- 赵燠南
16V240ZJE型柴油机是大连机车车辆工厂和英国里卡多咨询工程师有限公司经过5年多技术合作在16V240ZJD型柴油机基础上开发的新产品。它的标定功率3680kW,标定转速1000r/min,平均有效压力2.3MPa,具有90年代国内外同类产品的先进水平。本文介绍柴油机通过单缸机、发展机和样机的试验研究过程及主要参数的确定。
1994年02期 1-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 594k] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 赵燠南
16V240ZJE型柴油机是大连机车车辆工厂和英国里卡多咨询工程师有限公司经过5年多技术合作在16V240ZJD型柴油机基础上开发的新产品。它的标定功率3680kW,标定转速1000r/min,平均有效压力2.3MPa,具有90年代国内外同类产品的先进水平。本文介绍柴油机通过单缸机、发展机和样机的试验研究过程及主要参数的确定。
1994年02期 1-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 594k] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李海燕
本文主要介绍了在周围空气为40℃的条件下,东风9、东风11型内燃机车进行冷却性能试验的过程以及各项参数的测试情况、根据机车冷却装置的结构特点,对试验数据进行分析,结果表明,东风9型机车的低温水系统的冷却能力尚有不足。在冷却装置结构基本相同的情况下,东风11型机车较东风9型机车进行了改进,从而冷却能力也得到了改善,高、低温水系统的冷却能力都有一定余量。本文认为,在加工焊接工艺保证的条件下,东风9、东风11型内燃机车装用管带式双流道铜散热器是可行的。
1994年02期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 301k] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李海燕
本文主要介绍了在周围空气为40℃的条件下,东风9、东风11型内燃机车进行冷却性能试验的过程以及各项参数的测试情况、根据机车冷却装置的结构特点,对试验数据进行分析,结果表明,东风9型机车的低温水系统的冷却能力尚有不足。在冷却装置结构基本相同的情况下,东风11型机车较东风9型机车进行了改进,从而冷却能力也得到了改善,高、低温水系统的冷却能力都有一定余量。本文认为,在加工焊接工艺保证的条件下,东风9、东风11型内燃机车装用管带式双流道铜散热器是可行的。
1994年02期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 301k] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 夏寅荪,龚积球
CL—10型制动缸带有闸瓦间隙自动调整器,作者对该制动缸的构造、作用原理进行了分析、计算、认为CL—10型制动缸的设计是合理的,对机车车辆设计、制造及运用部门均有参考价值。
1994年02期 20-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 358k] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 夏寅荪,龚积球
CL—10型制动缸带有闸瓦间隙自动调整器,作者对该制动缸的构造、作用原理进行了分析、计算、认为CL—10型制动缸的设计是合理的,对机车车辆设计、制造及运用部门均有参考价值。
1994年02期 20-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 358k] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 冯庚斌,段全胜,苏长咏
<正> 4.诊断实例4.1 机车牵引电动机轴承诊断 地点:石家庄机务段; 诊断对象:东风4牵引电动机32426轴承; 电机置于地面,空载; 诊断仪器:JSC—206机车轴承诊断仪; 转速:约1500r/min(转速有波动); 采样频率25kHz,简易诊断取8次1024点测量平均值;
1994年02期 25-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 328k] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 冯庚斌,段全胜,苏长咏
<正> 4.诊断实例4.1 机车牵引电动机轴承诊断 地点:石家庄机务段; 诊断对象:东风4牵引电动机32426轴承; 电机置于地面,空载; 诊断仪器:JSC—206机车轴承诊断仪; 转速:约1500r/min(转速有波动); 采样频率25kHz,简易诊断取8次1024点测量平均值;
1994年02期 25-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 328k] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 王景宏
无摇枕转向架的空气弹簧是提高车辆的舒适性,简化结构,达到轻量化目的的关键部件。本文以我国研制250km/h高速无摇枕转向架的空气弹簧为实例,研究了空气弹簧—橡胶堆串联系统的横向减振特性,采用位移法分析,推导了串联系统的横向刚度公式,分析了我国250km/h高速客车转向架空气弹簧的横向刚度随着橡胶硬度HS、载荷P、橡胶堆层数N及形状系数S参数变化的规律,得出的数据曲线与日本同类型空气弹簧特性试验的曲线规律基本吻合。由此对开发诸如城市轨道车辆的地铁、轻轨等车辆的无摇枕转向架,而采用空气弹簧的中央悬挂,同样适用,为结构参数的选取和设计提供了理论根据。
1994年02期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 241k] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 王景宏
无摇枕转向架的空气弹簧是提高车辆的舒适性,简化结构,达到轻量化目的的关键部件。本文以我国研制250km/h高速无摇枕转向架的空气弹簧为实例,研究了空气弹簧—橡胶堆串联系统的横向减振特性,采用位移法分析,推导了串联系统的横向刚度公式,分析了我国250km/h高速客车转向架空气弹簧的横向刚度随着橡胶硬度HS、载荷P、橡胶堆层数N及形状系数S参数变化的规律,得出的数据曲线与日本同类型空气弹簧特性试验的曲线规律基本吻合。由此对开发诸如城市轨道车辆的地铁、轻轨等车辆的无摇枕转向架,而采用空气弹簧的中央悬挂,同样适用,为结构参数的选取和设计提供了理论根据。
1994年02期 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 241k] [下载次数：188 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 鲍子强
本文以车体垂向振动为目标,通过转向架的弹簧和阻尼装置的分析和计算,对机车、车辆在各种激扰力的作用下产生周期性的受迫振动进行设计优化分析。
1994年02期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 191k] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 鲍子强
本文以车体垂向振动为目标,通过转向架的弹簧和阻尼装置的分析和计算,对机车、车辆在各种激扰力的作用下产生周期性的受迫振动进行设计优化分析。
1994年02期 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 191k] [下载次数：147 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张兰所
本文以牵引电动机为例,从影响牵引电动机可靠性及寿命的因素(电机的绝缘老化、电机换向器的磨耗量、电机轴承的质量与选配)出发,结合牵引电动机的运用情况,提出电机的解体检修公里可以延长到50万km左右,机务段只作落修电机,将架修下来的电机全部入专业厂修理,逐步改变现有机务段大而全但不精的状况。
1994年02期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张兰所
本文以牵引电动机为例,从影响牵引电动机可靠性及寿命的因素(电机的绝缘老化、电机换向器的磨耗量、电机轴承的质量与选配)出发,结合牵引电动机的运用情况,提出电机的解体检修公里可以延长到50万km左右,机务段只作落修电机,将架修下来的电机全部入专业厂修理,逐步改变现有机务段大而全但不精的状况。
1994年02期 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王金喜,杨晓萍,杨昭时,陈志恒
本文作者通过检修实践和大量的试验及调查,找出了东风4型内燃机车牵引电机电流分配不均的主要原因是6台牵引电机转速不一致,机车轮对直径的差异,电气导线电阻,导线连接松动,汇流排搭连,电机炭刷工作不正常等也会引起牵引电机电流分配不均。作者还介绍了检修中为解决电流分配不均而采取的一系列措施及良好的效果。
1994年02期 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 319k] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王金喜,杨晓萍,杨昭时,陈志恒
本文作者通过检修实践和大量的试验及调查,找出了东风4型内燃机车牵引电机电流分配不均的主要原因是6台牵引电机转速不一致,机车轮对直径的差异,电气导线电阻,导线连接松动,汇流排搭连,电机炭刷工作不正常等也会引起牵引电机电流分配不均。作者还介绍了检修中为解决电流分配不均而采取的一系列措施及良好的效果。
1994年02期 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 319k] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邓立
本文分析了D_(35)24501号钳夹车1991年行车中的故障,提出等分撑杆支点座处钳形梁腹板强度不足、结构失稳以及制造误差影响了等分撑杆的作用等是发生故障的原因。
1994年02期 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 335k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 邓立
本文分析了D_(35)24501号钳夹车1991年行车中的故障,提出等分撑杆支点座处钳形梁腹板强度不足、结构失稳以及制造误差影响了等分撑杆的作用等是发生故障的原因。
1994年02期 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 335k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - Heinz Kurz,王立杰
<正> 欧洲铁路计划为正在组建中的铁路网实行高速列车运输,该路网完成后有30000km长。他们将进一步扩大该系统技术和运用范围,缩短旅行时间。 德国铁路车辆工业和德意志布迪斯巴赫(Deutsche Bundesbahn)以他们在国内的研制成果——城际快车(ICE)和多制式城际快车
1994年02期 48-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 451k] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - Heinz Kurz,王立杰
<正> 欧洲铁路计划为正在组建中的铁路网实行高速列车运输,该路网完成后有30000km长。他们将进一步扩大该系统技术和运用范围,缩短旅行时间。 德国铁路车辆工业和德意志布迪斯巴赫(Deutsche Bundesbahn)以他们在国内的研制成果——城际快车(ICE)和多制式城际快车
1994年02期 48-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 451k] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 伊藤贞夫,袁元豪
<正> 1、前言 1992年4月完成了可以运行350km/h左右的试验车,准备进行各种正规的试验。相应地架设了试验用的接触网设备,已经过由运输省和新干线铁道构造规则的特别准许,架设重量轻、高张力23盘(1盘约1500m)钢铝导线(下称TA导线),以及24盘钢铜导线(下称CS导线)。架设这段试验线进行测定350km/h运行试验的受流性能,包括导线的
1994年02期 53-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 103k] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 伊藤贞夫,袁元豪
<正> 1、前言 1992年4月完成了可以运行350km/h左右的试验车,准备进行各种正规的试验。相应地架设了试验用的接触网设备,已经过由运输省和新干线铁道构造规则的特别准许,架设重量轻、高张力23盘(1盘约1500m)钢铝导线(下称TA导线),以及24盘钢铜导线(下称CS导线)。架设这段试验线进行测定350km/h运行试验的受流性能,包括导线的
1994年02期 53-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 103k] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - R.L.Wilson,陶强
<正> 本文从下面几个方面论述了漏泄对列车制动性能的影响:(1)列车压力梯度和空气流量。(2)制动缸开始升压的时间。(3)制动缸压力上升时间。(4)全列车制动缸压力平均值。(5)模拟列车停车距离。(6)列车头部与尾部制动缸压力差。(7)缓解和再充气时间。
1994年02期 55-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 556k] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - R.L.Wilson,陶强
<正> 本文从下面几个方面论述了漏泄对列车制动性能的影响:(1)列车压力梯度和空气流量。(2)制动缸开始升压的时间。(3)制动缸压力上升时间。(4)全列车制动缸压力平均值。(5)模拟列车停车距离。(6)列车头部与尾部制动缸压力差。(7)缓解和再充气时间。
1994年02期 55-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 556k] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 陆士强
<正> 1、会议概况 机辆所于1994年2月22日召开了第10届春节学术报告会。铁道部科技司、计划司、机务局、车辆局、机车车辆工业总公司、中国铁道学会等单位的领导和专家,机辆所学委会院外学术委员和机车车辆行业的著名专家,院领导、院学委会和科研处、科技信息所、运输经济所、标准计量所的领导和专家,机辆所科研人员等共计112人到会。
1994年02期 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 229k] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陆士强
<正> 1、会议概况 机辆所于1994年2月22日召开了第10届春节学术报告会。铁道部科技司、计划司、机务局、车辆局、机车车辆工业总公司、中国铁道学会等单位的领导和专家,机辆所学委会院外学术委员和机车车辆行业的著名专家,院领导、院学委会和科研处、科技信息所、运输经济所、标准计量所的领导和专家,机辆所科研人员等共计112人到会。
1994年02期 63-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 229k] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 中国铁道学会牵引动力委员会、山西省铁道学会和大同机车工厂1994年5月25～27日在大同联合召开了“高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会”,全路17个单位的62名代表参加了会议,大会宣读和交流了46篇论文,涉及“高速动力车车体及转向架关键部件研究”联合课题组近两年的所有工作,全面反映了研究设计的成果,并对两次审查会提出的问题作了不同程度的回答,是联合课题组工作的延续,充分体现了学术活动紧密结合攻关任务、相互促进、相辅相成的宗旨。
1994年02期 66页 [查看摘要][在线阅读][下载 71k] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 中国铁道学会牵引动力委员会、山西省铁道学会和大同机车工厂1994年5月25～27日在大同联合召开了“高速动力车车体及转向架实施技术攻关暨学术讨论会”,全路17个单位的62名代表参加了会议,大会宣读和交流了46篇论文,涉及“高速动力车车体及转向架关键部件研究”联合课题组近两年的所有工作,全面反映了研究设计的成果,并对两次审查会提出的问题作了不同程度的回答,是联合课题组工作的延续,充分体现了学术活动紧密结合攻关任务、相互促进、相辅相成的宗旨。
1994年02期 66页 [查看摘要][在线阅读][下载 71k] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]