主电路进行了对比分析,最后推荐出一种牵引变流器主电路,为其他牵引变流器主电路的设计提供参考。
2017年02期 v.37;No.194 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 2229K] [下载次数：1249 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：30 ] |[阅读次数：4 ] - 邹档兵;
介绍了牵引传动系统的工作原理,随后对CRH_1、CRH_2、CRH_3、CRH_5、CRH380A、CRH380B型动车组牵引变流器主电路进行了对比分析,最后推荐出一种牵引变流器主电路,为其他牵引变流器主电路的设计提供参考。
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介绍了出口白俄罗斯六轴宽轨交流传动电力机车车体系统主要部件参数及结构特点。该机车以欧洲标准体系为基础,同时满足俄罗斯GOST标准,并按GOST R 55364-2012完成认证试验,获得GOST认证证书。
2017年02期 v.37;No.194 47-49+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1020K] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 黄明惠;刘文俊;张江田;
介绍了出口白俄罗斯六轴宽轨交流传动电力机车车体系统主要部件参数及结构特点。该机车以欧洲标准体系为基础,同时满足俄罗斯GOST标准,并按GOST R 55364-2012完成认证试验,获得GOST认证证书。
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通过对缩比为1:8高速列车模型在8m×6m风洞进行的列车风洞试验,研究列车零部件其中包括空调导流罩,受电弓,受电弓导流罩,车门的形状位置发生变化时,对列车气动性能的影响,并对试验结果进行了分析,研究结果表明:受电弓的位置和布置形式会对整车阻力产生影响,当中间车门凹陷时,整车阻力增加,加有导流结构的门有效的改善了门凹陷引起的阻力增加,空调导流罩很好的顺形结构对阻力影响不大。
2017年02期 v.37;No.194 50-52+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1395K] [下载次数：389 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：2 ] - 于淼;石俊杰;耿亚彬;
通过对缩比为1:8高速列车模型在8m×6m风洞进行的列车风洞试验,研究列车零部件其中包括空调导流罩,受电弓,受电弓导流罩,车门的形状位置发生变化时,对列车气动性能的影响,并对试验结果进行了分析,研究结果表明:受电弓的位置和布置形式会对整车阻力产生影响,当中间车门凹陷时,整车阻力增加,加有导流结构的门有效的改善了门凹陷引起的阻力增加,空调导流罩很好的顺形结构对阻力影响不大。
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LBC-1型主动润滑式密封制动缸是在原有制动缸的基础上,从6个方面提出结构改进,解决了现有制动缸上部缺油导致的漏泄故障及制动缸进水问题。主动润滑式密封制动缸的核心技术是活塞转动,阐述了影响制动缸活塞转动的4个因素:弹簧片,齿圈,充气速度及缓解弹簧,最后指出活塞转动试验时应模拟铁道车辆制动充排气工况,以得到准确的试验数据。
2017年02期 v.37;No.194 53-56+120页 [查看摘要][在线阅读][下载 1760K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 刘毅;辛民;李果;肖晨;申检宏;
LBC-1型主动润滑式密封制动缸是在原有制动缸的基础上,从6个方面提出结构改进,解决了现有制动缸上部缺油导致的漏泄故障及制动缸进水问题。主动润滑式密封制动缸的核心技术是活塞转动,阐述了影响制动缸活塞转动的4个因素:弹簧片,齿圈,充气速度及缓解弹簧,最后指出活塞转动试验时应模拟铁道车辆制动充排气工况,以得到准确的试验数据。
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- 邓建峰;
准确的测量高速电气化铁路接触网线路故障点的位置,不仅对牵引供电系统具有重要意义,而且也对铁路运输具有重要影响。根据行波传输理论以及行波测距的特点,研究一种A/C/D/E多型行波复用式测量接触网故障的测距方法,并结合小波分析、求导算法、改进型求导算法、模极大值法等综合分析不同方式的行波法测距结果,实现对故障行波与干扰行波的准确识别,提高了接触网线路发生故障时的精确定位。经模拟试验、现场测试、实时在线运行,通过故障行波测距装置对实际故障点的定位情况及波形分析,验证了该技术在高速电气化铁道接触网故障测距定位的实际使用效果。且不受接触网短路型式的影响,定位准确,精度能够得以保证。
2017年02期 v.37;No.194 57-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 3364K] [下载次数：153 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 邓建峰;
准确的测量高速电气化铁路接触网线路故障点的位置,不仅对牵引供电系统具有重要意义,而且也对铁路运输具有重要影响。根据行波传输理论以及行波测距的特点,研究一种A/C/D/E多型行波复用式测量接触网故障的测距方法,并结合小波分析、求导算法、改进型求导算法、模极大值法等综合分析不同方式的行波法测距结果,实现对故障行波与干扰行波的准确识别,提高了接触网线路发生故障时的精确定位。经模拟试验、现场测试、实时在线运行,通过故障行波测距装置对实际故障点的定位情况及波形分析,验证了该技术在高速电气化铁道接触网故障测距定位的实际使用效果。且不受接触网短路型式的影响,定位准确,精度能够得以保证。
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通过在电力机车司机室架设视频采集和视频分析设备,运营中的电力机车可以对接触网杆件的状态和杆件周边的环境进行自动的分析和处理,从而完成接触网自动巡检。本文根据上述原理,设计并实现了一套基于视觉识别技术的接触网自动巡检系统。该系统通过对杆件号码牌的识别确定具体的巡线位置,通过对接触网杆件三角附近的异物形状的检测判断杆件及接触网的基本安全特征,最后将结果自动上传给管理中心,从而保障了接触网系统的正常运行。
2017年02期 v.37;No.194 68-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 1124K] [下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 孔繁利;
通过在电力机车司机室架设视频采集和视频分析设备,运营中的电力机车可以对接触网杆件的状态和杆件周边的环境进行自动的分析和处理,从而完成接触网自动巡检。本文根据上述原理,设计并实现了一套基于视觉识别技术的接触网自动巡检系统。该系统通过对杆件号码牌的识别确定具体的巡线位置,通过对接触网杆件三角附近的异物形状的检测判断杆件及接触网的基本安全特征,最后将结果自动上传给管理中心,从而保障了接触网系统的正常运行。
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- 郝宏志;王根胜;宋永顺;韩春刚;王峰;刘苗;张籍弟;
针对兰新二线动车组车辆异常抖动,通过对抖动较为剧烈区段钢轨情况进行调研测量,及对车轮径跳值、车轮踏面外形、车辆平稳性、振动测试分析,提出相关检修、检查建议,确保动车组运行安全。
2017年02期 v.37;No.194 72-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 8383K] [下载次数：211 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 郝宏志;王根胜;宋永顺;韩春刚;王峰;刘苗;张籍弟;
针对兰新二线动车组车辆异常抖动,通过对抖动较为剧烈区段钢轨情况进行调研测量,及对车轮径跳值、车轮踏面外形、车辆平稳性、振动测试分析,提出相关检修、检查建议,确保动车组运行安全。
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机车长交路、乘务区段化是全路机车、乘务交路设计的原则,介绍了目前全路跨局机车长交路现状以及取得效果,支撑跨局机车长交路的因素,存在的问题以及从加强调度组织和基础整备能力对跨局机车长交路提出建议。
2017年02期 v.37;No.194 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 86K] [下载次数：137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 李红斌;
机车长交路、乘务区段化是全路机车、乘务交路设计的原则,介绍了目前全路跨局机车长交路现状以及取得效果,支撑跨局机车长交路的因素,存在的问题以及从加强调度组织和基础整备能力对跨局机车长交路提出建议。
2017年02期 v.37;No.194 79-81页 [查看摘要][在线阅读][下载 86K] [下载次数：137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 冯振领;刘新光;吕艳茹;安静茹;茹更生;
通过对运行初期310台HX_D2C型机车主变压器油中溶解气体含量的分析,提前诊断出6台机车主变压器内部存在潜伏性的高能量电弧放电或低能量放电兼过热故障,确保了机车主变压器的安全使用。同时,通过故障实例得出了诊断HX_D2C型机车主变压器内部存在潜伏性故障的经验。
2017年02期 v.37;No.194 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1653K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 冯振领;刘新光;吕艳茹;安静茹;茹更生;
通过对运行初期310台HX_D2C型机车主变压器油中溶解气体含量的分析,提前诊断出6台机车主变压器内部存在潜伏性的高能量电弧放电或低能量放电兼过热故障,确保了机车主变压器的安全使用。同时,通过故障实例得出了诊断HX_D2C型机车主变压器内部存在潜伏性故障的经验。
2017年02期 v.37;No.194 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1653K] [下载次数：65 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张勇;
介绍了和谐型机车撒沙系统的撒沙原理、机构特点,结合哈密机务段的现场应用情况,进行了调研分析,判断其故障原因以及影响该系统撒沙效果的其他外界因素,并对该撒沙系统提出几点改进意见,旨在改良其撒沙效果,使运用机车的撒沙系统问题得到有效地解决。
2017年02期 v.37;No.194 86-88+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 2085K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 张勇;
介绍了和谐型机车撒沙系统的撒沙原理、机构特点,结合哈密机务段的现场应用情况,进行了调研分析,判断其故障原因以及影响该系统撒沙效果的其他外界因素,并对该撒沙系统提出几点改进意见,旨在改良其撒沙效果,使运用机车的撒沙系统问题得到有效地解决。
2017年02期 v.37;No.194 86-88+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 2085K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 鄂军武;
针对HX_D3型机车在洛阳机务段检修过程中发现的中间轴FAG轴箱轴承无法正常补脂问题,分析了轴承外侧挡环无法正常取出的原因,提出了解决方法和改造方案,有助于机车检修人员方便、快捷地进行轴承补脂作业,减少补脂过程中人力物力的浪费,节约检修成本,提高检修质量。
2017年02期 v.37;No.194 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1094K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 鄂军武;
针对HX_D3型机车在洛阳机务段检修过程中发现的中间轴FAG轴箱轴承无法正常补脂问题,分析了轴承外侧挡环无法正常取出的原因,提出了解决方法和改造方案,有助于机车检修人员方便、快捷地进行轴承补脂作业,减少补脂过程中人力物力的浪费,节约检修成本,提高检修质量。
2017年02期 v.37;No.194 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1094K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张帆;牛芳;
为内燃机车打温是铁路机务系统的一项重要工作,目前各机务段冬季为机车打温主要采取柴油机惰转打温方式,但由于打温操作人员不能及时掌握机车内各部位油、水温度等原因,不能做到科学打温,造成燃油的大量消耗,浪费和污染严重,并加速了柴油机的非工作磨耗,降低了机车寿命和可靠性,甚至由于漏打温、错打温,造成机车冻结、大部件破损、机车火灾等严重问题。研究"内燃机车油水温度远程监测系统",有效地解决了上述问题。
2017年02期 v.37;No.194 92-96+111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2837K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 张帆;牛芳;
为内燃机车打温是铁路机务系统的一项重要工作,目前各机务段冬季为机车打温主要采取柴油机惰转打温方式,但由于打温操作人员不能及时掌握机车内各部位油、水温度等原因,不能做到科学打温,造成燃油的大量消耗,浪费和污染严重,并加速了柴油机的非工作磨耗,降低了机车寿命和可靠性,甚至由于漏打温、错打温,造成机车冻结、大部件破损、机车火灾等严重问题。研究"内燃机车油水温度远程监测系统",有效地解决了上述问题。
2017年02期 v.37;No.194 92-96+111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2837K] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 肖八励;林结良;李志强;李貌;
针对装用转K2型转向架铁路货车的车轮偏磨和制动梁缓解不良等问题相对突出,通过故障统计及对转向架基础制动装置结构、受力情况的分析比对,从转向架基础制动装置结构方面指出其问题产生的原因,提出改进措施与建议。
2017年02期 v.37;No.194 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 889K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ] - 肖八励;林结良;李志强;李貌;
针对装用转K2型转向架铁路货车的车轮偏磨和制动梁缓解不良等问题相对突出,通过故障统计及对转向架基础制动装置结构、受力情况的分析比对,从转向架基础制动装置结构方面指出其问题产生的原因,提出改进措施与建议。
2017年02期 v.37;No.194 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 889K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ] - 杜伟;衣美玲;
通过对通用线及专用线运行的货车车轮磨耗等数据的统计分析,阐述通用货车车轮磨耗总体情况及磨耗规律,并对典型磨耗超限车轮特点,轮径差对车轮磨耗的影响进行分析和论述。结论表明我国铁路货车车轮磨耗在现行检修制度下以踏面磨耗为主,磨耗量属于正常水平;轮缘总体磨耗轻微,同一轮对两车轮轮径差发展到一定程度后,伴生小直径车轮轮缘磨耗严重。
2017年02期 v.37;No.194 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 755K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：2 ] - 杜伟;衣美玲;
通过对通用线及专用线运行的货车车轮磨耗等数据的统计分析,阐述通用货车车轮磨耗总体情况及磨耗规律,并对典型磨耗超限车轮特点,轮径差对车轮磨耗的影响进行分析和论述。结论表明我国铁路货车车轮磨耗在现行检修制度下以踏面磨耗为主,磨耗量属于正常水平;轮缘总体磨耗轻微,同一轮对两车轮轮径差发展到一定程度后,伴生小直径车轮轮缘磨耗严重。
2017年02期 v.37;No.194 101-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 755K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ]
- 张金煜;虞大联;林鹏;邓小军;
针对地铁车辆踏面制动,建立了车轮车轴的轴对称简化几何模型,并且根据温度梯度的分布特点划分了疏密不同的有限元网格。根据车辆的加速启动、匀速运行、减速制动和进站停止4种不同运行状态,建立了车轮车轴的热边界条件。采用均布热源法计算制动过程中输入踏面摩擦接触区的热流密度。利用CFD软件对车辆不同运行速度下的车轮车轴附近流场进行稳态计算,进而获得不同速度下车轮车轴各表面对流换热系数的平均值,并利用最小二乘法拟合出平均对流换热系数与速度的函数关系。最后针对国内某一地铁线路,计算了连续两次紧急制动和经过9个车站的模拟运营制动(纯空气)两种工况下的车轮车轴温度场,得到了最高温度点的温度值随时间的变化曲线。
2017年02期 v.37;No.194 106-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2873K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 张金煜;虞大联;林鹏;邓小军;
针对地铁车辆踏面制动,建立了车轮车轴的轴对称简化几何模型,并且根据温度梯度的分布特点划分了疏密不同的有限元网格。根据车辆的加速启动、匀速运行、减速制动和进站停止4种不同运行状态,建立了车轮车轴的热边界条件。采用均布热源法计算制动过程中输入踏面摩擦接触区的热流密度。利用CFD软件对车辆不同运行速度下的车轮车轴附近流场进行稳态计算,进而获得不同速度下车轮车轴各表面对流换热系数的平均值,并利用最小二乘法拟合出平均对流换热系数与速度的函数关系。最后针对国内某一地铁线路,计算了连续两次紧急制动和经过9个车站的模拟运营制动(纯空气)两种工况下的车轮车轴温度场,得到了最高温度点的温度值随时间的变化曲线。
2017年02期 v.37;No.194 106-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 2873K] [下载次数：166 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 孙正士;余泽广;
针对广州地铁4号线直线电机车辆运行过程中出现的OPG底座惯性断裂故障问题进行了分析,并根据分析结果针对零部件材质、生产工艺、结构设计等多个角度提出了合理的优化改造方案,实践证明,改造方案的实施有较好的解决惯性断裂,降低车辆运行风险的趋势。
2017年02期 v.37;No.194 112-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 2342K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 孙正士;余泽广;
针对广州地铁4号线直线电机车辆运行过程中出现的OPG底座惯性断裂故障问题进行了分析,并根据分析结果针对零部件材质、生产工艺、结构设计等多个角度提出了合理的优化改造方案,实践证明,改造方案的实施有较好的解决惯性断裂,降低车辆运行风险的趋势。
2017年02期 v.37;No.194 112-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 2342K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘腾飞;
介绍了郑州地铁1号线制动系统的组成,阐述了制动系统关键部件的结构和功能,结合列车运营中发生的典型故障进行分析,对今后制动系统的设计和维护具有参考意义。
2017年02期 v.37;No.194 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 569K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 刘腾飞;
介绍了郑州地铁1号线制动系统的组成,阐述了制动系统关键部件的结构和功能,结合列车运营中发生的典型故障进行分析,对今后制动系统的设计和维护具有参考意义。
2017年02期 v.37;No.194 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 569K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ]