- 孟建军;王终军;郭佑民;胥如迅;
目前列车悬挂控制器参数大多基于专家经验知识提出，人为主观因素强，悬挂系统不能很好地根据实际情况自适应调整。为抑制列车振动提高其运行平稳性，结合模糊神经网络的自学习能力和自整定功能，设计基于Takagi-Sugeno模型的模糊神经网络控制器，将控制器模型与悬挂模型结合实现悬挂系统自适应调整。以德国轨道谱为轮对外部激励，仿真生成加速度时域曲线与功率谱密度曲线，分析结果表明：相比于被动悬挂系统与模糊天棚控制系统，运用模糊神经网络控制可明显抑制车体垂向振动，提高运行平稳性，对控制器设计具有参考价值。
2023年04期 v.43;No.234 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 2757K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 孟建军;王终军;郭佑民;胥如迅;
目前列车悬挂控制器参数大多基于专家经验知识提出，人为主观因素强，悬挂系统不能很好地根据实际情况自适应调整。为抑制列车振动提高其运行平稳性，结合模糊神经网络的自学习能力和自整定功能，设计基于Takagi-Sugeno模型的模糊神经网络控制器，将控制器模型与悬挂模型结合实现悬挂系统自适应调整。以德国轨道谱为轮对外部激励，仿真生成加速度时域曲线与功率谱密度曲线，分析结果表明：相比于被动悬挂系统与模糊天棚控制系统，运用模糊神经网络控制可明显抑制车体垂向振动，提高运行平稳性，对控制器设计具有参考价值。
2023年04期 v.43;No.234 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 2757K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 何德华;张岩;白夜;陈厚嫦;
动车组横截面外形与其横风空气动力学性能息息相关，是影响动车组横风效应的关键因素。为了实现动车组横截面的气动外形优化，文中采用一套高效的气动外形优化策略对某型动车组横截面进行优化研究。首先，通过求解N-S方程得到强横风条件下列车周围的流场信息，利用遗传算法寻求全局最优解，利用任意几何变形技术直接改变截面形状和网格，节省重构网格的时间。将三者结合起来，显著地提升了优化效率，极大地节省了优化的时间。其次，优化结束后再对设计空间中的设计点进行统计分析，得到设计变量与优化目标的相关性，得到影响优化效果的关键设计变量，并对其使用Kriging代理模型进行响应面分析，得到关键设计变量与优化目标之间的非线性关系。研究结果可以为动车组在横风条件下的气动外形设计提供一定的技术指导。
2023年04期 v.43;No.234 9-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 2133K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：2 ] - 何德华;张岩;白夜;陈厚嫦;
动车组横截面外形与其横风空气动力学性能息息相关，是影响动车组横风效应的关键因素。为了实现动车组横截面的气动外形优化，文中采用一套高效的气动外形优化策略对某型动车组横截面进行优化研究。首先，通过求解N-S方程得到强横风条件下列车周围的流场信息，利用遗传算法寻求全局最优解，利用任意几何变形技术直接改变截面形状和网格，节省重构网格的时间。将三者结合起来，显著地提升了优化效率，极大地节省了优化的时间。其次，优化结束后再对设计空间中的设计点进行统计分析，得到设计变量与优化目标的相关性，得到影响优化效果的关键设计变量，并对其使用Kriging代理模型进行响应面分析，得到关键设计变量与优化目标之间的非线性关系。研究结果可以为动车组在横风条件下的气动外形设计提供一定的技术指导。
2023年04期 v.43;No.234 9-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 2133K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 韩子威;朱建生;
动车组故障分析对动车组事前维修有着重要的意义，利用知识图谱技术对动车组故障信息进行知识管理，可有效地提升动车组故障智能化水平。针对一段时间内复兴号的故障数据进行研究，提出了一种自顶向下的动车组故障知识图谱构建方法。首先对故障数据进行分析，针对数据存在的多源异构的问题，提出动车组故障数据模型。其次将故障数据采用D2RQ工具，利用R2RML标准将其转化成RDF三元组形式。最后通过映射将三元组存入Neo4j图数据存储工具中。该知识图谱已经将研究对象中大部分信息进行了映射存储。
2023年04期 v.43;No.234 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 2115K] [下载次数：306 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 韩子威;朱建生;
动车组故障分析对动车组事前维修有着重要的意义，利用知识图谱技术对动车组故障信息进行知识管理，可有效地提升动车组故障智能化水平。针对一段时间内复兴号的故障数据进行研究，提出了一种自顶向下的动车组故障知识图谱构建方法。首先对故障数据进行分析，针对数据存在的多源异构的问题，提出动车组故障数据模型。其次将故障数据采用D2RQ工具，利用R2RML标准将其转化成RDF三元组形式。最后通过映射将三元组存入Neo4j图数据存储工具中。该知识图谱已经将研究对象中大部分信息进行了映射存储。
2023年04期 v.43;No.234 17-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 2115K] [下载次数：306 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 许自强;黄继林;成健;张明巧;梁海啸;
动车组的车体低频晃动（以下简称“晃车”）问题将降低乘坐舒适性，晃车在不同的高铁线路、不同型号动车组上都时有出现，是困扰服役动车组的难题。文中通过对动车组与线路的轮轨调研测试，采用仿真的手段分析了不同轮轨型面匹配对晃车的影响。研究发现：基于60N钢轨设计廓形，建议廓形的偏差程度应控制在-0.2 mm以内，防止钢轨廓形负偏差过大引起的晃车；钢轨负偏差较钢轨不对称对晃车影响更大，建议左右轨都按正偏差打磨控制。当车轮出现异常磨耗将导致轮轨匹配等效锥度过低易引起晃车，服役动车组应尽量避免车轮踏面的异常磨耗，并及时旋修消除踏面异常磨耗。
2023年04期 v.43;No.234 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 2607K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：2 ] - 许自强;黄继林;成健;张明巧;梁海啸;
动车组的车体低频晃动（以下简称“晃车”）问题将降低乘坐舒适性，晃车在不同的高铁线路、不同型号动车组上都时有出现，是困扰服役动车组的难题。文中通过对动车组与线路的轮轨调研测试，采用仿真的手段分析了不同轮轨型面匹配对晃车的影响。研究发现：基于60N钢轨设计廓形，建议廓形的偏差程度应控制在-0.2 mm以内，防止钢轨廓形负偏差过大引起的晃车；钢轨负偏差较钢轨不对称对晃车影响更大，建议左右轨都按正偏差打磨控制。当车轮出现异常磨耗将导致轮轨匹配等效锥度过低易引起晃车，服役动车组应尽量避免车轮踏面的异常磨耗，并及时旋修消除踏面异常磨耗。
2023年04期 v.43;No.234 23-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 2607K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：2 ]
- 杨集友;李占一;尹晓亮;吕常秀;王一淞;
构架作为轨道车辆转向架的关键承载和传力部件，运行中承受各类复杂的静、动载荷工况，因此构架疲劳强度是车辆服役期内安全可靠运营的根本保障。DVS 1612准则作为构架强度评估标准，因与EN 15085焊接标准体系相关联，评估准确性和可靠度优势明显，近些年在行业内逐渐推广应用开来。文中详述基于DVS 1612准则下的构架设计过程，以及基于该准则下的构架静强度和疲劳强度评估方法，并对所设计构架进行强度了评估。
2023年04期 v.43;No.234 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1553K] [下载次数：198 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 杨集友;李占一;尹晓亮;吕常秀;王一淞;
构架作为轨道车辆转向架的关键承载和传力部件，运行中承受各类复杂的静、动载荷工况，因此构架疲劳强度是车辆服役期内安全可靠运营的根本保障。DVS 1612准则作为构架强度评估标准，因与EN 15085焊接标准体系相关联，评估准确性和可靠度优势明显，近些年在行业内逐渐推广应用开来。文中详述基于DVS 1612准则下的构架设计过程，以及基于该准则下的构架静强度和疲劳强度评估方法，并对所设计构架进行强度了评估。
2023年04期 v.43;No.234 29-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1553K] [下载次数：198 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 张超;马强;陈文佳;陈令仪;康旭;
文中首先介绍了线缆线束在铁路行业车辆产品上的重要作用，然后介绍了线束在应用过程中如果与金属构件接触、有干涉的情况下缺少防护，产品长时间运行，尤其在恶劣的运行环境和复杂工况下，可能会出现线束外皮磨损、磕碰、划伤等问题，会给产品带来质量和安全隐患。通过介绍几种常用的线束防护形式、应用的场合、优缺点对比，为产品在应用过程中的防护选择提供参考。同时针对每种防护形式，综合考虑后对每种防护方式推荐了常用的材料，并对材料性能进行了说明。
2023年04期 v.43;No.234 35-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1416K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 张超;马强;陈文佳;陈令仪;康旭;
文中首先介绍了线缆线束在铁路行业车辆产品上的重要作用，然后介绍了线束在应用过程中如果与金属构件接触、有干涉的情况下缺少防护，产品长时间运行，尤其在恶劣的运行环境和复杂工况下，可能会出现线束外皮磨损、磕碰、划伤等问题，会给产品带来质量和安全隐患。通过介绍几种常用的线束防护形式、应用的场合、优缺点对比，为产品在应用过程中的防护选择提供参考。同时针对每种防护形式，综合考虑后对每种防护方式推荐了常用的材料，并对材料性能进行了说明。
2023年04期 v.43;No.234 35-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1416K] [下载次数：49 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张鹏;张相田;郝玉福;宋波;
针对动车组在高速行驶过程中可能存在运行不平稳的问题，设计了一种动车组平稳检测装置，描述了硬件架构和软件实现方法，能够有效检测出各种平稳性指标并上传网络，在实时监控列车运行状态的同时也可以为道路检修提供数据支撑。此外，检测主机具备实时自检和冗余切换功能，进一步提高了系统的可靠性，能够满足动车组的应用需求。
2023年04期 v.43;No.234 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1873K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 张鹏;张相田;郝玉福;宋波;
针对动车组在高速行驶过程中可能存在运行不平稳的问题，设计了一种动车组平稳检测装置，描述了硬件架构和软件实现方法，能够有效检测出各种平稳性指标并上传网络，在实时监控列车运行状态的同时也可以为道路检修提供数据支撑。此外，检测主机具备实时自检和冗余切换功能，进一步提高了系统的可靠性，能够满足动车组的应用需求。
2023年04期 v.43;No.234 42-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1873K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 吴宁;
转向架是铁道车辆的核心部件之一，其性能决定着铁道车辆的运行稳定性和舒适性。转向架在兼顾横向稳定性和小曲线通过能力的同时，还需要保证其结构的可靠性和可维护性。不同的能力需求往往对转向架结构和参数的要求是矛盾的。近年来，日本在新型转向架的开发方面持续进行了一系列探索，通过引入控制技术或结构优化来提升转向架的综合性能，开发应用于不同场合的新型转向架，文中对其近年来取得的进展进行综述。
2023年04期 v.43;No.234 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1588K] [下载次数：257 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 吴宁;
转向架是铁道车辆的核心部件之一，其性能决定着铁道车辆的运行稳定性和舒适性。转向架在兼顾横向稳定性和小曲线通过能力的同时，还需要保证其结构的可靠性和可维护性。不同的能力需求往往对转向架结构和参数的要求是矛盾的。近年来，日本在新型转向架的开发方面持续进行了一系列探索，通过引入控制技术或结构优化来提升转向架的综合性能，开发应用于不同场合的新型转向架，文中对其近年来取得的进展进行综述。
2023年04期 v.43;No.234 47-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 1588K] [下载次数：257 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 张东远;姜赞;杨建明;孙毅;刘海超;徐俊;
基于复兴号标准动车组的主电路原理及车辆限界和空间要求，设计了集成多种高压电器且悬臂安装的高压电器箱，为校正和优化结构可靠性，建立高压电器箱有限元模型，进行结构模态分析和基于IEC 61373:2010的冲击强度及振动疲劳强度分析，得出高压电器箱前20阶模态振型和频率、冲击振动工况下母材和焊缝的应力分布以及振动疲劳工况下3向疲劳累计损伤情况，明确结构疲劳薄弱位置及各向加速度激励影响程度，并提出高压电器箱结构设计建议。
2023年04期 v.43;No.234 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2151K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张东远;姜赞;杨建明;孙毅;刘海超;徐俊;
基于复兴号标准动车组的主电路原理及车辆限界和空间要求，设计了集成多种高压电器且悬臂安装的高压电器箱，为校正和优化结构可靠性，建立高压电器箱有限元模型，进行结构模态分析和基于IEC 61373:2010的冲击强度及振动疲劳强度分析，得出高压电器箱前20阶模态振型和频率、冲击振动工况下母材和焊缝的应力分布以及振动疲劳工况下3向疲劳累计损伤情况，明确结构疲劳薄弱位置及各向加速度激励影响程度，并提出高压电器箱结构设计建议。
2023年04期 v.43;No.234 53-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2151K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 郑广辉;刘鹏;钱叶昶;刘庸奇;孟伟;
生产车间布局是否合理，影响着产品的生产效率、物流效率及生产成本。文中以某公司复兴号动车组关键部件生产车间为研究对象，基于SLP理论对车间布局现状进行了调研及问题分析，并对现状布局参数进行了计算分析，得出了该车间当前各功能区及物流量的相关性；进而综合分析各功能区域的物流关系及非物流关系，得出了该车间各作业单位的综合关系相关图及作业单位位置相关图，并采用以产品原则为主要布局特征，对车间布局进行了重新优化设计；通过新布局改善效果分析，该布局有效地降低了物流强度，提高了物流效率及生产效率，同时提高了生产面积利用率、降低了生产成本，使该车间生产布局更加精益合理。
2023年04期 v.43;No.234 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 2142K] [下载次数：1165 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：1 ] - 郑广辉;刘鹏;钱叶昶;刘庸奇;孟伟;
生产车间布局是否合理，影响着产品的生产效率、物流效率及生产成本。文中以某公司复兴号动车组关键部件生产车间为研究对象，基于SLP理论对车间布局现状进行了调研及问题分析，并对现状布局参数进行了计算分析，得出了该车间当前各功能区及物流量的相关性；进而综合分析各功能区域的物流关系及非物流关系，得出了该车间各作业单位的综合关系相关图及作业单位位置相关图，并采用以产品原则为主要布局特征，对车间布局进行了重新优化设计；通过新布局改善效果分析，该布局有效地降低了物流强度，提高了物流效率及生产效率，同时提高了生产面积利用率、降低了生产成本，使该车间生产布局更加精益合理。
2023年04期 v.43;No.234 59-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 2142K] [下载次数：1165 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：2 ] - 李晓峰;宋春元;崔利通;李国栋;杨欣;
文中介绍了我国高速动车组轮轨型面匹配现状，不同轮轨型面匹配下的等效锥度不同，是影响车辆横向稳定性的关键因素；结合实际案例分别对低等效锥度和高等效锥度2种工况下引起的2类横向稳定性问题进行了分析，总结了轮轨型面匹配存在的问题，等效锥度过高或过低都会引起车辆横向异常振动。基于实际运用经验，以抗蛇行减振器参数为例，从转向架设计角度提出悬挂参数与轮轨型面匹配的设计建议。
2023年04期 v.43;No.234 65-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 2201K] [下载次数：191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 李晓峰;宋春元;崔利通;李国栋;杨欣;
文中介绍了我国高速动车组轮轨型面匹配现状，不同轮轨型面匹配下的等效锥度不同，是影响车辆横向稳定性的关键因素；结合实际案例分别对低等效锥度和高等效锥度2种工况下引起的2类横向稳定性问题进行了分析，总结了轮轨型面匹配存在的问题，等效锥度过高或过低都会引起车辆横向异常振动。基于实际运用经验，以抗蛇行减振器参数为例，从转向架设计角度提出悬挂参数与轮轨型面匹配的设计建议。
2023年04期 v.43;No.234 65-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 2201K] [下载次数：191 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 白旺旺;康旭;余欲为;王苏敬;钱晨;
制动缸的作用行程A值是制动间隙的直接影响参数，文中通过制定止动位置固定作用行程A值试验和止动位置变化作用行程A值试验2个方案，论述制动缸止动位置对作用行程A值的影响。通过试验分析表明：制动缸止动位置固定时，A值波动较小，约为0.1 mm，一致性较好；制动缸止动位置变化时，A值呈现周期性变化规律，周期约为0.75 mm,A值波动量约为0.4 mm，是止动位置固定时A值波动量的4倍；同时在试验过程中发现，作用行程A值试验出现次数相对较少的异常数据，并在试验时伴随有机械的卡滞声。通过试验研究发现作用行程A值测试结果与止动位置存在一定的规律性。
2023年04期 v.43;No.234 71-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1866K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 白旺旺;康旭;余欲为;王苏敬;钱晨;
制动缸的作用行程A值是制动间隙的直接影响参数，文中通过制定止动位置固定作用行程A值试验和止动位置变化作用行程A值试验2个方案，论述制动缸止动位置对作用行程A值的影响。通过试验分析表明：制动缸止动位置固定时，A值波动较小，约为0.1 mm，一致性较好；制动缸止动位置变化时，A值呈现周期性变化规律，周期约为0.75 mm,A值波动量约为0.4 mm，是止动位置固定时A值波动量的4倍；同时在试验过程中发现，作用行程A值试验出现次数相对较少的异常数据，并在试验时伴随有机械的卡滞声。通过试验研究发现作用行程A值测试结果与止动位置存在一定的规律性。
2023年04期 v.43;No.234 71-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1866K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 孙璐;刘秀川;李鹏昊;彭其云;金炜;
以某变流器风扇为研究对象，建立有限元模型，通过扫频试验来校核模型得到风扇的固有频率。同时通过无极调速验证了风扇在工作频率下，与箱体没有发生共振现象。采集风扇结构线路试验实测加速度并将其时域信号通过傅里叶变换转变为频域信号。分别运用实测频域加速度与IEC 61373:1999标准Ⅰ类B级功率加速度谱作为激励，基于频域法得到应力传递函数，随后通过Miner线性损伤累积和Dirlik法在随机振动载荷作用下对风扇进行疲劳寿命预测。结果分析表明：线路试验得到的激励谱是风扇自激激励和外部激励共同作用的结果，在标准加速度功率谱下的疲劳寿命是实测线路激励下约46倍。因此，针对有源部件的疲劳寿命分析，需考虑自激激励振动带来的影响，否则会使寿命评估偏于危险。
2023年04期 v.43;No.234 77-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1876K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 孙璐;刘秀川;李鹏昊;彭其云;金炜;
以某变流器风扇为研究对象，建立有限元模型，通过扫频试验来校核模型得到风扇的固有频率。同时通过无极调速验证了风扇在工作频率下，与箱体没有发生共振现象。采集风扇结构线路试验实测加速度并将其时域信号通过傅里叶变换转变为频域信号。分别运用实测频域加速度与IEC 61373:1999标准Ⅰ类B级功率加速度谱作为激励，基于频域法得到应力传递函数，随后通过Miner线性损伤累积和Dirlik法在随机振动载荷作用下对风扇进行疲劳寿命预测。结果分析表明：线路试验得到的激励谱是风扇自激激励和外部激励共同作用的结果，在标准加速度功率谱下的疲劳寿命是实测线路激励下约46倍。因此，针对有源部件的疲劳寿命分析，需考虑自激激励振动带来的影响，否则会使寿命评估偏于危险。
2023年04期 v.43;No.234 77-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1876K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 邹晓宇;高立群;丁福焰;王立超;王立宁;
利用Flux电磁仿真软件建立某高悬挂磁轨制动器有限元模型，研究磁轨制动器极靴在不同磨耗条件下的吸力特性。在不同励磁电流和不同气隙条件下，计算了不同磨耗量时磁轨制动器的吸力大小以及磁感应强度分布，得到了吸力最大时的磨耗量，并分析吸力最大的原因，确定了磁轨制动器最优工作状态时的磨耗量区间。
2023年04期 v.43;No.234 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1834K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 邹晓宇;高立群;丁福焰;王立超;王立宁;
利用Flux电磁仿真软件建立某高悬挂磁轨制动器有限元模型，研究磁轨制动器极靴在不同磨耗条件下的吸力特性。在不同励磁电流和不同气隙条件下，计算了不同磨耗量时磁轨制动器的吸力大小以及磁感应强度分布，得到了吸力最大时的磨耗量，并分析吸力最大的原因，确定了磁轨制动器最优工作状态时的磨耗量区间。
2023年04期 v.43;No.234 83-87页 [查看摘要][在线阅读][下载 1834K] [下载次数：95 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 李立凡;黄永巍;胡祺昆;
为了研究机车车辆车轴磁粉探伤纵向磁化时退磁场的影响，依据磁荷理论，对与车轴几何形状近似相同的圆柱体钢棒表面退磁因子进行了推导，得到了退磁场在圆柱体钢棒表面的分布规律，并通过实物磁化试验进行了验证。针对车轴磁粉探伤时退磁场影响车轴两端探伤效果的现象，提出了利用车轴磁粉探伤机的夹具消除退磁场影响的方案，并验证了该方案的可行性，得到了车轴磁粉探伤机夹具合理的长度范围。
2023年04期 v.43;No.234 88-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1582K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 李立凡;黄永巍;胡祺昆;
为了研究机车车辆车轴磁粉探伤纵向磁化时退磁场的影响，依据磁荷理论，对与车轴几何形状近似相同的圆柱体钢棒表面退磁因子进行了推导，得到了退磁场在圆柱体钢棒表面的分布规律，并通过实物磁化试验进行了验证。针对车轴磁粉探伤时退磁场影响车轴两端探伤效果的现象，提出了利用车轴磁粉探伤机的夹具消除退磁场影响的方案，并验证了该方案的可行性，得到了车轴磁粉探伤机夹具合理的长度范围。
2023年04期 v.43;No.234 88-93页 [查看摘要][在线阅读][下载 1582K] [下载次数：88 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 朱韶光;
部分动车组在线路运行时会偶发车体非正常振动现象，严重影响了旅客乘坐舒适性，复兴号动车组装有平稳性监测系统，但未能区别车体振动类型，监测到异常振动后无法指导现场进行检查维修。为提高旅客乘坐舒适性，指导动车组对车体异常振动进行检修与维护，提出了抖车晃车的概念并根据其振动特征，给出了抖车晃车自动识别方法 ；结合大样本数据得到了动车组抖车晃车预警/报警机制和限值。同时利用异常振动数据给出了抖车晃车产生机理和应用处置方案。最后根据车线故障划分的判断方法，通过WTDS系统与EMIS系统相结合，建立了抖车晃车地图，可根据不同报警情况并结合车轮旋修等运用数据，实现抖车晃车故障的自动识别和故障检修策略推送。
2023年04期 v.43;No.234 94-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1980K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 朱韶光;
部分动车组在线路运行时会偶发车体非正常振动现象，严重影响了旅客乘坐舒适性，复兴号动车组装有平稳性监测系统，但未能区别车体振动类型，监测到异常振动后无法指导现场进行检查维修。为提高旅客乘坐舒适性，指导动车组对车体异常振动进行检修与维护，提出了抖车晃车的概念并根据其振动特征，给出了抖车晃车自动识别方法 ；结合大样本数据得到了动车组抖车晃车预警/报警机制和限值。同时利用异常振动数据给出了抖车晃车产生机理和应用处置方案。最后根据车线故障划分的判断方法，通过WTDS系统与EMIS系统相结合，建立了抖车晃车地图，可根据不同报警情况并结合车轮旋修等运用数据，实现抖车晃车故障的自动识别和故障检修策略推送。
2023年04期 v.43;No.234 94-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 1980K] [下载次数：276 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 扈海军;陈彦如;赵鹏飞;杨丽娜;
信息化是现代企业的必由之路，通过建设企业级信息系统来提升企业的竞争力已成为离散制造企业的一个发展方向，轨道交通装备制造是典型的离散制造，其物料、BOM、客户、供应商等主数据作为企业信息系统有效运行的基础，会长时间存在并应用于多个系统，如何保证各系统主数据的一致性成为企业亟需解决的问题。为此，文中介绍了离散制造企业主数据的定义和主数据的分类，提出了主数据的设计方案和管理方案，并在某轨道交通装备核心部件生产企业开展应用，有效提升了该企业的运行管理效率。
2023年04期 v.43;No.234 100-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 2029K] [下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 扈海军;陈彦如;赵鹏飞;杨丽娜;
信息化是现代企业的必由之路，通过建设企业级信息系统来提升企业的竞争力已成为离散制造企业的一个发展方向，轨道交通装备制造是典型的离散制造，其物料、BOM、客户、供应商等主数据作为企业信息系统有效运行的基础，会长时间存在并应用于多个系统，如何保证各系统主数据的一致性成为企业亟需解决的问题。为此，文中介绍了离散制造企业主数据的定义和主数据的分类，提出了主数据的设计方案和管理方案，并在某轨道交通装备核心部件生产企业开展应用，有效提升了该企业的运行管理效率。
2023年04期 v.43;No.234 100-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 2029K] [下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 张海英;潘全喜;宫岛;
二系横向减振器对车辆的平稳性影响较大，城际列车与二系横向减振器常通孔的合理匹配能够提高车辆的动力学性能。基于多体动力学软件UM和车辆系统动力学理论、车辆动力学拓扑关系，完成城际列车动力学模型的建立,对减振器的结构和工作原理进行介绍，通过减振器台架试验绘制不同的常通孔尺寸下的减振器阻尼特性曲线;在不同的速度工况和常通孔尺寸下，基于车体振动水平及车辆运行平稳性评价，完成城际列车与二系横向减振器常通孔径的匹配，并进行安全性指标校核。研究表明，在所关注常通孔径范围内，随着孔径的增大，车体振动加速度呈现先减小后增大的趋势，平稳性指标也先减小后增大；在不同的常通孔径情况下，随着运行速度的增大，横向Sperling指标始终都在增大，且增幅较明显，垂向Sperling指标值并非单调上升，选择常通孔径为1.1 mm时，车辆的平稳性与二系横向减振器匹配最佳,且安全性指标均在安全限界内。
2023年04期 v.43;No.234 107-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 3958K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 张海英;潘全喜;宫岛;
二系横向减振器对车辆的平稳性影响较大，城际列车与二系横向减振器常通孔的合理匹配能够提高车辆的动力学性能。基于多体动力学软件UM和车辆系统动力学理论、车辆动力学拓扑关系，完成城际列车动力学模型的建立,对减振器的结构和工作原理进行介绍，通过减振器台架试验绘制不同的常通孔尺寸下的减振器阻尼特性曲线;在不同的速度工况和常通孔尺寸下，基于车体振动水平及车辆运行平稳性评价，完成城际列车与二系横向减振器常通孔径的匹配，并进行安全性指标校核。研究表明，在所关注常通孔径范围内，随着孔径的增大，车体振动加速度呈现先减小后增大的趋势，平稳性指标也先减小后增大；在不同的常通孔径情况下，随着运行速度的增大，横向Sperling指标始终都在增大，且增幅较明显，垂向Sperling指标值并非单调上升，选择常通孔径为1.1 mm时，车辆的平稳性与二系横向减振器匹配最佳,且安全性指标均在安全限界内。
2023年04期 v.43;No.234 107-112页 [查看摘要][在线阅读][下载 3958K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ]