- 黄志平;齐延辉;赵红卫;李永恒;李元轩;
基于实时以太网的列车网络控制系统是列车通信网络发展的重要方向，文中分析了采用以太网技术实现动车组网络控制的必要性与可行性，设计了以太网控车技术方案，并应用到250 km/h复兴号动车组。通过型式试验与正线运行的考核，充分论证了以太网控车的可行性，实现了动车组以太网控车技术的成功应用。
2022年05期 v.42;No.229 34-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 2027K] [下载次数：248 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：2 ] - 倪文波;黄晓旭;王雪梅;
针对列车制动系统传统整体仿真模型，随着编组的加长，模型状态数增加，仿真速度变慢的问题，以动力集中动车组制动系统为例，依据AMESim软件提供的并行及分区仿真方法，在建立机车、客车车辆制动系统模型基础上，利用AMESim软件自带的联合仿真元件，构建列车制动系统分布式仿真模型。通过在列车编组定置试验台上进行试验，对比实际试验与仿真分析结果，验证了分布式仿真方法的有效性。在获得相同仿真准确性的条件下，可比传统方法大大减少仿真时间。该分布式仿真方法为提高具有大状态数模型的长大列车制动系统的仿真速度提供了一种新的思路。
2022年05期 v.42;No.229 41-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1956K] [下载次数：172 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 任宇杰;林晖;吴仁恩;王纪文;
辅助驾驶技术是重载铁路实现智能化的必由之路，可将驾驶员从繁重和长时间的重复劳动中解放出来，建立安全、平稳、准点、高效、节能的铁路运输体系。现有的辅助驾驶系统都需要依赖线路上的地面设备，限制了系统应用的范围。文中研发了一套不依赖于地面设备的重载列车辅助驾驶系统，它可实现4种工作模式，5种工作状态，覆盖大多数铁路运输的应用场景。通过在浩吉铁路的万吨重载列车的动态试验，验证了系统的可用性和安全性。
2022年05期 v.42;No.229 47-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1466K] [下载次数：220 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：1 ] - 郑向阳;刘鹏军;毕方勇;
通过对80种长大货车车型和15种转向架进行统计分类，研究了我国铁路长大货车与红外线轴温探测系统（THDS）的适应性。结合转向架类型及THDS热轴探测原理，提出了长大货车THDS轴温探测适应性判断标准。针对无法利用THDS进行轴温探测的车型，提出了轴箱设计及改造建议，为THDS对于我国现存长大货车的轴温探测适应性改造及未来新车型的设计提供参考。
2022年05期 v.42;No.229 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 1548K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘卫;翟鹏军;
针对铁路罐车罐体厚度的计算，首先阐述了目前国内外铁路罐车罐体设计的主要标准，然后介绍了各标准中罐体厚度的计算公式并进行对比，最后以某液氨铁路罐车为示例，在相同的设计条件下对不同内径尺寸的筒体和封头分别进行计算和对比。结果表明：在相同条件下采用各标准对铁路罐车罐体厚度进行计算，EN 14025计算结果最为保守，RID和AAR次之，GB/T 10478为最小，且罐体最小厚度值随着内径尺寸的增大而增大。文中在材料参数选取、压力定义和许用应力等方面做了详细的说明，并比较了各标准罐体壁厚计算结果，可为铁路罐车罐体厚度计算标准的选取提供参考。
2022年05期 v.42;No.229 56-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1307K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 马磊;
根据目前常用的U5A空重车调整阀途中故障应急方案存在的问题，结合U5A空重车调整阀工作原理，设计制作了一种应急膜板。经现车试验，可实现在U5A空重车调整阀故障时，代替原故障空重车阀，由104型或F8型分配阀直接控制车辆的制动缓解状态，达到途中快速有效应急的目的。
2022年05期 v.42;No.229 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1580K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 卢海林;冯其波;徐昌源;
针对机车车辆车底中心鞘螺栓松动和缺失这一常见故障，提出了一种基于三维点云处理的检测算法。首先对目标点云进行下采样和离群点的移除，然后根据欧式距离对点云进行聚类分割，最后通过计算分割后每个点云包围盒形状系数和平均Z坐标实现螺栓点云定位，进而通过采样一致性算法拟合点云平面计算出螺栓松动程度，识别螺栓故障。将文中提出的算法与传统的基于2D图像的识别算法进行了对比，最后在地铁车辆智能巡检机器人中进行了应用，结果表明，该算法检测精度约为0.1 mm，且检测速度快,可满足实时检测的要求。
2022年05期 v.42;No.229 67-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 1793K] [下载次数：244 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 牛凯;李强;
在自制的动车组接地装置仿真试验台上对轴端接地装置的摩擦副进行载流摩擦磨损试验，采用石墨/铜复合材料和锡青铜配副，研究了石墨/铜复合材料的载流磨损行为。试验速度380 km/h、压力28 N、不同电流条件下的摩擦磨损行为和速度为380 km/h、电流为470 A、不同压力条件下的摩擦磨损行为，并对不同电流下碳刷摩擦磨损表面进行扫描电子显微镜（SEM）观察，对不同电流条件下碳刷磨屑进行X射线衍射（XRD）分析。得出电流从0增加到470 A,随着电流的增大，碳刷磨损量先减少后增加，在100 A左右时，磨损量最小；温度随着电流的增大而升高；不同压力条件下，压力从18 N增加到34 N,磨损量先减小后增大；在24 N左右时，碳刷磨损量最小。材料的主要磨损型式为磨粒磨损，黏着磨损和电弧烧蚀。
2022年05期 v.42;No.229 74-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 1641K] [下载次数：80 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 薛文敏;
针对CRH1A型动车组轮径不合格故障频发的问题，文中通过分析CRH1A型动车组轮径校正原理，对典型故障现象原理性进行分析，提出提高动车组轮径校正成功率的针对性措施，保障动车组正常运营秩序。
2022年05期 v.42;No.229 80-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 1760K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 陈德强;冯遵委;胡定祥;金伟;
根据铁路客车209P型转向架摇枕托梁安全吊故障情况，分析了安全吊的振动模态特性，在不改变原来安全吊及安装吊座几何形状的前提条件下，提出了采用碳纤维材料的安全吊结构，使整个安全吊装置结构具有更高的疲劳强度和结构可靠性，对碳纤维安全吊进行了结构模态、振动疲劳寿命计算分析，开展了振动冲击试验、拉伸试验以及线路动应力测试，结果表明，采用碳纤维材料的安全吊提高了安全吊及吊座的可靠性，解决了疲劳断裂问题。
2022年05期 v.42;No.229 86-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1749K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 王石;
转向架构架作为列车的主要承载部件，在服役过程中承受复杂载荷的作用。为评估碳纤维构架的强度特性，通过台架试验和线路试验的方法对碳纤维构架强度进行了测量评估。首先基于EN 13749标准设立了碳纤维构架的载荷工况，并进行了静强度试验。试验表明碳纤维构架应变最大处位于构架的横侧梁连接处附近，应变最大值为-17 560με，该测点对菱形载荷较为敏感。碳纤维构架在静强度工况下所有应变测点均处于弹性区间，未发生塑性变形。其次，开展线路试验测量传统钢制构架与碳纤维构架在服役条件下动应力，对采集到的动应力数据处理得到相应测点的等效应力幅。钢制构架与碳纤维构架关键点的等效应力幅对比结果表明碳纤维构架的整体应力水平高于钢制构架。根据德国劳氏船级社规定的碳纤维材料疲劳强度计算方法，得到碳纤维构架的许用应力幅。碳纤维构架各测点的等效应力幅均小于许用应力幅，满足设计要求。
2022年05期 v.42;No.229 91-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1224K] [下载次数：180 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：2 ] - 吴杰伟;
文中叙述了机车车轮探伤的应用背景、探伤方式，调研了动车组、机车车轮在线探伤的方式及优缺点。根据动车组车轮在线探伤的应用效果，结合机车车轮在线探伤的差异，针对机车检修库场地实际情况，研究借鉴动车组车轮在线探伤的成熟技术，通过优化设计，研发应用于机车车轮在线探伤的自动化检测设备，提高机车车轮检测效率和一致性，降低劳动强度，并应用数据监管平台管理分析探伤数据,提高数字化管理水平。同时根据研究成果，制订了适用于机务检修现场的设备安装改造方案、设备探伤流程，形成了标准化作业规范。最后对设备的技术特点、现场运用效果、设备实施意义及未来技术发展进行了总结与展望。
2022年05期 v.42;No.229 98-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 2267K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ]