- 杨润栋
本文介绍了国外高速铁路发展现状和高速列车的发展模式,确定了选择高速列车发展模式的原则,在分析动力集中型和动力分散型动车组以及摆式车体动车组的技术特征的基础上,提出了我国发展高速铁路列车的建议。
1994年04期 1-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 641k] [下载次数：303 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 董锡明
本文论述了铁道机车车辆修制改革的重大意义,介绍了国外修理制度的状况,指出了我国机车车辆修理制度所面临的问题,提出了修制改革的一些设想,并着重对其中的某些重要问题进行了论述与讨论。
1994年04期 12-21+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 847k] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 张继和,赖远明
本文借助阶跃函数建立折板的壳面方程,然后应用板壳振动理论和Navier方法,求得简支折板受迫谐振的响应。由此还可求得折板自由振动的频率方程。
1994年04期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 115k] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 熊翔葆
作者在文中提出若干用于计算矩形铁芯—矩形线圈变压器电抗的修正系数。
1994年04期 24-26+30页 [查看摘要][在线阅读][下载 174k] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄成荣
本文运用数值分叉方法,分析了东风9机车的非线性稳定性,研究了抗蛇行减振器及电机转矩对机车运动稳定性的影响,指出抗蛇行减振器的阻尼对稳定性比较敏感,应慎重选择其参数。
1994年04期 27-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 155k] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 宋玮
接触导线高度和拉出值是否符合要求,关系到接触网的安装质量和行车安全,因此必须定期进行检测,发现超限后及时调整,防患于未然。除用检测车进行动态检测外,静态检测的方法是由人工把绝缘杆吊挂在25kV接触导线上进行测量,其安全性、准确性较差,效率较低。本文介绍了用光学法测量接触导线静态高度和拉出值的设计方案和工作原理,现场应用证明,该仪器准确度高、安全、实用,可在电气化铁道上推广使用。
1994年04期 30-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 292k] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 肖国祥,钟文锋
本文较详细的介绍了接触网检测车上的必用设备接触网支柱位置测量装置的技术特性、基本工作原理。使用传感器的工作原理及技术参数以及各单元电路(距离控制电路、自检电路、1m门电路、探头换向控制电路、预置数电路)的组成、工作原理等。
1994年04期 37-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 289k] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 詹斐生
为弄清交通运输车辆乘坐舒适度指标的物理和数学表述,本文就其历史沿革作了回顾。研究表明,振动不仅会引起旅客疲劳,而且要对人体器官和组织起作用。此外,对交通车辆而言,满足舒适度要求要比满足工程结构的其他要求更重要。因此,舒适度评定可以表征运行平稳性。本文从大量的振动台和走行模拟器分析入手,参照线路走行性能实测,讨论了振动对人体生理学的综合影响以及人对振动响应的客观评价标准。最后,就ISO关于“人体整体暴露在振动环境中的评定指南”作了若干重要的说明。
1994年04期 43-52页 [查看摘要][在线阅读][下载 584k] [下载次数：417 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：80 ] |[阅读次数：0 ] - 吴良治,张锡昆
本文全面论述了郑州铁路局几年来关于弓网故障的产生原因及预防措施的经验,弓网故障不仅有自身的原因,并且与机车运行、线路状态、轮轨游间等其它方面的原因。因此在预防弓网故障时,除供电段努力做好工作外,还要积极与其它部门,主要是机务段联合工作,共同联检、联控,各自把好质量关,最大限度的减少弓网故障。
1994年04期 53-59页 [查看摘要][在线阅读][下载 487k] [下载次数：152 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 何寿高,李翻友
本文总结了沪杭线95/96次特快列车换装104C阀,进行为期两年的运用考验情况。对这批试验用104C阀,运用考验前后进行了705试验台上试验对比,运用考验后在制动缸后盖加挂压力表进行单车试验,结果表明该阀制动缓解性能得到改善,运用两年后试验台试验数据较运用前无多大变化,有可能延长检修周期至1个段修期,希望进行进一步的编组列车试验和鉴定,以便能及早推广使用。
1994年04期 60-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 191k] [下载次数：38 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王振龙
<正> 我国货车使用的转8A型导框式铸钢侧架转向架。目前,是我国货车安装使用的主型转向架。转8A型转向的总体设计是好的,其结构比较合理,采用“两侧一摇”三大件式结构转向架,有它的独特优越性:一是结构简单,便于检修,二是变摩擦式的定位侧架结构,三是适应于滑动和滚动两种轴承的混用。四是制动梁由吊挂式改变为滚动式,提高了安全系数,五是能比较圆滑的通过曲线,六是适应高速、重载有它的发展前途。但是,转8A型罱向架是属于三大件式结构的转向架,因为没有弹簧托板,摇枕与侧架之间没有稳定的连接件,定位刚度
1994年04期 63页 [查看摘要][在线阅读][下载 68k] [下载次数：32 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 许明树,张德录,俞尔令
<正> DLJL型逆变器是为机车车辆上使用设计的专用不停电电源。可适用于由蓄电池供电的任何应用场合。1.适用范围 可装在机车上由110V蓄电池供电,也可安装在各类车辆上由48V蓄电池供电。当机车或车辆正常运行时,蓄电池处于浮充电状态,逆变器的能源供给来源于外部,当外部能源供给装置停止工作时,逆变器自动无间断的转变为由蓄电池供电。因此,该逆变器安装于机车和车辆上时,实际上作为在线式不停电电源使用。
1994年04期 64页 [查看摘要][在线阅读][下载 56k] [下载次数：15 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 1994年04期 65页 [查看摘要][在线阅读][下载 49k] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
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