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高速列车气动噪声及减噪措施介绍
孙艳军;夏娟;梅元贵;随着高速列车速度的不断增加,高速列车的气动噪声问题愈发突出。高速列车气动噪声已成为目前世界必须研究和解决的问题之一。针对高速列车气动噪声的性质介绍了高速列车的气动噪声源,分析了受电弓装置、车厢间的连接部位、百叶窗、转向架、车头和车尾各部位气动噪声的产生机理,在此基础上综述了以上各部位降低其产生气动噪声而采取的相应措施。
高速机车车辆动力学模拟中的轮轨接触模型
陈泽深,王成国,王永菲为解决铁路实现高速化后严重加剧的车辆和线路状态恶化问题,必须从加强车辆—轨道系统动力学的 研究着手。迄今所发展的传统滚动接触理论仅适用于低频车辆动力学,且仅限于小蠕滑的情况。为适应高频车 辆—轨道系统动力学和大蠕滑的驱动动力学研究的需要,必须研究发展新的轮轨滚动接触力学。本文在对传统 滚动接触理论的发展作简要评述后,主要介绍并讨论了近期为配合铁路实现高速化而发展起来的新轮轨滚动接 触理论:高频非稳态滚动接触,非Hertz接触,有限元法,宏观滑动区域的接触模型及钢轨疲劳损坏机理等方 面问题。这些问题对铁路实现高速化的意义都是非常重大的。
面向检修的CRH3动车组转向架虚拟仿真系统开发
米小珍;梁树林;兆文忠;陆海英;金燕;范军;尹振坤;戴杰;苍松;吕超;蒋慧;针对CRH3动车组转向架的结构特点以及检修业务对虚拟仿真技术的需求,综合应用计算机仿真、建模、虚拟现实与多媒体技术,设计开发了面向检修的CRH3动车组转向架虚拟仿真系统。详细介绍了系统开发中的关键技术,包括模块化结构的CRH3动车组转向架三维建模和模型转换技术、基于虚拟现实的三维可视化浏览技术、动态装配仿真技术、检修信息查询以及多媒体实现技术。该系统可以辅助CRH3动车组设计、工艺人员制定合理、高效的检修方案,并可以应用于动车组运用、维护、检修人员的技术培训。
我国铁路机车/动车组牵引技术现状及展望
钱铭;宋永丰;介绍了我国铁路机车、动车组牵引技术现状,分析了目前成熟运用的牵引系统技术特点,受限于IGBT器件和异步电机固有特点,传统牵引系统在轻量化及节能性能上提升空间不大。文中展望了碳化硅器件、永磁电机、电力电子变压器、无速度传感器控制等牵引前沿技术在轨道交通的运用,并对其优点、运用现状、技术实现难点进行了总结,为牵引技术发展方向提供参考。
浅析平稳性指标和舒适度指标
倪纯双,王悦明首先介绍了用于评价铁道车辆振动性能和旅客乘坐舒适性的两种方法 ,然后讨论分析了它们之间的异同点 ,并结合 3次秦沈客运专线动力学试验 ,给出了两种评价方法的计算结果 ,最后给出了两种评价方法的使用建议。
基于SIMPACK的轨道工程车辆动力学仿真及优化分析
杨茜茜;基于某型轨道工程车辆蛇行失稳临界速度低于试验标准的现状,在车辆动力学原始参数的基础上,建立SIMPACK车辆动力学仿真模型,探索了相对摩擦系数、旁承压缩量以及抗蛇行减振阻尼值对蛇行失稳临界速度的影响。对参数优化后车辆的稳定性、平稳性、安全性的动力学指标进行了预测和试验验证。该计算结果对该型轨道工程车辆动力学参数的选择具有实际的指导意义。
基于最优拉丁超立方抽样的动车组轴箱弹簧稳健设计
辛俊胜;商跃进;王红;刘瑞强;薛海;传统的动车组轴箱弹簧设计方法不易确定其性能的主要影响因素,设计盲目性较大,且不能较好反映各关键技术参数波动对弹簧性能的影响。为此,引入权重系数,将弹簧刚度和疲劳强度同时作为考核弹簧性能的综合指标,建立其望小特性的稳健设计模型,采用最优拉丁超立方抽样的方法求出各设计参数对综合性能指标的贡献率,以此提高弹簧的设计质量。分析结果表明:簧条直径对弹簧综合性能指标影响最大;当权重系数选择在0.5～0.65,并且簧条直径变异系数控制在0.5～1.2%时,弹簧综合性能影响最小。
铁路客车故障预测与健康管理（PHM）系统
王后闯;曾陆洋;郝国梁;杨红运;刘峰;介绍了铁路客车故障预测与健康管理系统应用意义，并从架构、功能方面介绍了系统的设计与实现。该系统依托TCDS地面专家系统，将监测对象故障分为快变故障诊断和慢变隐患预警，以数据驱动分析故障演变过程，为客车运用维修、系统设计提供指导，以安全性、经济性、可靠性为目标，推动轨道交通健康状态的全寿命周期闭环管理。并以轮对动平衡状态评估案例介绍了系统应用过程。
高速列车涡流制动技术综述
丁福焰;吕宝佳;顾磊磊;介绍涡流制动的基本原理、分类、特点、结构和特性,对涡流制动的关键技术进行分析。全面回顾汽车行业及德国、法国、日本等在高速列车涡流制动领域所做的工作和取得的进展,对我国高速列车制动系统的发展及涡流制动的研究方向提出建议。