- 杨忠坤;缪炳荣;陈建政;史艳民;
以重庆轻轨3号线跨坐式单轨交通作业车辆转向架构架为研究对象,建立其有限元离散模型。参照国内跨坐式单轨车辆相关设计标准确定转向架构架的载荷条件,利用有限元软件对构架进行静强度和模态计算,验证构架结构设计的合理性;根据车辆试验运行时采集的各测点动应力值,采用Goodman疲劳极限图进行构架疲劳强度校核,所有测点应力值均被包络在所用材料的疲劳强度极限图内。仿真和试验结果表明,该转向架构架结构设计合理,能够满足相关静强度和疲劳强度设计要求。
2017年04期 v.37;No.196 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 3528K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：1 ] - 杨忠坤;缪炳荣;陈建政;史艳民;
以重庆轻轨3号线跨坐式单轨交通作业车辆转向架构架为研究对象,建立其有限元离散模型。参照国内跨坐式单轨车辆相关设计标准确定转向架构架的载荷条件,利用有限元软件对构架进行静强度和模态计算,验证构架结构设计的合理性;根据车辆试验运行时采集的各测点动应力值,采用Goodman疲劳极限图进行构架疲劳强度校核,所有测点应力值均被包络在所用材料的疲劳强度极限图内。仿真和试验结果表明,该转向架构架结构设计合理,能够满足相关静强度和疲劳强度设计要求。
2017年04期 v.37;No.196 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 3528K] [下载次数：289 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：1 ] - 李大地;戴焕云;
基于线路动力学试验数据,分析具有高阶规则车轮多边形磨耗车辆转向架各部件振动水平及振动传递关系,给出车轮多边形磨耗引起转向架异常振动典型的频率特征,分析车轮多边形磨耗对车辆动力学性能的影响。基于铁木辛柯梁理论及传递矩阵法,推导转向架作用下两轮对范围内钢轨模态振动方程,分析其模态振动特性,为探寻车轮多边形磨耗产生机理提供支撑。讨论支承刚度对钢轨模态振动主频的影响,为工务部门维护轨道规避特定频率提供参考及依据。
2017年04期 v.37;No.196 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 5066K] [下载次数：333 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：1 ] - 李大地;戴焕云;
基于线路动力学试验数据,分析具有高阶规则车轮多边形磨耗车辆转向架各部件振动水平及振动传递关系,给出车轮多边形磨耗引起转向架异常振动典型的频率特征,分析车轮多边形磨耗对车辆动力学性能的影响。基于铁木辛柯梁理论及传递矩阵法,推导转向架作用下两轮对范围内钢轨模态振动方程,分析其模态振动特性,为探寻车轮多边形磨耗产生机理提供支撑。讨论支承刚度对钢轨模态振动主频的影响,为工务部门维护轨道规避特定频率提供参考及依据。
2017年04期 v.37;No.196 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 5066K] [下载次数：333 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：1 ] - 王鹏;韩朝霞;
铁路机车司机室中立柱和侧立柱在前方视野中形成的盲区对行车安全和行车品质有着重要的影响,盲区的位置和大小直接影响司机的瞭望作业和对突发事件的处理。在现有UIC和我国铁路行业标准中缺乏对机车司机室前方视野盲区相关定义和判定方法,因此如何在铁路机车驾驶界面设计阶段对前方视野盲区进行合理设计和评估,已经成为机车司机室人机交互设计中的一个难题。在分析不同载运工具对视野盲区研究的基础上,对机车前方视野中立柱和侧立柱视野盲区进行了定义,建立了基于相关标准约束的盲区计算模型,提出了一种基于观察行为的视野盲区确定方法,并给出了计及头部转动视线的求解算法。在此基础上对司机室视野盲区进行了分类,对不同类型视野盲区的表示方法以及在弯道瞭望时前方视野中的中立柱和侧立柱水平宽度的参数设计进行了探讨。
2017年04期 v.37;No.196 12-18+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1304K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王鹏;韩朝霞;
铁路机车司机室中立柱和侧立柱在前方视野中形成的盲区对行车安全和行车品质有着重要的影响,盲区的位置和大小直接影响司机的瞭望作业和对突发事件的处理。在现有UIC和我国铁路行业标准中缺乏对机车司机室前方视野盲区相关定义和判定方法,因此如何在铁路机车驾驶界面设计阶段对前方视野盲区进行合理设计和评估,已经成为机车司机室人机交互设计中的一个难题。在分析不同载运工具对视野盲区研究的基础上,对机车前方视野中立柱和侧立柱视野盲区进行了定义,建立了基于相关标准约束的盲区计算模型,提出了一种基于观察行为的视野盲区确定方法,并给出了计及头部转动视线的求解算法。在此基础上对司机室视野盲区进行了分类,对不同类型视野盲区的表示方法以及在弯道瞭望时前方视野中的中立柱和侧立柱水平宽度的参数设计进行了探讨。
2017年04期 v.37;No.196 12-18+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1304K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ]
- 赵海涛;王俊勇;
论述了辅助压缩机安全阀的机械结构及工作机理,利用AMESim软件对其进行了建模,通过仿真软件分析了安全阀的结构性能与作用机理,并获得了影响其动态特性的主要因素。对优化安全阀的性能结构和工作压力范围设定具有重要意义。
2017年04期 v.37;No.196 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1837K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 赵海涛;王俊勇;
论述了辅助压缩机安全阀的机械结构及工作机理,利用AMESim软件对其进行了建模,通过仿真软件分析了安全阀的结构性能与作用机理,并获得了影响其动态特性的主要因素。对优化安全阀的性能结构和工作压力范围设定具有重要意义。
2017年04期 v.37;No.196 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1837K] [下载次数：68 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张冬冬;陈磊;梁建全;
制动系统作为动车组关键技术,是动车组运行的可靠保证。制动控制作为制动系统的核心,实现整车制动力的管理与分配。以运营中的动车组为例,对不同的制动控制管理方式进行了分析与比较。
2017年04期 v.37;No.196 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 2359K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 张冬冬;陈磊;梁建全;
制动系统作为动车组关键技术,是动车组运行的可靠保证。制动控制作为制动系统的核心,实现整车制动力的管理与分配。以运营中的动车组为例,对不同的制动控制管理方式进行了分析与比较。
2017年04期 v.37;No.196 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 2359K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 刘曦;
主要对CRH_(3A)型高速动车组上的制动控制单元GCU(Gateway Unit and Control Unit)系统的组成、功能进行分析,并对比目前运营较普及的CRH3系列动车组,对两种不同的制动控制单元的差异性进行深入分析。为目前即将大批量投入运营的CRH_(3A)型动车组的运营维护提供了一定的技术参考。最后对GCU系统运用在高速动车组上的问题与解决方案进行了说明和分析,并在结论中提出了一项改进方案以更进一步适应高速动车组的运营要求。
2017年04期 v.37;No.196 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 2018K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 刘曦;
主要对CRH_(3A)型高速动车组上的制动控制单元GCU(Gateway Unit and Control Unit)系统的组成、功能进行分析,并对比目前运营较普及的CRH3系列动车组,对两种不同的制动控制单元的差异性进行深入分析。为目前即将大批量投入运营的CRH_(3A)型动车组的运营维护提供了一定的技术参考。最后对GCU系统运用在高速动车组上的问题与解决方案进行了说明和分析,并在结论中提出了一项改进方案以更进一步适应高速动车组的运营要求。
2017年04期 v.37;No.196 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 2018K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：2 ] - 周翔;
介绍了一种160km/h动车组通风冷却设备监测系统的软硬件组成及功能测试,该系统具有较高的数据处理能力,可以对通风冷却设备的运行状态进行可靠的监测,为设备的安全运行与维护提供保障。
2017年04期 v.37;No.196 32-34+72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1915K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 周翔;
介绍了一种160km/h动车组通风冷却设备监测系统的软硬件组成及功能测试,该系统具有较高的数据处理能力,可以对通风冷却设备的运行状态进行可靠的监测,为设备的安全运行与维护提供保障。
2017年04期 v.37;No.196 32-34+72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1915K] [下载次数：82 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 方明刚;张宁;钱坤才;郭立宾;
针对某客车制动盘运用过程出现的晃动失效问题,从制动盘连接结构及制动力传递原理出发对失效过程进行了讨论。进而通过试验进行了分析验证,确定了失效的根本原因,并从设计及工艺角度提出了针对性的改进措施。提出的分析思路及方法可为制动盘及其他车辆部件的故障失效分析提供有效的指导和依据。
2017年04期 v.37;No.196 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1350K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 方明刚;张宁;钱坤才;郭立宾;
针对某客车制动盘运用过程出现的晃动失效问题,从制动盘连接结构及制动力传递原理出发对失效过程进行了讨论。进而通过试验进行了分析验证,确定了失效的根本原因,并从设计及工艺角度提出了针对性的改进措施。提出的分析思路及方法可为制动盘及其他车辆部件的故障失效分析提供有效的指导和依据。
2017年04期 v.37;No.196 35-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1350K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 叶特;龙垚坤;陈清化;黄橙;程海涛;
通过有限元分析计算、产品试验验证的方式对腰带式空气弹簧载荷内压的影响因素进行了研究。研究结果表明,腰带式空气弹簧气囊的弧线长度、下子口的直径尺寸、气囊帘线工艺的裁断角以及气囊腰带的外径等对载荷内压的影响较大,其中弧线长度对内压的影响程度最大。
2017年04期 v.37;No.196 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2715K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 叶特;龙垚坤;陈清化;黄橙;程海涛;
通过有限元分析计算、产品试验验证的方式对腰带式空气弹簧载荷内压的影响因素进行了研究。研究结果表明,腰带式空气弹簧气囊的弧线长度、下子口的直径尺寸、气囊帘线工艺的裁断角以及气囊腰带的外径等对载荷内压的影响较大,其中弧线长度对内压的影响程度最大。
2017年04期 v.37;No.196 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 2715K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 张澎湃;
为合理确定踏面旋修参数,提出了一种基于磨耗量的踏面建模方法,该方法通过"踏面磨耗量"和"轮缘磨耗量"构建出磨耗后的踏面曲面,其优点是能直接利用现成测量数据,不需要购置踏面轮廓测量设备和配属专属人员。通过和实测踏面廓型计算的踏面旋修量对比可知,该建模方法具有较高的计算精度,通过该建模方法进行车轮旋修,不会造成旋修浪费,该方法具有可行性。
2017年04期 v.37;No.196 42-46+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1345K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 张澎湃;
为合理确定踏面旋修参数,提出了一种基于磨耗量的踏面建模方法,该方法通过"踏面磨耗量"和"轮缘磨耗量"构建出磨耗后的踏面曲面,其优点是能直接利用现成测量数据,不需要购置踏面轮廓测量设备和配属专属人员。通过和实测踏面廓型计算的踏面旋修量对比可知,该建模方法具有较高的计算精度,通过该建模方法进行车轮旋修,不会造成旋修浪费,该方法具有可行性。
2017年04期 v.37;No.196 42-46+69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1345K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 葛学超;王青元;孙鹏飞;刘强强;
铁路货运作业愈加繁重,能源消耗和司机工作强度不断增加。对货运列车节能平稳操纵算法进行研究,构建辅助或自动驾驶系统,将有效改善这一现象,促进铁路运输业健康发展。本文将专家系统和节能运行最佳工况切换点判定准则相结合,设计了满足安全、准点、平稳和合理操纵约束的货运列车节能运行优化操纵算法。首先在分析列车节能最优控制理论成果、优秀司机平稳操纵经验和电力机车自身操纵约束的基础上,归纳明确了列车节能、平稳和合理操纵方面的规则约束,并分析协调规则间的作用优先级,构建对象知识库,形成专家系统。随后基于局部能量最小原则,确定列车节能运行最佳工况切换点判定准则。最后给出了算法实现流程。将该算法应用于邯郸—长治线列车的操纵优化,并选取优秀司机的驾驶数据进行案例对比,结果表明,本文算法较该司机节能2.6%。
2017年04期 v.37;No.196 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1137K] [下载次数：292 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：2 ] - 葛学超;王青元;孙鹏飞;刘强强;
铁路货运作业愈加繁重,能源消耗和司机工作强度不断增加。对货运列车节能平稳操纵算法进行研究,构建辅助或自动驾驶系统,将有效改善这一现象,促进铁路运输业健康发展。本文将专家系统和节能运行最佳工况切换点判定准则相结合,设计了满足安全、准点、平稳和合理操纵约束的货运列车节能运行优化操纵算法。首先在分析列车节能最优控制理论成果、优秀司机平稳操纵经验和电力机车自身操纵约束的基础上,归纳明确了列车节能、平稳和合理操纵方面的规则约束,并分析协调规则间的作用优先级,构建对象知识库,形成专家系统。随后基于局部能量最小原则,确定列车节能运行最佳工况切换点判定准则。最后给出了算法实现流程。将该算法应用于邯郸—长治线列车的操纵优化,并选取优秀司机的驾驶数据进行案例对比,结果表明,本文算法较该司机节能2.6%。
2017年04期 v.37;No.196 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1137K] [下载次数：292 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：13 ] |[阅读次数：1 ] - 林量才;
初步分析了铁路货车产品的生态属性,提出了产品物理生态属性和生产生态属性概念,其中物理生态属性包括物质生态属性和物体生态性能;生产生态属性是产品在全生命周期内所进行的生产活动产生的生态属性。同时,从产品物理和生产生态属性两方面,对铁路货车产品生态设计的基本原则和要求进行了探讨。
2017年04期 v.37;No.196 53-55+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 林量才;
初步分析了铁路货车产品的生态属性,提出了产品物理生态属性和生产生态属性概念,其中物理生态属性包括物质生态属性和物体生态性能;生产生态属性是产品在全生命周期内所进行的生产活动产生的生态属性。同时,从产品物理和生产生态属性两方面,对铁路货车产品生态设计的基本原则和要求进行了探讨。
2017年04期 v.37;No.196 53-55+59页 [查看摘要][在线阅读][下载 107K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王雪军;
对国内外铁路货车转向架部件疲劳试验研究的设备相关参数及主要功能进行了调研分析,结合铁路货车转向架技术特点和运用现状对货车转向架整机疲劳试验进行了可行性分析。
2017年04期 v.37;No.196 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2139K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 王雪军;
对国内外铁路货车转向架部件疲劳试验研究的设备相关参数及主要功能进行了调研分析,结合铁路货车转向架技术特点和运用现状对货车转向架整机疲劳试验进行了可行性分析。
2017年04期 v.37;No.196 56-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 2139K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 陈海啸;魏伟;
快捷货车与普通货车在制动特性上存在较为明显差异,在混编列车制动过程中,由于不同车辆制动缸充气时间的差异,会导致车辆间制动效果的不同步性加剧,可能会出现车辆加速度、纵向冲击力过大等问题,影响列车运行平稳性,进而危害货物运输安全。由于在实际运用中,一般不进行快速列车解列,因此,在混合编组时将整列快捷货车分别编组在列车前、中、后部。使用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统对3种编组方式列车在紧急制动工况下的纵向动力学性能进行仿真计算及比较分析。计算结果表明:当快捷货车编组在列车前、后部时,车辆间分别会产生较大的压钩力和拉钩力,当快捷货车编组在列车中部时,列车车辆间纵向冲动较小,编组方式较为合理;列车制动力分布不均是影响列车纵向冲动的重要因素,当制动力较强车辆编组在列车前部和中部时,最大纵向力表现为压钩力,当编组在列车后部时,最大纵向力表现为拉钩力;3种编组方式下,列车最大纵向力出现车位均在快捷货车与普通货车连接位置。
2017年04期 v.37;No.196 60-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1990K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 陈海啸;魏伟;
快捷货车与普通货车在制动特性上存在较为明显差异,在混编列车制动过程中,由于不同车辆制动缸充气时间的差异,会导致车辆间制动效果的不同步性加剧,可能会出现车辆加速度、纵向冲击力过大等问题,影响列车运行平稳性,进而危害货物运输安全。由于在实际运用中,一般不进行快速列车解列,因此,在混合编组时将整列快捷货车分别编组在列车前、中、后部。使用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统对3种编组方式列车在紧急制动工况下的纵向动力学性能进行仿真计算及比较分析。计算结果表明:当快捷货车编组在列车前、后部时,车辆间分别会产生较大的压钩力和拉钩力,当快捷货车编组在列车中部时,列车车辆间纵向冲动较小,编组方式较为合理;列车制动力分布不均是影响列车纵向冲动的重要因素,当制动力较强车辆编组在列车前部和中部时,最大纵向力表现为压钩力,当编组在列车后部时,最大纵向力表现为拉钩力;3种编组方式下,列车最大纵向力出现车位均在快捷货车与普通货车连接位置。
2017年04期 v.37;No.196 60-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1990K] [下载次数：175 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 郭旭刚;
为了对比研究三相电压型PWM整流器不同控制策略下系统的性能差异,在Matlab/Simulink环境下,分别搭建了基于直接电流控制和直接功率控制的三相电压型PWM整流器仿真模型系统。在相同的仿真参数下,对控制系统不同特性进行对比仿真。
2017年04期 v.37;No.196 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 4687K] [下载次数：379 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 郭旭刚;
为了对比研究三相电压型PWM整流器不同控制策略下系统的性能差异,在Matlab/Simulink环境下,分别搭建了基于直接电流控制和直接功率控制的三相电压型PWM整流器仿真模型系统。在相同的仿真参数下,对控制系统不同特性进行对比仿真。
2017年04期 v.37;No.196 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 4687K] [下载次数：379 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 黄永刚;
机车车辆称重台实际的输入输出关系并不是严格的线性关系。这种非线性特性造成了测量结果的非线性误差,制约了其测量精度。提出以最小二乘法实现对机车车辆称重台的测量示值进行非线性修正,来减小非线性特性对测量结果造成的影响,提高测量精度。试验结果证实了该方法的正确性和有效性。
2017年04期 v.37;No.196 70-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 黄永刚;
机车车辆称重台实际的输入输出关系并不是严格的线性关系。这种非线性特性造成了测量结果的非线性误差,制约了其测量精度。提出以最小二乘法实现对机车车辆称重台的测量示值进行非线性修正,来减小非线性特性对测量结果造成的影响,提高测量精度。试验结果证实了该方法的正确性和有效性。
2017年04期 v.37;No.196 70-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 黄小青;陶伟文;卜继玲;付国辉;王京雁;
针对多维弯杆折弯工艺建立三维热力耦合工艺链仿真模型,计算结果与试制结果对比验证了有限元模拟的可靠性。研究得到模具与弯杆之间的不均匀接触导致杆端偏转,提出预偏转解决方案并进行仿真验证,试制结果证明了新方案的可行性。
2017年04期 v.37;No.196 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 2590K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 黄小青;陶伟文;卜继玲;付国辉;王京雁;
针对多维弯杆折弯工艺建立三维热力耦合工艺链仿真模型,计算结果与试制结果对比验证了有限元模拟的可靠性。研究得到模具与弯杆之间的不均匀接触导致杆端偏转,提出预偏转解决方案并进行仿真验证,试制结果证明了新方案的可行性。
2017年04期 v.37;No.196 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 2590K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 廖忠文;刘正华;伍华;杨德萍;宋文斌;
介绍了SDA_4型机车的设计背景,概略的说明了该型机车的配置、主要技术参数和预期的牵引、电阻制动性能要求。重点介绍了机车主传动系统、辅助传动系统、微机网络控制系统、机车重联控制、操纵台和电器柜的设计方案,对各系统的工作原理,系统组成和采用的零部件进行了介绍。最后对机车在泰国的交付试验和运用情况进行了阐述,试验证明电气系统运行稳定可靠,性能优良。
2017年04期 v.37;No.196 77-81+106页 [查看摘要][在线阅读][下载 2612K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 廖忠文;刘正华;伍华;杨德萍;宋文斌;
介绍了SDA_4型机车的设计背景,概略的说明了该型机车的配置、主要技术参数和预期的牵引、电阻制动性能要求。重点介绍了机车主传动系统、辅助传动系统、微机网络控制系统、机车重联控制、操纵台和电器柜的设计方案,对各系统的工作原理,系统组成和采用的零部件进行了介绍。最后对机车在泰国的交付试验和运用情况进行了阐述,试验证明电气系统运行稳定可靠,性能优良。
2017年04期 v.37;No.196 77-81+106页 [查看摘要][在线阅读][下载 2612K] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ]
- 王文斌;
车轮踏面剥离是机车车辆运用中最常见的故障,对机车车辆运营安全性有较大影响。影响车轮踏面剥离的主要因素包括车轮与钢轨的匹配、车轮材质、轨面条件、线路条件、牵引列车吨位、列车操纵等因素,比较复杂。从HX_D2C型机车的运行线路信息、机车轮对踏面剥离情况、轮对材质、用沙质量等方面通过跟踪分析,找出了HXD2C型机车轮对踏面剥离的主要原因,并提出了减少机车轮对踏面剥离问题的具体措施;经过运用验证效果明显。同时为全路机车车辆的运用提供一定的参考依据。
2017年04期 v.37;No.196 94-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1693K] [下载次数：174 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 王文斌;
车轮踏面剥离是机车车辆运用中最常见的故障,对机车车辆运营安全性有较大影响。影响车轮踏面剥离的主要因素包括车轮与钢轨的匹配、车轮材质、轨面条件、线路条件、牵引列车吨位、列车操纵等因素,比较复杂。从HX_D2C型机车的运行线路信息、机车轮对踏面剥离情况、轮对材质、用沙质量等方面通过跟踪分析,找出了HXD2C型机车轮对踏面剥离的主要原因,并提出了减少机车轮对踏面剥离问题的具体措施;经过运用验证效果明显。同时为全路机车车辆的运用提供一定的参考依据。
2017年04期 v.37;No.196 94-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1693K] [下载次数：174 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 彭志勇;
通过分析HX_D1C型电力机车辅助变流器接地检测原理,说明了辅助变流器接地保护产生的机理和原因,对辅助变流器接地产生的因素进行了分类。通过辅助变流器接地故障因素分类,理清了产生辅助变流器接地涉及到的部件,理顺了接地故障排查的步骤和顺序。通过下载机车严重故障数据和机车事件记录数据,结合经验判断和故障现场实际,阐明了从经验分析、初步检查、三相负载、辅助绕组次边等7个步骤对辅助变流器接地故障检查,逐一排查,形成了辅助变流器接地故障处理思路。
2017年04期 v.37;No.196 99-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1701K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：2 ] - 彭志勇;
通过分析HX_D1C型电力机车辅助变流器接地检测原理,说明了辅助变流器接地保护产生的机理和原因,对辅助变流器接地产生的因素进行了分类。通过辅助变流器接地故障因素分类,理清了产生辅助变流器接地涉及到的部件,理顺了接地故障排查的步骤和顺序。通过下载机车严重故障数据和机车事件记录数据,结合经验判断和故障现场实际,阐明了从经验分析、初步检查、三相负载、辅助绕组次边等7个步骤对辅助变流器接地故障检查,逐一排查,形成了辅助变流器接地故障处理思路。
2017年04期 v.37;No.196 99-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 1701K] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 常道扬;
夏天,机车空调制冷运行常出现过载停机,也常因过载出现故障,原因主要是铁路线上的高温环境造成了空调冷凝器的工作温度和工作压力过高,加之空调冷凝器沾染灰尘影响散热,更促成了过载情况的发生。变频空调通过改变运转速率很容易解决运行过载的问题,但我国多数型号的机车装配的空调均未采用电源变频方式运行,因此,其运行功率不能像变频空调一样调控。研究表明,采用能够根据空调运行功率自动调节空调系统制冷剂充注量的方法,对于控制空调制冷运行不出现过载在理论上和实践上都是可行的。
2017年04期 v.37;No.196 103-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 506K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 常道扬;
夏天,机车空调制冷运行常出现过载停机,也常因过载出现故障,原因主要是铁路线上的高温环境造成了空调冷凝器的工作温度和工作压力过高,加之空调冷凝器沾染灰尘影响散热,更促成了过载情况的发生。变频空调通过改变运转速率很容易解决运行过载的问题,但我国多数型号的机车装配的空调均未采用电源变频方式运行,因此,其运行功率不能像变频空调一样调控。研究表明,采用能够根据空调运行功率自动调节空调系统制冷剂充注量的方法,对于控制空调制冷运行不出现过载在理论上和实践上都是可行的。
2017年04期 v.37;No.196 103-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 506K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 王正君;
大秦线是我国第一条重载铁路运输线,采用当代先进技术的HX_D型机车在大秦线运输中发挥极为重要的作用。对HX_D型八轴电力机车在机车维护、机车运用存在的瓶颈问题进行了全面、深入的阐述,提出了建设性的建议。
2017年04期 v.37;No.196 107-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王正君;
大秦线是我国第一条重载铁路运输线,采用当代先进技术的HX_D型机车在大秦线运输中发挥极为重要的作用。对HX_D型八轴电力机车在机车维护、机车运用存在的瓶颈问题进行了全面、深入的阐述,提出了建设性的建议。
2017年04期 v.37;No.196 107-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 徐先钰;
为了解决DF_(11)型机车在进站停车及调速过程中出现20kPa制动缸压力无法缓解的问题,在对JZ-7型制动机进行原理分析与现场试验的基础上,通过切控阀与主阀的结构对比分析,提出了对切控阀加装缓解弹簧的改进方案,从而提高机车运用过程中制动系统的可靠性。
2017年04期 v.37;No.196 112-113+117页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 徐先钰;
为了解决DF_(11)型机车在进站停车及调速过程中出现20kPa制动缸压力无法缓解的问题,在对JZ-7型制动机进行原理分析与现场试验的基础上,通过切控阀与主阀的结构对比分析,提出了对切控阀加装缓解弹簧的改进方案,从而提高机车运用过程中制动系统的可靠性。
2017年04期 v.37;No.196 112-113+117页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘长学;
从现场实际运用需求出发,在TCDS地面专家系统中,根据TCDS系统车载监测系统存储的轴温过程数据及故障报警记录,对轴温报警及传感器故障进行二次诊断,剔除因干扰、环境、设备、传输异常等因素导致的轴温误报警和传感器开路、短路故障,针对性指导库检作业。
2017年04期 v.37;No.196 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 1209K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 刘长学;
从现场实际运用需求出发,在TCDS地面专家系统中,根据TCDS系统车载监测系统存储的轴温过程数据及故障报警记录,对轴温报警及传感器故障进行二次诊断,剔除因干扰、环境、设备、传输异常等因素导致的轴温误报警和传感器开路、短路故障,针对性指导库检作业。
2017年04期 v.37;No.196 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 1209K] [下载次数：142 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ]