- 潘碧琳;杨兴宽;赵方伟;
典型服役工况是引起高铁车辆核心安全部件轴箱轴承疲劳损伤的关键外部因素，探究不同典型服役工况对轴承疲劳损伤的影响度是保证高铁运行安全亟待解决的问题。为解决该问题，在服役条件下测得高铁典型服役工况的载荷数据，编制轴承载荷谱，利用有限元法得到应力谱，并计算等效当量载荷。结合疲劳损伤累积理论，计算得到4种典型工况下每公里及本次试验中轴承疲劳损伤值及疲劳损伤贡献度，分析了4种典型服役工况对轴承疲劳损伤的影响。结果表明，本线路中正常工况对轴承疲劳损伤贡献度最大；单位里程道岔工况对轴承疲劳损伤贡献度最大，且远大于其他工况，其次依次为小曲线工况、振动冲击工况和正常工况；就载荷对疲劳损伤影响度而言，道岔工况对疲劳损伤影响度最大。研究成果将为高速列车修程修制优化提供参考。
2022年02期 v.42;No.226 1-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 1896K] [下载次数：464 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：3 ] - 潘碧琳;杨兴宽;赵方伟;
典型服役工况是引起高铁车辆核心安全部件轴箱轴承疲劳损伤的关键外部因素，探究不同典型服役工况对轴承疲劳损伤的影响度是保证高铁运行安全亟待解决的问题。为解决该问题，在服役条件下测得高铁典型服役工况的载荷数据，编制轴承载荷谱，利用有限元法得到应力谱，并计算等效当量载荷。结合疲劳损伤累积理论，计算得到4种典型工况下每公里及本次试验中轴承疲劳损伤值及疲劳损伤贡献度，分析了4种典型服役工况对轴承疲劳损伤的影响。结果表明，本线路中正常工况对轴承疲劳损伤贡献度最大；单位里程道岔工况对轴承疲劳损伤贡献度最大，且远大于其他工况，其次依次为小曲线工况、振动冲击工况和正常工况；就载荷对疲劳损伤影响度而言，道岔工况对疲劳损伤影响度最大。研究成果将为高速列车修程修制优化提供参考。
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为了克服传统油压减振器模型不能反映其动态特性对高速列车横向平稳性的影响。文中基于流体力学、工程热力学、结构力学等理论，建立一种包含压力缸、常通孔、储油缸、回油阀、卸荷阀的抗蛇行减振器动态模型，并利用Simulink建立其计算机仿真模型。对比试验结果表明：抗蛇行减振器动态模型仿真计算的示功图与试验结果吻合较好，能够体现抗蛇行减振器非线性动态特性；传统的减振器分段线性模型仅能体现随速度增大而增大的黏性阻尼力，计算的示功图与试验结果吻合较差。将建立的抗蛇行减振器动态模型与传统的动力学模型进行联合仿真，仿真结果表明：在等效锥度为0.01、运行速度为200 km/h附近时，高速列车的车体蛇行运动频率易与车体下心滚摆频率耦合从而导致横向平稳性急剧降低，重现并解释了高速列车在低等效锥度，低于正常运行速度时发生的车体异常横向晃动现象，表明抗蛇行减振器动态模型能够有效提高动力学仿真精度，准确地反映车体蛇行运动频率对车体横向振动加速度的影响关系，为研究高速列车横向平稳性变化规律提供了良好的理论平台。
2022年02期 v.42;No.226 8-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 3030K] [下载次数：318 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 池长欣;梁树林;池茂儒;高红星;李奕潇;
为了克服传统油压减振器模型不能反映其动态特性对高速列车横向平稳性的影响。文中基于流体力学、工程热力学、结构力学等理论，建立一种包含压力缸、常通孔、储油缸、回油阀、卸荷阀的抗蛇行减振器动态模型，并利用Simulink建立其计算机仿真模型。对比试验结果表明：抗蛇行减振器动态模型仿真计算的示功图与试验结果吻合较好，能够体现抗蛇行减振器非线性动态特性；传统的减振器分段线性模型仅能体现随速度增大而增大的黏性阻尼力，计算的示功图与试验结果吻合较差。将建立的抗蛇行减振器动态模型与传统的动力学模型进行联合仿真，仿真结果表明：在等效锥度为0.01、运行速度为200 km/h附近时，高速列车的车体蛇行运动频率易与车体下心滚摆频率耦合从而导致横向平稳性急剧降低，重现并解释了高速列车在低等效锥度，低于正常运行速度时发生的车体异常横向晃动现象，表明抗蛇行减振器动态模型能够有效提高动力学仿真精度，准确地反映车体蛇行运动频率对车体横向振动加速度的影响关系，为研究高速列车横向平稳性变化规律提供了良好的理论平台。
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动车组高级修作业流程中单节车辆的架车组装、称重、测量紧密相关。为实现架车、称重、测量在同一作业工位的融合，提出了一种动车组综合落成设备，并具体阐述了动车组综合落成设备的检修工艺流程、结构及功能原理、多车型兼容性设计。动车组综合落成设备具有优化检修工艺、提升生产效率等优点，目前已实现在西安动车段成功应用，后续还可为铁路机车车辆、城轨车辆检修领域提供技术参考。
2022年02期 v.42;No.226 15-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 2286K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 胡平;
动车组高级修作业流程中单节车辆的架车组装、称重、测量紧密相关。为实现架车、称重、测量在同一作业工位的融合，提出了一种动车组综合落成设备，并具体阐述了动车组综合落成设备的检修工艺流程、结构及功能原理、多车型兼容性设计。动车组综合落成设备具有优化检修工艺、提升生产效率等优点，目前已实现在西安动车段成功应用，后续还可为铁路机车车辆、城轨车辆检修领域提供技术参考。
2022年02期 v.42;No.226 15-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 2286K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 李涛涛;刘建新;
为解决独立旋转车轮在直线上不易自动对中和小半径曲线通过能力不足的导向问题，国内外学者提出了诸多耦合轮对技术方案。文中提出了一种新的电磁差速耦合轮对技术方案，该技术方案是在独立旋转车轮的基础上横向加装电磁耦合器构成耦合轮对，以实现独立旋转车轮差速控制。利用电磁耦合器的等效电路计算电磁耦合器传递的电磁耦合力矩，通过对电磁差速耦合轮对的力学模型分析得出电磁耦合力矩与轮轨纵向蠕滑力矩间的关系，阐述了电磁差速耦合轮对的导向机理。分析结果表明：电磁差速耦合轮对可以利用电磁耦合器的能量双向流动特性实现兼具直线对中能力和曲线通过能力，且电磁差速耦合轮对可以较好地解决独立旋转车轮在直线上不易自动对中和小半径曲线通过能力不足等问题。
2022年02期 v.42;No.226 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 2045K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 李涛涛;刘建新;
为解决独立旋转车轮在直线上不易自动对中和小半径曲线通过能力不足的导向问题，国内外学者提出了诸多耦合轮对技术方案。文中提出了一种新的电磁差速耦合轮对技术方案，该技术方案是在独立旋转车轮的基础上横向加装电磁耦合器构成耦合轮对，以实现独立旋转车轮差速控制。利用电磁耦合器的等效电路计算电磁耦合器传递的电磁耦合力矩，通过对电磁差速耦合轮对的力学模型分析得出电磁耦合力矩与轮轨纵向蠕滑力矩间的关系，阐述了电磁差速耦合轮对的导向机理。分析结果表明：电磁差速耦合轮对可以利用电磁耦合器的能量双向流动特性实现兼具直线对中能力和曲线通过能力，且电磁差速耦合轮对可以较好地解决独立旋转车轮在直线上不易自动对中和小半径曲线通过能力不足等问题。
2022年02期 v.42;No.226 22-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 2045K] [下载次数：159 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ]
- 孔德帅;金哲;张宝;裴正武;张建海;
随着动车组列车智能化、高速化进程的不断推进，对车下安装设备提出了更为严格的紧凑化和轻量化的要求。文中以高速动车组制动控制装置箱体为研究对象，通过采用有限元分析的方法对开发过程的设计方案进行分析对比，分析结果表明新型结构的制动控制装置箱体不仅具有较好的强度、刚度及焊接性能，强度安全系数满足标准，同时还能够有效地减轻质量、减少安装占用体积。
2022年02期 v.42;No.226 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1620K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 孔德帅;金哲;张宝;裴正武;张建海;
随着动车组列车智能化、高速化进程的不断推进，对车下安装设备提出了更为严格的紧凑化和轻量化的要求。文中以高速动车组制动控制装置箱体为研究对象，通过采用有限元分析的方法对开发过程的设计方案进行分析对比，分析结果表明新型结构的制动控制装置箱体不仅具有较好的强度、刚度及焊接性能，强度安全系数满足标准，同时还能够有效地减轻质量、减少安装占用体积。
2022年02期 v.42;No.226 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1620K] [下载次数：183 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 王萌;隋顺琦;高贤波;凌亮;
为揭示形位误差对三大件式转向架曲线通过性能的影响规律，建立某型敞车动力学模型，对比分析了4种不同种类形位误差对曲线通过性能指标的影响。研究结果表明：不同种类形位误差对动态曲线通过的影响规律有所不同；前轮对偏转状态下，一位轮对顺时针偏转0.1°通过右曲线时更有利于转向架曲线通过；后轮对偏转状态下，二位轮对逆时针偏转通过右曲线时脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力更小，二位轮对顺时针偏转0.3°轮轴横向力更小；前后轮对同向偏转状态下，前后轮对顺时针偏转通过右曲线，曲线通过指标相对更小，更有利于曲线通过；前后轮对反向偏转状态下，前后轮对反向偏转0°～0.1°范围内脱轨系数、轮轨横向力相对较小；一位轮对顺时针偏转、二位轮对逆时针偏转通过右曲线轮重减载率相对更小，一位轮对逆时针偏转、二位轮对顺时针偏转通过右曲线轮轴横向力相对更小。
2022年02期 v.42;No.226 36-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 2493K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王萌;隋顺琦;高贤波;凌亮;
为揭示形位误差对三大件式转向架曲线通过性能的影响规律，建立某型敞车动力学模型，对比分析了4种不同种类形位误差对曲线通过性能指标的影响。研究结果表明：不同种类形位误差对动态曲线通过的影响规律有所不同；前轮对偏转状态下，一位轮对顺时针偏转0.1°通过右曲线时更有利于转向架曲线通过；后轮对偏转状态下，二位轮对逆时针偏转通过右曲线时脱轨系数、轮重减载率、轮轨横向力更小，二位轮对顺时针偏转0.3°轮轴横向力更小；前后轮对同向偏转状态下，前后轮对顺时针偏转通过右曲线，曲线通过指标相对更小，更有利于曲线通过；前后轮对反向偏转状态下，前后轮对反向偏转0°～0.1°范围内脱轨系数、轮轨横向力相对较小；一位轮对顺时针偏转、二位轮对逆时针偏转通过右曲线轮重减载率相对更小，一位轮对逆时针偏转、二位轮对顺时针偏转通过右曲线轮轴横向力相对更小。
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文章从轨道交通装备供能需求及发展趋势、锂离子电池在轨道交通装备上的主要应用场景、主流锂离子电池的特性及适应性等几个方面分析锂离子电池在轨道交通装备上的适应性，指出在当前锂离子电池技术发展阶段，钛酸锂电池(LTO)在大功率驱动、长寿命周期、宽温度范围、高可靠性等方面明显优于其他类型锂离子电池，更适用于轨道交通装备。
2022年02期 v.42;No.226 43-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1694K] [下载次数：486 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：1 ] - 吴健;王占国;张言茹;
文章从轨道交通装备供能需求及发展趋势、锂离子电池在轨道交通装备上的主要应用场景、主流锂离子电池的特性及适应性等几个方面分析锂离子电池在轨道交通装备上的适应性，指出在当前锂离子电池技术发展阶段，钛酸锂电池(LTO)在大功率驱动、长寿命周期、宽温度范围、高可靠性等方面明显优于其他类型锂离子电池，更适用于轨道交通装备。
2022年02期 v.42;No.226 43-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 1694K] [下载次数：486 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：2 ] - 徐艳晖;
为实现轨道交通关键技术的提升，研制了一种新型永磁电机直驱驱动单元。介绍了新型直驱驱动单元的技术参数和结构特点，同时分析了既有轨道交通永磁直驱技术的特点，总结了新型驱动单元主要部件的结构设计和技术特点。
2022年02期 v.42;No.226 50-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1572K] [下载次数：200 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 徐艳晖;
为实现轨道交通关键技术的提升，研制了一种新型永磁电机直驱驱动单元。介绍了新型直驱驱动单元的技术参数和结构特点，同时分析了既有轨道交通永磁直驱技术的特点，总结了新型驱动单元主要部件的结构设计和技术特点。
2022年02期 v.42;No.226 50-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1572K] [下载次数：200 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 王超伟;
通过分析红外线检测车对红外线探测设备方位角定期检测的数据，利用数学建模方式找到探头标定校准靶与方位尺之间的几何对应关系，从而进一步优化完善THDS-BS型、THDS-A型红外线轴温探测系统设备外探头标定方法。
2022年02期 v.42;No.226 56-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1515K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王超伟;
通过分析红外线检测车对红外线探测设备方位角定期检测的数据，利用数学建模方式找到探头标定校准靶与方位尺之间的几何对应关系，从而进一步优化完善THDS-BS型、THDS-A型红外线轴温探测系统设备外探头标定方法。
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压力传感器是动车组制动系统的关键零部件，用于常用制动控制、紧急制动控制、停放制动控制、空压机启停控制等功能，其精度直接影响上述功能控制的准确度。制动系统经过10～15 a长期服役之后，由于压力传感器性能的退化，将影响制动系统的可靠性和安全性。既有的国内外压力传感器供应商宣称产品的设计寿命可以达到10 a以上，但缺乏足够的数据支撑，且产品的主要失效和故障模式影响亦不清晰。文中通过对压力传感器加速寿命试验结果的分析，获得了其寿命数据，并对其失效和故障模式有了更深入的了解，可为压力传感器的检修提供技术支撑和理论指导。
2022年02期 v.42;No.226 62-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 1486K] [下载次数：388 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 温熙圆;章阳;付波;
压力传感器是动车组制动系统的关键零部件，用于常用制动控制、紧急制动控制、停放制动控制、空压机启停控制等功能，其精度直接影响上述功能控制的准确度。制动系统经过10～15 a长期服役之后，由于压力传感器性能的退化，将影响制动系统的可靠性和安全性。既有的国内外压力传感器供应商宣称产品的设计寿命可以达到10 a以上，但缺乏足够的数据支撑，且产品的主要失效和故障模式影响亦不清晰。文中通过对压力传感器加速寿命试验结果的分析，获得了其寿命数据，并对其失效和故障模式有了更深入的了解，可为压力传感器的检修提供技术支撑和理论指导。
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高速动车组分体式轴箱体在列车运行过程中承受复杂载荷，充分考虑分体式轴箱体及轴箱体连接螺栓的强度，建立分体式轴箱体有限元模型，分析了分体式轴箱体及轴箱体连接螺栓的静强度；建立高速动车组多刚体动力学仿真分析模型，在此基础上提取轴箱体载荷谱，基于损伤力学方法进行了分体式轴箱体疲劳寿命预测。分析结果表明：分体式轴箱体最大等效应力为193.10 MPa，安全系数为2.15，分体式轴箱体静强度满足设计要求；分体式轴箱体全部螺栓强度安全系数均大于1.2，则分体式轴箱体连接螺栓满足强度设计要求。高速动车组在1 200万km服役寿命下，服役期间分体式轴箱体最大损伤值为0.066，安全系数为15.15，则分体式轴箱体较好地满足疲劳设计要求。据此可以作为分体式轴箱体的设计和后期维保依据。
2022年02期 v.42;No.226 68-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：309 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 王坤;张德刚;赵国辉;马小东;刘志伟;王忠平;
高速动车组分体式轴箱体在列车运行过程中承受复杂载荷，充分考虑分体式轴箱体及轴箱体连接螺栓的强度，建立分体式轴箱体有限元模型，分析了分体式轴箱体及轴箱体连接螺栓的静强度；建立高速动车组多刚体动力学仿真分析模型，在此基础上提取轴箱体载荷谱，基于损伤力学方法进行了分体式轴箱体疲劳寿命预测。分析结果表明：分体式轴箱体最大等效应力为193.10 MPa，安全系数为2.15，分体式轴箱体静强度满足设计要求；分体式轴箱体全部螺栓强度安全系数均大于1.2，则分体式轴箱体连接螺栓满足强度设计要求。高速动车组在1 200万km服役寿命下，服役期间分体式轴箱体最大损伤值为0.066，安全系数为15.15，则分体式轴箱体较好地满足疲劳设计要求。据此可以作为分体式轴箱体的设计和后期维保依据。
2022年02期 v.42;No.226 68-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 2001K] [下载次数：309 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 李江波;袁文琦;王明星;李敬;陈树亮;
独立于轮轨黏着的磁轨制动已广泛应用于有轨电车及部分高速动车组的紧急制动，其励磁线圈属发热元件，为保证设备安全必须选择具备足够耐热等级的导线。文中介绍了磁轨制动器的工作原理及结构，分析了线圈电阻、温升、功率的计算方法，并针对2种极端工况进行了线圈温度、功率、电阻、电流的计算，结果表明线圈最高温度约170℃，选用H级（180℃）的导线可以满足设计要求。
2022年02期 v.42;No.226 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1365K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 李江波;袁文琦;王明星;李敬;陈树亮;
独立于轮轨黏着的磁轨制动已广泛应用于有轨电车及部分高速动车组的紧急制动，其励磁线圈属发热元件，为保证设备安全必须选择具备足够耐热等级的导线。文中介绍了磁轨制动器的工作原理及结构，分析了线圈电阻、温升、功率的计算方法，并针对2种极端工况进行了线圈温度、功率、电阻、电流的计算，结果表明线圈最高温度约170℃，选用H级（180℃）的导线可以满足设计要求。
2022年02期 v.42;No.226 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1365K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 马骏;张春光;毛俊;陈秉智;
高速列车出厂前的系统化调试是保证列车能够正常运行的前提。记录调试过程的步骤、调试结果、参与人员等信息将有助于分析列车调试的整体进度以及关键参数。使用传统的纸质工艺文件进行调试，存在调试周期长、检测结果产生误判、列车关键测试数据无法自动提取分析的缺点。为了减少调试时间的成本，降低调试误判的风险，提高调试管理效率，提出基于SSM(Spring+SpringMVC+MyBatis)框架的列车智能调试平台，在严格执行调试规范的同时，保证了调试过程的完整性和准确性，有效地提高列车出厂调试效率，为列车全生命周期的运用维护奠定了基础。
2022年02期 v.42;No.226 79-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1973K] [下载次数：1191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：5 ] - 马骏;张春光;毛俊;陈秉智;
高速列车出厂前的系统化调试是保证列车能够正常运行的前提。记录调试过程的步骤、调试结果、参与人员等信息将有助于分析列车调试的整体进度以及关键参数。使用传统的纸质工艺文件进行调试，存在调试周期长、检测结果产生误判、列车关键测试数据无法自动提取分析的缺点。为了减少调试时间的成本，降低调试误判的风险，提高调试管理效率，提出基于SSM(Spring+SpringMVC+MyBatis)框架的列车智能调试平台，在严格执行调试规范的同时，保证了调试过程的完整性和准确性，有效地提高列车出厂调试效率，为列车全生命周期的运用维护奠定了基础。
2022年02期 v.42;No.226 79-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1973K] [下载次数：1191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 田合强;吕宇靖;牟鑫;闫龙;王萌;
为避免铁道机车用灰铸铁闸瓦（含中磷铸铁闸瓦）在装车使用过程中出现断裂，分析了灰铸铁闸瓦断裂的原因，同时分析了化学成分、铸铁组织对灰铸铁闸瓦摩擦性能的影响。在分析调研的基础上提出控制灰铸铁闸瓦断裂的生产控制措施。理化及台架试验和装车使用结果表明，通过加强现场操作、优选化学成分、严格控制熔炼关键工艺、加强孕育处理，可以有效提高灰铸铁闸瓦的耐磨性能及控制闸瓦的摩擦系数，降低灰铸铁闸瓦的使用安全风险。
2022年02期 v.42;No.226 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1281K] [下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 田合强;吕宇靖;牟鑫;闫龙;王萌;
为避免铁道机车用灰铸铁闸瓦（含中磷铸铁闸瓦）在装车使用过程中出现断裂，分析了灰铸铁闸瓦断裂的原因，同时分析了化学成分、铸铁组织对灰铸铁闸瓦摩擦性能的影响。在分析调研的基础上提出控制灰铸铁闸瓦断裂的生产控制措施。理化及台架试验和装车使用结果表明，通过加强现场操作、优选化学成分、严格控制熔炼关键工艺、加强孕育处理，可以有效提高灰铸铁闸瓦的耐磨性能及控制闸瓦的摩擦系数，降低灰铸铁闸瓦的使用安全风险。
2022年02期 v.42;No.226 85-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 1281K] [下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 周新力;
介绍CR400AF型动车组牵引变流器功能特点和工作原理，基于TCU接地故障诊断机理，给出其接地故障可能点及故障一般排查方法，提出一种故障诊断优化方案，提高动车段故障处理能力和运用检修水平。
2022年02期 v.42;No.226 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1342K] [下载次数：556 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 周新力;
介绍CR400AF型动车组牵引变流器功能特点和工作原理，基于TCU接地故障诊断机理，给出其接地故障可能点及故障一般排查方法，提出一种故障诊断优化方案，提高动车段故障处理能力和运用检修水平。
2022年02期 v.42;No.226 90-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1342K] [下载次数：556 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 王后闯;曾陆洋;郝国梁;杨红运;刘峰;
介绍了铁路客车故障预测与健康管理系统应用意义，并从架构、功能方面介绍了系统的设计与实现。该系统依托TCDS地面专家系统，将监测对象故障分为快变故障诊断和慢变隐患预警，以数据驱动分析故障演变过程，为客车运用维修、系统设计提供指导，以安全性、经济性、可靠性为目标，推动轨道交通健康状态的全寿命周期闭环管理。并以轮对动平衡状态评估案例介绍了系统应用过程。
2022年02期 v.42;No.226 94-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1655K] [下载次数：971 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：3 ] - 王后闯;曾陆洋;郝国梁;杨红运;刘峰;
介绍了铁路客车故障预测与健康管理系统应用意义，并从架构、功能方面介绍了系统的设计与实现。该系统依托TCDS地面专家系统，将监测对象故障分为快变故障诊断和慢变隐患预警，以数据驱动分析故障演变过程，为客车运用维修、系统设计提供指导，以安全性、经济性、可靠性为目标，推动轨道交通健康状态的全寿命周期闭环管理。并以轮对动平衡状态评估案例介绍了系统应用过程。
2022年02期 v.42;No.226 94-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 1655K] [下载次数：971 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：1 ] - 张丽;赵维恒;何川;徐铭;王磊;郭海龙;王昭;
与传统轨道交通制式相比，悬挂式空轨车辆与轨道梁之间的轮轨关系不尽相同，该新型轨道交通制式的特殊性，使得对车辆及其子系统轻量化、集成化设计安装要求更为严苛。按传统理念设计，空调系统很难完全满足车辆需求。因此，针对悬挂式空轨车辆的特点，结合空调系统功能需求，设计研发了一套高集成度、轻量化的空调系统，该空调系统设备均优于车辆给出的轻量化设计指标，其控制方案满足车厢环境调节功能控制和车辆紧急安全设计要求，并能有效控制降低悬挂式空轨车辆运行对站台的噪声污染等问题。
2022年02期 v.42;No.226 99-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 1644K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 张丽;赵维恒;何川;徐铭;王磊;郭海龙;王昭;
与传统轨道交通制式相比，悬挂式空轨车辆与轨道梁之间的轮轨关系不尽相同，该新型轨道交通制式的特殊性，使得对车辆及其子系统轻量化、集成化设计安装要求更为严苛。按传统理念设计，空调系统很难完全满足车辆需求。因此，针对悬挂式空轨车辆的特点，结合空调系统功能需求，设计研发了一套高集成度、轻量化的空调系统，该空调系统设备均优于车辆给出的轻量化设计指标，其控制方案满足车厢环境调节功能控制和车辆紧急安全设计要求，并能有效控制降低悬挂式空轨车辆运行对站台的噪声污染等问题。
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介绍了160 km/h动力集中动车组采用的LV型高度阀和SAB型高度阀的工作原理以及在进行单车静态称重时的试验方法，通过建立动车组单车轮重的力学模型，推导出了动车组单车轮重变化的解析式，对试验过程中出现的轮重差超限问题进行了研究，总结出了针对2种高度阀时对轮重差进行调整的方法，从而提高了单车的试验效率。
2022年02期 v.42;No.226 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 1191K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 冯轩;刘金海;袁野;刘国鹏;卢宏亮;高伟尧;
介绍了160 km/h动力集中动车组采用的LV型高度阀和SAB型高度阀的工作原理以及在进行单车静态称重时的试验方法，通过建立动车组单车轮重的力学模型，推导出了动车组单车轮重变化的解析式，对试验过程中出现的轮重差超限问题进行了研究，总结出了针对2种高度阀时对轮重差进行调整的方法，从而提高了单车的试验效率。
2022年02期 v.42;No.226 106-110页 [查看摘要][在线阅读][下载 1191K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ] - 曾陆洋;延九磊;刘峰;辛恩承;史稷;
针对车轮、轴承等旋转部件故障特征信号在车轮转频不断变化下非平稳的特点，以及我国部分车型无法提供车轮转速键相信号接口的实际情况，利用列车网中周期发送的列车运行速度对振动信号的瞬时频率进行有约束的峰值提取以实现转速估计，运用得出的转速对振动信号进行等角度间隔重采样，以消除转频不断变化下故障特征非平稳带来的影响。通过对多段重采样后数据进行角度域同步平均，进一步消除与转速不相关的振动信号和随机噪声的干扰。最后利用旋转部件故障试验台设计了验证试验，结果表明经该方法处理后的阶比谱与传统键相触发阶次跟踪阶比谱平均误差小于5%，一致性较强，能够避免旋转部件变转速运动下常规频域分析中出现的“频率模糊”现象。
2022年02期 v.42;No.226 111-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 1611K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 曾陆洋;延九磊;刘峰;辛恩承;史稷;
针对车轮、轴承等旋转部件故障特征信号在车轮转频不断变化下非平稳的特点，以及我国部分车型无法提供车轮转速键相信号接口的实际情况，利用列车网中周期发送的列车运行速度对振动信号的瞬时频率进行有约束的峰值提取以实现转速估计，运用得出的转速对振动信号进行等角度间隔重采样，以消除转频不断变化下故障特征非平稳带来的影响。通过对多段重采样后数据进行角度域同步平均，进一步消除与转速不相关的振动信号和随机噪声的干扰。最后利用旋转部件故障试验台设计了验证试验，结果表明经该方法处理后的阶比谱与传统键相触发阶次跟踪阶比谱平均误差小于5%，一致性较强，能够避免旋转部件变转速运动下常规频域分析中出现的“频率模糊”现象。
2022年02期 v.42;No.226 111-115页 [查看摘要][在线阅读][下载 1611K] [下载次数：115 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 王科理;高福来;杨鹏;王亮;
随着中国高速铁路里程的迅速增长，接触网安全稳定运营面临巨大压力，对其进行视频监控具有重要意义。针对影响电气化铁路接触网正常工作的鸟巢异物进行研究，提出一种基于深度学习的鸟巢异物检测方法，首先利用最邻近插值法进行图像缩放，然后采用双边滤波算法对图像进行去噪，进而用直方图均衡化算法进行图像增强。通过将YOLO v3与Faster RCNN这2种目标检测方法进行详细对比分析，给出了准确率、误检率、漏检率和检测速度等检测指标。试验结果表明，所采用的鸟巢异物检测模型Faster RCNN在检测鸟巢的准确率、误检率以及漏检率上表现更优，但是检测速度慢于YOLO v3算法，2种基于深度学习的鸟巢异物检测算法均达到85%以上的准确率，能够有效进行铁路鸟巢异物检测，大大降低了人工干预的成本。
2022年02期 v.42;No.226 116-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 1336K] [下载次数：715 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：1 ] - 王科理;高福来;杨鹏;王亮;
随着中国高速铁路里程的迅速增长，接触网安全稳定运营面临巨大压力，对其进行视频监控具有重要意义。针对影响电气化铁路接触网正常工作的鸟巢异物进行研究，提出一种基于深度学习的鸟巢异物检测方法，首先利用最邻近插值法进行图像缩放，然后采用双边滤波算法对图像进行去噪，进而用直方图均衡化算法进行图像增强。通过将YOLO v3与Faster RCNN这2种目标检测方法进行详细对比分析，给出了准确率、误检率、漏检率和检测速度等检测指标。试验结果表明，所采用的鸟巢异物检测模型Faster RCNN在检测鸟巢的准确率、误检率以及漏检率上表现更优，但是检测速度慢于YOLO v3算法，2种基于深度学习的鸟巢异物检测算法均达到85%以上的准确率，能够有效进行铁路鸟巢异物检测，大大降低了人工干预的成本。
2022年02期 v.42;No.226 116-121页 [查看摘要][在线阅读][下载 1336K] [下载次数：715 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：1 ] - 杨四海;
CR400BF、CR300BF平台动车组22CBCKE型主断路器接地触头放电烧损故障，严重影响途中运行秩序，同时存在一定的火灾隐患。文中从故障现象、控制原理、现车调查、地面调查、高压箱结构、设计技术条件等方面入手，进行相关试验的比较分析，查找故障发生的根源所在，制定相应的对策。
2022年02期 v.42;No.226 122-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 1856K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨四海;
CR400BF、CR300BF平台动车组22CBCKE型主断路器接地触头放电烧损故障，严重影响途中运行秩序，同时存在一定的火灾隐患。文中从故障现象、控制原理、现车调查、地面调查、高压箱结构、设计技术条件等方面入手，进行相关试验的比较分析，查找故障发生的根源所在，制定相应的对策。
2022年02期 v.42;No.226 122-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 1856K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]