- 罗世辉;封全保;杨俊杰;
针对HX_D2型重载机车牵引试验中安全性指标超限的问题,对DFC-E100型钩缓装置及其原型车钩受纵向制动压力下的作用原理进行了分析,根据DFC-E100型钩缓装置的试验数据建立了车钩动力学模型,并将其应用到两台HX_D2机车牵引重载列车的分析模型中,对承受纵向压力时重载机车的动力学问题进行研究。结果表明大摆角车钩必须具有对中复位功能;纵向压钩力和对中复位功能对机车轮缘磨耗有显著影响。
2008年S1期 v.28;No.140 145-148+177页 [查看摘要][在线阅读][下载 1006K] [下载次数：269 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：53 ] |[阅读次数：0 ] - 罗世辉;封全保;杨俊杰;
针对HX_D2型重载机车牵引试验中安全性指标超限的问题,对DFC-E100型钩缓装置及其原型车钩受纵向制动压力下的作用原理进行了分析,根据DFC-E100型钩缓装置的试验数据建立了车钩动力学模型,并将其应用到两台HX_D2机车牵引重载列车的分析模型中,对承受纵向压力时重载机车的动力学问题进行研究。结果表明大摆角车钩必须具有对中复位功能;纵向压钩力和对中复位功能对机车轮缘磨耗有显著影响。
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介绍了大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,提出了重载机车安全性参数及钩缓装置设计原则,阐述了车钩对中控制和车钩摆角的实现或选取方法。
2008年S1期 v.28;No.140 149-151+257页 [查看摘要][在线阅读][下载 490K] [下载次数：146 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 封全保;杨俊杰;刘建新;
介绍了大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,提出了重载机车安全性参数及钩缓装置设计原则,阐述了车钩对中控制和车钩摆角的实现或选取方法。
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基于大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,介绍了重载机车车钩安全性分析的动力学模型建模方法和分析方法,应用算例与线路试验结果进行了对比,说明了建立模型是正确可靠的。
2008年S1期 v.28;No.140 152-154+216页 [查看摘要][在线阅读][下载 715K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 杨俊杰;罗世辉;封全保;
基于大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,介绍了重载机车车钩安全性分析的动力学模型建模方法和分析方法,应用算例与线路试验结果进行了对比,说明了建立模型是正确可靠的。
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对XH_D1机车进行了动力学性能评价;进行了悬挂系统参数适应性分析;分析了悬挂系统结构及布置方式对机车动力学性能的影响。
2008年S1期 v.28;No.140 155-160页 [查看摘要][在线阅读][下载 317K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 陈国胜;罗赟;
对XH_D1机车进行了动力学性能评价;进行了悬挂系统参数适应性分析;分析了悬挂系统结构及布置方式对机车动力学性能的影响。
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重点介绍了在设计开发HX_N3型机车的过程中,对转向架构架的设计开发理念、结构强度的仿真计算分析以及结构强度的试验和评价。
2008年S1期 v.28;No.140 160-164页 [查看摘要][在线阅读][下载 883K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 曲天威;王惠玉;芮斌;郑长国;
重点介绍了在设计开发HX_N3型机车的过程中,对转向架构架的设计开发理念、结构强度的仿真计算分析以及结构强度的试验和评价。
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介绍了HX_D2型大功率交流传动电力机车车体的结构特点、参数,车体原材料的国产化、国产化车体的静强度试验验证。
2008年S1期 v.28;No.140 165-168页 [查看摘要][在线阅读][下载 593K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 赵志强;封全保;郭祥;
介绍了HX_D2型大功率交流传动电力机车车体的结构特点、参数,车体原材料的国产化、国产化车体的静强度试验验证。
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介绍了我国3种6轴货运电力机车轴箱轴承的设计方案,计算对比了每个方案中各个轴承的额定动载荷和额定寿命;阐述了NJ2232WB、NU2232WB及NUHJ2232WB系列圆柱滚子轴承优越的性能及其在国内的使用情况。
2008年S1期 v.28;No.140 168-170页 [查看摘要][在线阅读][下载 191K] [下载次数：119 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 封全保;李嘉伟;张委袖;
介绍了我国3种6轴货运电力机车轴箱轴承的设计方案,计算对比了每个方案中各个轴承的额定动载荷和额定寿命;阐述了NJ2232WB、NU2232WB及NUHJ2232WB系列圆柱滚子轴承优越的性能及其在国内的使用情况。
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主要研究了东风DF_(10DDA)型机车车体部分的钢结构设计、静强度、疲劳强度评估及模态计算分析计算,以及模块化、系列化等有关项目。对于车体钢结构中关键部件的结构特性以及强度进行了着重的研究。
2008年S1期 v.28;No.140 171-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 738K] [下载次数：71 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 丛茂野;
主要研究了东风DF_(10DDA)型机车车体部分的钢结构设计、静强度、疲劳强度评估及模态计算分析计算,以及模块化、系列化等有关项目。对于车体钢结构中关键部件的结构特性以及强度进行了着重的研究。
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介绍了200 km/h交流传动电力机车转向架一系悬挂系统的选型分析和结构设计,阐述了转向架一系悬挂系统参数的优化设计及其对机车动力学性能的影响。
2008年S1期 v.28;No.140 175-177页 [查看摘要][在线阅读][下载 239K] [下载次数：426 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 李嘉伟;张志和;王开云;
介绍了200 km/h交流传动电力机车转向架一系悬挂系统的选型分析和结构设计,阐述了转向架一系悬挂系统参数的优化设计及其对机车动力学性能的影响。
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分析了机车旁承的典型结构型式及特点,指出最大运用速度不大于140 km/h的机车,旁承均可以简统为橡胶堆结构。通过适当改变橡胶堆的几何尺寸、配方,可以基本满足不同用途、轴重、速度、曲线半径和总体布置的机车需要,从而减少车架和转向架构架的结构种类,有利于公司生产组织和减少用户运用维护工作量,而且降低机车成本。
2008年S1期 v.28;No.140 178-182页 [查看摘要][在线阅读][下载 343K] [下载次数：116 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 谢青;
分析了机车旁承的典型结构型式及特点,指出最大运用速度不大于140 km/h的机车,旁承均可以简统为橡胶堆结构。通过适当改变橡胶堆的几何尺寸、配方,可以基本满足不同用途、轴重、速度、曲线半径和总体布置的机车需要,从而减少车架和转向架构架的结构种类,有利于公司生产组织和减少用户运用维护工作量,而且降低机车成本。
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机车车体轻量化可以减少列车运行阻力,降低列车牵引功率,提高速度,改善列车的运行品质。近几年我国高速铁路的蓬勃发展,对机车车体轻量化的要求也越来越高。结合大同机车厂200km/h交流传动机车设计项目,在充分调研国内外机车轻量化研究现状的基础上提出了超拉丁方实验设计和可行方向法相结合的组合优化策略,并应用此方法对车体承载结构进行了轻量化优化,随后通过有限元强度分析来验证优化结果。结果证明,与传统方法相比,该方法对于求解类似非线性大型复杂结构的轻量化问题具有求解效率高和求解精度好等优点,具有广泛的应用前景。
2008年S1期 v.28;No.140 183-186页 [查看摘要][在线阅读][下载 512K] [下载次数：120 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 付贵鑫;方卫宁;
机车车体轻量化可以减少列车运行阻力,降低列车牵引功率,提高速度,改善列车的运行品质。近几年我国高速铁路的蓬勃发展,对机车车体轻量化的要求也越来越高。结合大同机车厂200km/h交流传动机车设计项目,在充分调研国内外机车轻量化研究现状的基础上提出了超拉丁方实验设计和可行方向法相结合的组合优化策略,并应用此方法对车体承载结构进行了轻量化优化,随后通过有限元强度分析来验证优化结果。结果证明,与传统方法相比,该方法对于求解类似非线性大型复杂结构的轻量化问题具有求解效率高和求解精度好等优点,具有广泛的应用前景。
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东风_4型内燃机车走行部在运用中有牵引齿轮箱漏油、闸瓦间隙调整器故障、抱轴瓦碾烧及轮箍弛缓等6种典型故障,针对这6种故障原因、防止措施进行了论述,为保证走行部质量提供可以借鉴的方法。
2008年S1期 v.28;No.140 187-189页 [查看摘要][在线阅读][下载 201K] [下载次数：86 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王静波;
东风_4型内燃机车走行部在运用中有牵引齿轮箱漏油、闸瓦间隙调整器故障、抱轴瓦碾烧及轮箍弛缓等6种典型故障,针对这6种故障原因、防止措施进行了论述,为保证走行部质量提供可以借鉴的方法。
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为研究不同的车轮和钢轨配合及不同的轮对内侧距等轮轨接触几何关系对高速客车稳定性的影响,选取中国车轮LM_A和LM与钢轨CHN60、欧洲标准车轮S1002与钢轨UIC60以及日本新干线圆弧车轮JP-ARC与钢轨JIS60,对几组轮轨配合的运动特性进行了比较,并应用自制的轮轨接触几何计算程序和ADAMS/Rail软件针对不同的轮轨配合情况进行了仿真分析。
2008年S1期 v.28;No.140 189-192页 [查看摘要][在线阅读][下载 418K] [下载次数：265 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 陈波;王成国;孙善超;李兰;
为研究不同的车轮和钢轨配合及不同的轮对内侧距等轮轨接触几何关系对高速客车稳定性的影响,选取中国车轮LM_A和LM与钢轨CHN60、欧洲标准车轮S1002与钢轨UIC60以及日本新干线圆弧车轮JP-ARC与钢轨JIS60,对几组轮轨配合的运动特性进行了比较,并应用自制的轮轨接触几何计算程序和ADAMS/Rail软件针对不同的轮轨配合情况进行了仿真分析。
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阐述了在高速客车和动车组转向架的技术引进消化中的认识体会,着重对比了焊接构架这一转向架关键部件的设计、制造、有限元分析和试验验证上与国外先进技术的差距。
2008年S1期 v.28;No.140 193-195页 [查看摘要][在线阅读][下载 542K] [下载次数：77 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐永明;
阐述了在高速客车和动车组转向架的技术引进消化中的认识体会,着重对比了焊接构架这一转向架关键部件的设计、制造、有限元分析和试验验证上与国外先进技术的差距。
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介绍了370 t凹底车主要承载部件——凹底架、大底架和小底架钢结构稳定性的主要分析情况。
2008年S1期 v.28;No.140 196-200页 [查看摘要][在线阅读][下载 1529K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 尹晶;
介绍了370 t凹底车主要承载部件——凹底架、大底架和小底架钢结构稳定性的主要分析情况。
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叙述了基于AAR、BS、IIW 3种标准进行疲劳可靠性评估的关键技术和基本方法,以及评估过程中应注意的问题。
2008年S1期 v.28;No.140 200-204页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：371 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 王文;
叙述了基于AAR、BS、IIW 3种标准进行疲劳可靠性评估的关键技术和基本方法,以及评估过程中应注意的问题。
2008年S1期 v.28;No.140 200-204页 [查看摘要][在线阅读][下载 298K] [下载次数：371 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 张喻;陆正刚;
分析了现有货车转向架弹性旁承结构的局限性,针对高速货车转向架悬挂系统在运行稳定性和运行安全性两方面的设计难点,提出以可控阻尼的磁流变液阻尼器代替弹性旁承,拟解决高速运行条件下车辆在直线行驶稳定性和曲线通过安全性两方面难以兼顾的问题。通过在Adams/Rail下建立高速货车转向架和车辆动力学模型,仿真对比了安装弹性旁承和磁流变液阻尼器两种抗蛇行连接方式的货车转向架在直线、曲线上的动力学性能。结果验证了磁流变液阻尼器在货车转向架上运用的可行性,以及高速运行条件下其相对于弹性旁承的优越性,是一种理想的可控阻尼装置。
2008年S1期 v.28;No.140 205-208页 [查看摘要][在线阅读][下载 686K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张喻;陆正刚;
分析了现有货车转向架弹性旁承结构的局限性,针对高速货车转向架悬挂系统在运行稳定性和运行安全性两方面的设计难点,提出以可控阻尼的磁流变液阻尼器代替弹性旁承,拟解决高速运行条件下车辆在直线行驶稳定性和曲线通过安全性两方面难以兼顾的问题。通过在Adams/Rail下建立高速货车转向架和车辆动力学模型,仿真对比了安装弹性旁承和磁流变液阻尼器两种抗蛇行连接方式的货车转向架在直线、曲线上的动力学性能。结果验证了磁流变液阻尼器在货车转向架上运用的可行性,以及高速运行条件下其相对于弹性旁承的优越性,是一种理想的可控阻尼装置。
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介绍了目前车载故障监测及预警方面的发展情况和技术水平,分析了铁路车辆与轨道间振动的特殊性,提出了一种适合于轨道车辆走行部机械故障预警系统的技术方案,即拟从能量角度出发的机械故障的识别方法。通过仿真分析模拟,验证了此方法的可行性。
2008年S1期 v.28;No.140 208-211页 [查看摘要][在线阅读][下载 589K] [下载次数：129 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 沈钢;张思远;
介绍了目前车载故障监测及预警方面的发展情况和技术水平,分析了铁路车辆与轨道间振动的特殊性,提出了一种适合于轨道车辆走行部机械故障预警系统的技术方案,即拟从能量角度出发的机械故障的识别方法。通过仿真分析模拟,验证了此方法的可行性。
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- 马大炜;王成国;张波;
列车纵向动力作用是重载列车运用的关键技术问题,为此对于2万t级重载列车必须应用无线同步控制技术和先进的机车车辆技术装备。根据大秦线2万t列车的试验和仿真研究结果,说明应用Locotrol(无线同步控制)技术改善列车制动性能主要是减轻列车纵向力的作用;并对不同编组重载列车长大下坡道循环制动和紧急制动的纵向最大压钩力进行比较。此外,还提出了重载列车紧急制动的最大纵向压钩力简化计算的验证研究结果。
2008年S1期 v.28;No.140 212-216页 [查看摘要][在线阅读][下载 581K] [下载次数：239 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：0 ] - 马大炜;王成国;张波;
列车纵向动力作用是重载列车运用的关键技术问题,为此对于2万t级重载列车必须应用无线同步控制技术和先进的机车车辆技术装备。根据大秦线2万t列车的试验和仿真研究结果,说明应用Locotrol(无线同步控制)技术改善列车制动性能主要是减轻列车纵向力的作用;并对不同编组重载列车长大下坡道循环制动和紧急制动的纵向最大压钩力进行比较。此外,还提出了重载列车紧急制动的最大纵向压钩力简化计算的验证研究结果。
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主要介绍了电控空气制动系统(ECP)的组成和特点,介绍了ECP的核心网络设备及功能,着重阐述了车辆网络接口设备(CID)的设计及软硬件实现方法,并给出了试验室试验结果。
2008年S1期 v.28;No.140 217-220页 [查看摘要][在线阅读][下载 340K] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王立文;赵红卫;田军;朱广超;
主要介绍了电控空气制动系统(ECP)的组成和特点,介绍了ECP的核心网络设备及功能,着重阐述了车辆网络接口设备(CID)的设计及软硬件实现方法,并给出了试验室试验结果。
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城市轨道交通的发展,已成为城市交通现代化的重要标志之一,"故障—安全"的原则是确保列车运行安全的基本要求。针对城轨列车制动系统中故障导向安全的设计原则和实现方式进行了阐述和分析。
2008年S1期 v.28;No.140 221-223页 [查看摘要][在线阅读][下载 214K] [下载次数：460 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：0 ] - 曹宏发;郑琼林;李和平;
城市轨道交通的发展,已成为城市交通现代化的重要标志之一,"故障—安全"的原则是确保列车运行安全的基本要求。针对城轨列车制动系统中故障导向安全的设计原则和实现方式进行了阐述和分析。
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列车制动盘设计性能的好坏,直接关系到列车的行车安全。传统经验设计和近似手工制动计算难以满足列车制动盘设计计算科学性、准确性、可靠型的要求。介绍了列车制动盘参数化设计和虚拟制动计算系统的实现方案,如何利用VB调用SolidWorks API实现列车制动盘三维模型的参数化设计,以及如何利用VB开发编程实现对设计出的列车制动盘进行虚拟编组列车的制动校核计算。
2008年S1期 v.28;No.140 224-227+261页 [查看摘要][在线阅读][下载 1226K] [下载次数：171 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 宋加佳;杨岳;常邦灿;
列车制动盘设计性能的好坏,直接关系到列车的行车安全。传统经验设计和近似手工制动计算难以满足列车制动盘设计计算科学性、准确性、可靠型的要求。介绍了列车制动盘参数化设计和虚拟制动计算系统的实现方案,如何利用VB调用SolidWorks API实现列车制动盘三维模型的参数化设计,以及如何利用VB开发编程实现对设计出的列车制动盘进行虚拟编组列车的制动校核计算。
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分析了使用ECP给重载、提速货车带来的有益贡献及ECP的技术现状,同时针对现有电空制动及ECP的结构、缺陷,提出了新型ECP的模式和实现的可行性。
2008年S1期 v.28;No.140 228-230+257页 [查看摘要][在线阅读][下载 287K] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 陈建德;李伯清;
分析了使用ECP给重载、提速货车带来的有益贡献及ECP的技术现状,同时针对现有电空制动及ECP的结构、缺陷,提出了新型ECP的模式和实现的可行性。
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自主研发机车用JC120型高摩擦系数合成闸片,该型闸片经23t轴重及25t轴重机车运行试验,结果达到机车设计任务书的要求,装车运行试验约22万km拆检制动盘及闸片表面状态良好,磨耗很少,但随运行工况的变化及运行里程的延长,也相继存在少许金属镶嵌、盘面黑斑等缺陷,经进一步改进、提高,这些问题都得到圆满解决。现该闸片已经装车运行50万km,并经过两次提速货车120km/h可靠性试验考验,证明能够满足120 km/h级交流传动电力机车的制动要求,能保证行车的安全性。
2008年S1期 v.28;No.140 231-234页 [查看摘要][在线阅读][下载 666K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 鞠传珍;
自主研发机车用JC120型高摩擦系数合成闸片,该型闸片经23t轴重及25t轴重机车运行试验,结果达到机车设计任务书的要求,装车运行试验约22万km拆检制动盘及闸片表面状态良好,磨耗很少,但随运行工况的变化及运行里程的延长,也相继存在少许金属镶嵌、盘面黑斑等缺陷,经进一步改进、提高,这些问题都得到圆满解决。现该闸片已经装车运行50万km,并经过两次提速货车120km/h可靠性试验考验,证明能够满足120 km/h级交流传动电力机车的制动要求,能保证行车的安全性。
2008年S1期 v.28;No.140 231-234页 [查看摘要][在线阅读][下载 666K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 张斌;
分析了采用JZ-7型制动机牵引土库曼斯坦铁路车辆的可行性,并介绍了CKD_(9C)型机车制动系统和空气管路的组成及设计,希望能对国产制动机出口独联体国家有所借鉴。
2008年S1期 v.28;No.140 234-237页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张斌;
分析了采用JZ-7型制动机牵引土库曼斯坦铁路车辆的可行性,并介绍了CKD_(9C)型机车制动系统和空气管路的组成及设计,希望能对国产制动机出口独联体国家有所借鉴。
2008年S1期 v.28;No.140 234-237页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 侯宾;郑敏;
以对比的方法,通过静力学、JIS技术条件、有限元等计算法核算、评估209T型客车转向架单元制动缸支座焊接强度,并对日常客车检修生产提出建议。
2008年S1期 v.28;No.140 238-240页 [查看摘要][在线阅读][下载 406K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 侯宾;郑敏;
以对比的方法,通过静力学、JIS技术条件、有限元等计算法核算、评估209T型客车转向架单元制动缸支座焊接强度,并对日常客车检修生产提出建议。
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为确保第6次大提速的顺利实施,解决车辆运用中存在的问题,对有代表性的车辆进行了列车缓解性能试验及现场运行观测,试验结果表明,不论是装用转_(8A),还是转K2、转K6型转向架的车辆,当实施制动缓解后,闸瓦都贴靠车轮,没有间隙。列车起动时没有听到摩擦声,运行几百米后,闸瓦与车轮踏面之间都会出现间隙,现场观测结果也一样,说明装用转K2、转K6型转向架的各型铁路货车基础制动装置的缓解性能能够满足运用和检修的要求。
2008年S1期 v.28;No.140 241-243页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 邢书明;
为确保第6次大提速的顺利实施,解决车辆运用中存在的问题,对有代表性的车辆进行了列车缓解性能试验及现场运行观测,试验结果表明,不论是装用转_(8A),还是转K2、转K6型转向架的车辆,当实施制动缓解后,闸瓦都贴靠车轮,没有间隙。列车起动时没有听到摩擦声,运行几百米后,闸瓦与车轮踏面之间都会出现间隙,现场观测结果也一样,说明装用转K2、转K6型转向架的各型铁路货车基础制动装置的缓解性能能够满足运用和检修的要求。
2008年S1期 v.28;No.140 241-243页 [查看摘要][在线阅读][下载 176K] [下载次数：75 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 王德明;李东凯;
对2008年上半年沈阳铁路局开行的CRH5型动车组途中发生的制动故障进行了分析,针对不同故障类型提出了处理建议。
2008年S1期 v.28;No.140 243-245页 [查看摘要][在线阅读][下载 444K] [下载次数：242 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 王德明;李东凯;
对2008年上半年沈阳铁路局开行的CRH5型动车组途中发生的制动故障进行了分析,针对不同故障类型提出了处理建议。
2008年S1期 v.28;No.140 243-245页 [查看摘要][在线阅读][下载 444K] [下载次数：242 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 姚小清;
随着干线铁路动车组的国产化和城市轨道交通建设的进行,国家对动车组技术的研究、对制造部门动车组系统的技术支持、对运用部门人员培训等工作提出了迫切的要求,而对动车组系统中的关键技术-制动技术进行理论联系实际的研究就是当前重要的任务之一。本文结合国外先进动车组制动方式、制动系统组成、指令及原理等进行了探讨和对比。
2008年S1期 v.28;No.140 246-248页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：468 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 姚小清;
随着干线铁路动车组的国产化和城市轨道交通建设的进行,国家对动车组技术的研究、对制造部门动车组系统的技术支持、对运用部门人员培训等工作提出了迫切的要求,而对动车组系统中的关键技术-制动技术进行理论联系实际的研究就是当前重要的任务之一。本文结合国外先进动车组制动方式、制动系统组成、指令及原理等进行了探讨和对比。
2008年S1期 v.28;No.140 246-248页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K] [下载次数：468 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 魏儒东;赵桓宇;
利用闸瓦1:3制动试验台研究了两种基体高摩合成闸瓦在不同热处理温度下的摩擦特性,结果表明橡胶基闸瓦摩擦系数高、制动力大,性能稳定,磨耗量仅为树脂基闸瓦的20%左右;热处理温度在180℃时高摩闸瓦综合性能最佳,摩擦系数比传统工艺高5%以上。
2008年S1期 v.28;No.140 248-250页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 魏儒东;赵桓宇;
利用闸瓦1:3制动试验台研究了两种基体高摩合成闸瓦在不同热处理温度下的摩擦特性,结果表明橡胶基闸瓦摩擦系数高、制动力大,性能稳定,磨耗量仅为树脂基闸瓦的20%左右;热处理温度在180℃时高摩闸瓦综合性能最佳,摩擦系数比传统工艺高5%以上。
2008年S1期 v.28;No.140 248-250页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 周浩;张齐;于海霞;
介绍了HX_D2型大功率交流传动电力机车基础制动工作原理,并通过对机车紧急制动距离计算、分析,指出机车制动装置的设计、选型是正确、合理的。
2008年S1期 v.28;No.140 251-253页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 周浩;张齐;于海霞;
介绍了HX_D2型大功率交流传动电力机车基础制动工作原理,并通过对机车紧急制动距离计算、分析,指出机车制动装置的设计、选型是正确、合理的。
2008年S1期 v.28;No.140 251-253页 [查看摘要][在线阅读][下载 247K] [下载次数：125 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 朱彦辉;
<正> 郑州机务段目前配属有49台SS_3型、44台SS_4型货运机车,在2007～2008年期间,多台机车在运用过程中出现了电空制动控制器(简称大闸)制动后置中立位列车管风压下降不能保压的故障现象,尤其在冬季环境温度偏低时有明显的多发势头,不少机车在回段整备检查时故障现象并不明显,难以快速判断处理,对列车的安全运行产生了直接影响。
2008年S1期 v.28;No.140 253-254页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱彦辉;
<正> 郑州机务段目前配属有49台SS_3型、44台SS_4型货运机车,在2007～2008年期间,多台机车在运用过程中出现了电空制动控制器(简称大闸)制动后置中立位列车管风压下降不能保压的故障现象,尤其在冬季环境温度偏低时有明显的多发势头,不少机车在回段整备检查时故障现象并不明显,难以快速判断处理,对列车的安全运行产生了直接影响。
2008年S1期 v.28;No.140 253-254页 [查看摘要][在线阅读][下载 139K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周爱生;
针对DK-1型制动机常用制动起非常的惯性故障,以机车制动机为重点,结合车辆制动机,多角度多方位地论述了此类故障的成因,提出了相应的整改措施。
2008年S1期 v.28;No.140 255-257页 [查看摘要][在线阅读][下载 208K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周爱生;
针对DK-1型制动机常用制动起非常的惯性故障,以机车制动机为重点,结合车辆制动机,多角度多方位地论述了此类故障的成因,提出了相应的整改措施。
2008年S1期 v.28;No.140 255-257页 [查看摘要][在线阅读][下载 208K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王翊;温铁宏;
简要回顾了我国铁路货车的发展,并介绍了适应我国铁路货车重载、提速发展的空重车自动调整装置的技术方案,提出适合我国货车的空重车自动调整装置设计思路。
2008年S1期 v.28;No.140 258-261页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 王翊;温铁宏;
简要回顾了我国铁路货车的发展,并介绍了适应我国铁路货车重载、提速发展的空重车自动调整装置的技术方案,提出适合我国货车的空重车自动调整装置设计思路。
2008年S1期 v.28;No.140 258-261页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 张大勇;张黎;陆阳;
和谐型6轴9 600 kW电力机车是为适应我国铁路运输需求而研制的新一代交流传动货运机车,其技术性能指标达到国际先进水平。主要分析了该车牵引传动系统的技术特点,涉及机车的总体技术参数、牵引特性、主电路、辅助电路、车载网络以及主要电气设备的技术参数。
2008年S1期 v.28;No.140 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 829K] [下载次数：299 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 张大勇;张黎;陆阳;
和谐型6轴9 600 kW电力机车是为适应我国铁路运输需求而研制的新一代交流传动货运机车,其技术性能指标达到国际先进水平。主要分析了该车牵引传动系统的技术特点,涉及机车的总体技术参数、牵引特性、主电路、辅助电路、车载网络以及主要电气设备的技术参数。
2008年S1期 v.28;No.140 1-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 829K] [下载次数：299 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王立民;郝凤荣;
HX_D3型机车是6轴大功率交流传动货运电力机车。机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组。主要介绍了该机车的电气系统,包括整流、逆变单元的结构和工作原理;电气系统中各部件的联系和逻辑控制关系。
2008年S1期 v.28;No.140 5-8+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 343K] [下载次数：244 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：0 ] - 王立民;郝凤荣;
HX_D3型机车是6轴大功率交流传动货运电力机车。机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组。主要介绍了该机车的电气系统,包括整流、逆变单元的结构和工作原理;电气系统中各部件的联系和逻辑控制关系。
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HX_D3型电力机车是6轴大功率交流传动货运电力机车。机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组。介绍了该机车的主要特点、主要技术参数、厂内试验和型式试验等。
2008年S1期 v.28;No.140 9-15+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 490K] [下载次数：167 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王立民;刘会岩;
HX_D3型电力机车是6轴大功率交流传动货运电力机车。机车额定功率为7 200 kW,最高速度为120 km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组。介绍了该机车的主要特点、主要技术参数、厂内试验和型式试验等。
2008年S1期 v.28;No.140 9-15+71页 [查看摘要][在线阅读][下载 490K] [下载次数：167 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王立民;程强;
简要介绍了HX_D3型交流传动电力机车的运用情况,其中着重介绍了该型机车的功率、牵引力和再生制动等性能的发挥情况,并与SS_(4G)型直流传动电力机车进行了比较;以及针对机车在运用中体现出的节能环保,运用初期出现的问题的改进。
2008年S1期 v.28;No.140 16-18+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王立民;程强;
简要介绍了HX_D3型交流传动电力机车的运用情况,其中着重介绍了该型机车的功率、牵引力和再生制动等性能的发挥情况,并与SS_(4G)型直流传动电力机车进行了比较;以及针对机车在运用中体现出的节能环保,运用初期出现的问题的改进。
2008年S1期 v.28;No.140 16-18+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 262K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨俊杰;刘建新;封全保;李永胜;范春斌;
针对HX_D2电力机车牵引通风机及其电机系统,从系统论的观点说明了系统的功能;根据NSWC98标准,建立了系统的可靠性模型并引用NPRD数据计算出系统的故障率λ和MTBF时间;引用系统中各单元的实际维修时间数据,计算了系统的MTTR和可用度A;根据ASCEAPM和CEIEN50126标准,定义了系统中各单元的全部危险事件、危险源、危险的可能性等级、严重性等级和风险的容忍程度并对系统的风险进行了评价;基于系统的故障树分析,对系统的"散热不良"和"噪声超标"两个顶事件对机车的影响进行了安全性评估;简述了系统的FMECA内容。
2008年S1期 v.28;No.140 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 641K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 杨俊杰;刘建新;封全保;李永胜;范春斌;
针对HX_D2电力机车牵引通风机及其电机系统,从系统论的观点说明了系统的功能;根据NSWC98标准,建立了系统的可靠性模型并引用NPRD数据计算出系统的故障率λ和MTBF时间;引用系统中各单元的实际维修时间数据,计算了系统的MTTR和可用度A;根据ASCEAPM和CEIEN50126标准,定义了系统中各单元的全部危险事件、危险源、危险的可能性等级、严重性等级和风险的容忍程度并对系统的风险进行了评价;基于系统的故障树分析,对系统的"散热不良"和"噪声超标"两个顶事件对机车的影响进行了安全性评估;简述了系统的FMECA内容。
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分析了机车驱动装置悬挂方式对轮轨在垂向动作用力的影响,介绍机车驱动装置悬挂方式主要结构和技术特点,说明了不同驱动装置悬挂方式在机车的运用。
2008年S1期 v.28;No.140 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 450K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 张志和;封全保;
分析了机车驱动装置悬挂方式对轮轨在垂向动作用力的影响,介绍机车驱动装置悬挂方式主要结构和技术特点,说明了不同驱动装置悬挂方式在机车的运用。
2008年S1期 v.28;No.140 24-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 450K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 罗文骥;谢冰;
地面带电自动过分相系统技术是高速、高坡、重载电气化铁路的关键技术。介绍了组成该技术的6个子系统及自动转换原理;以应用实际对国内采用的自动过分相技术进行了有关评价;通过详实的资料,对目前世界上日本、中国拥有的地面带电自动过分相技术进行了技术性能的综合比较,提出了在我国推广该技术的问题与建议。
2008年S1期 v.28;No.140 27-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1060K] [下载次数：292 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：60 ] |[阅读次数：0 ] - 罗文骥;谢冰;
地面带电自动过分相系统技术是高速、高坡、重载电气化铁路的关键技术。介绍了组成该技术的6个子系统及自动转换原理;以应用实际对国内采用的自动过分相技术进行了有关评价;通过详实的资料,对目前世界上日本、中国拥有的地面带电自动过分相技术进行了技术性能的综合比较,提出了在我国推广该技术的问题与建议。
2008年S1期 v.28;No.140 27-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1060K] [下载次数：292 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：60 ] |[阅读次数：0 ] - 王志峰;张波;李杰波;郭晓燕;
为使牵引供电系统三相负荷平衡,电气化铁道接触网采用分段换相供电,自动过分相装置对于电力机车安全运行具有重要意义。通过介绍3种自动过分相模式,结合和谐1型电力机车自动过分相试验,分析车上自动过分相方案的特点。
2008年S1期 v.28;No.140 34-36+140页 [查看摘要][在线阅读][下载 216K] [下载次数：151 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 王志峰;张波;李杰波;郭晓燕;
为使牵引供电系统三相负荷平衡,电气化铁道接触网采用分段换相供电,自动过分相装置对于电力机车安全运行具有重要意义。通过介绍3种自动过分相模式,结合和谐1型电力机车自动过分相试验,分析车上自动过分相方案的特点。
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介绍了出口刚果(布)的CK_D_(8G)型内燃机车的设计改进方案,改进设计后机车的主要技术参数、总体布置和机车在厂内的调试及在国外线路上的牵引试验情况。
2008年S1期 v.28;No.140 37-39+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 984K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘尚景;
介绍了出口刚果(布)的CK_D_(8G)型内燃机车的设计改进方案,改进设计后机车的主要技术参数、总体布置和机车在厂内的调试及在国外线路上的牵引试验情况。
2008年S1期 v.28;No.140 37-39+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 984K] [下载次数：41 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李倬滨;王元珠;乔英忍;
简要介绍了加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司、德国西门子公司以及美国GE公司和EMD公司几种车型的开发背景、设计技术特点和生产销售情况,并以典型铁路用户为例,详述了几种基型车在国外铁路的运用条件、运用实例以及相关信息。
2008年S1期 v.28;No.140 40-47+261页 [查看摘要][在线阅读][下载 630K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李倬滨;王元珠;乔英忍;
简要介绍了加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通公司、德国西门子公司以及美国GE公司和EMD公司几种车型的开发背景、设计技术特点和生产销售情况,并以典型铁路用户为例,详述了几种基型车在国外铁路的运用条件、运用实例以及相关信息。
2008年S1期 v.28;No.140 40-47+261页 [查看摘要][在线阅读][下载 630K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 冀彬;王志峰;张波;苏发明;
结合太原铁路局牵引试验车的设计与开发,介绍了新型牵引试验车测试系统的功能、组成及工作原理。该测试系统能够完成我国铁路新引进的交流传动电力机车测试,采用双机并行的冗余机制,可靠性高。新型牵引试验车投入使用后,大大增强了铁路局的试验能力,为铁路局摸索新引进的和谐型交流传动电力机车的合理操纵和优化编组提供了有力手段。
2008年S1期 v.28;No.140 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 529K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 冀彬;王志峰;张波;苏发明;
结合太原铁路局牵引试验车的设计与开发,介绍了新型牵引试验车测试系统的功能、组成及工作原理。该测试系统能够完成我国铁路新引进的交流传动电力机车测试,采用双机并行的冗余机制,可靠性高。新型牵引试验车投入使用后,大大增强了铁路局的试验能力,为铁路局摸索新引进的和谐型交流传动电力机车的合理操纵和优化编组提供了有力手段。
2008年S1期 v.28;No.140 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 529K] [下载次数：56 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘宗祝;
阐述了使用机车定置试验台的必要性,介绍了机车定置试验台的基本原理,并对机车定置试验台的传动系统的主电路构成及同步调节系统等关键问题进行了分析和论述。
2008年S1期 v.28;No.140 52-53+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 刘宗祝;
阐述了使用机车定置试验台的必要性,介绍了机车定置试验台的基本原理,并对机车定置试验台的传动系统的主电路构成及同步调节系统等关键问题进行了分析和论述。
2008年S1期 v.28;No.140 52-53+88页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 牟岩;
提出了一种基于TCN网络控制系统的机车电传动模拟系统,用于对机车电传动系统的试验和人员培训,并且针对实际项目对此种电传动模拟系统进行了具体方案的设计。
2008年S1期 v.28;No.140 54-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 548K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 牟岩;
提出了一种基于TCN网络控制系统的机车电传动模拟系统,用于对机车电传动系统的试验和人员培训,并且针对实际项目对此种电传动模拟系统进行了具体方案的设计。
2008年S1期 v.28;No.140 54-60页 [查看摘要][在线阅读][下载 548K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 葛兴来;冯晓云;
在大功率交流传动电力机车传动系统中,单相脉冲整流器工作时,会在中间直流侧产生2倍于电网频率的脉动分量,该脉动分量传递到逆变器输出侧会在电机上产生拍频现象,引起转矩脉动和电机过热。针对牵引逆变器的工作特征,提出了应用于同步脉冲调制阶段的无拍频控制算法,在逆变器输出电压可调阶段,根据和直流侧电压变化成反比例的关系调节参考电压幅值,保证输出波形的正弦性。通过计算机仿真和对小功率异步电机系统的试验表明拍频现象得到了较好的抑制。
2008年S1期 v.28;No.140 60-63页 [查看摘要][在线阅读][下载 450K] [下载次数：168 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 葛兴来;冯晓云;
在大功率交流传动电力机车传动系统中,单相脉冲整流器工作时,会在中间直流侧产生2倍于电网频率的脉动分量,该脉动分量传递到逆变器输出侧会在电机上产生拍频现象,引起转矩脉动和电机过热。针对牵引逆变器的工作特征,提出了应用于同步脉冲调制阶段的无拍频控制算法,在逆变器输出电压可调阶段,根据和直流侧电压变化成反比例的关系调节参考电压幅值,保证输出波形的正弦性。通过计算机仿真和对小功率异步电机系统的试验表明拍频现象得到了较好的抑制。
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分析了机车连挂仿真的动力学模型和求解方法,对重载机车连挂仿真计算的影响因素进行了深入的讨论,包括重载计算工况、缓冲器特性、车体变形、机车转向架、连挂数量、车钩间隙等因素。并且将连挂仿真计算结果和冲击试验结果进行对比和统计,分析连挂仿真计算结果的有效性。
2008年S1期 v.28;No.140 64-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 920K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 王璐科;闵阳春;刘晓波;
分析了机车连挂仿真的动力学模型和求解方法,对重载机车连挂仿真计算的影响因素进行了深入的讨论,包括重载计算工况、缓冲器特性、车体变形、机车转向架、连挂数量、车钩间隙等因素。并且将连挂仿真计算结果和冲击试验结果进行对比和统计,分析连挂仿真计算结果的有效性。
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在分析空间电压矢量调制原理的基础上,进一步给出了三电平逆变器空间电压矢量调制算法中扇区划分,矢量合成原则和矢量作用时间的相应计算方法。并通过Matlab/simulink软件和采用DSP芯片TMS320LF2812作为主控制器的硬件实验平台分别进行了仿真和实验验证。仿真和实验结果验证了该算法的有效性。
2008年S1期 v.28;No.140 69-71页 [查看摘要][在线阅读][下载 385K] [下载次数：112 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈世浩;冯晓云;蒋威;韩坤;
在分析空间电压矢量调制原理的基础上,进一步给出了三电平逆变器空间电压矢量调制算法中扇区划分,矢量合成原则和矢量作用时间的相应计算方法。并通过Matlab/simulink软件和采用DSP芯片TMS320LF2812作为主控制器的硬件实验平台分别进行了仿真和实验验证。仿真和实验结果验证了该算法的有效性。
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针对SS_(3B)型电力机车劈相机启动接触器QRC经常烧损,分析其电路,提出解决方案。机车运用实践证明改进方案可操作性强,效果显著。
2008年S1期 v.28;No.140 72-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 290K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 申军灿;
针对SS_(3B)型电力机车劈相机启动接触器QRC经常烧损,分析其电路,提出解决方案。机车运用实践证明改进方案可操作性强,效果显著。
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针对目前机车司机列车操纵中存在的问题,对列车操纵技术培训的特点、难点及现状进行了分析论述。在此基础上,根据个人教学经验和操纵体会,提出了列车操纵技术教与学的方法及注意事项。
2008年S1期 v.28;No.140 74-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 374K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 王奇钟;
针对目前机车司机列车操纵中存在的问题,对列车操纵技术培训的特点、难点及现状进行了分析论述。在此基础上,根据个人教学经验和操纵体会,提出了列车操纵技术教与学的方法及注意事项。
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对50CrMo4钢进行了调质工艺的研究。得到了如下的结论:按采用正交试验确定出的具有最佳金相组织和性能的调质处理工艺进行处理,曲轴的金相组织和性能达到了最佳。采用焊接拉筋结构,并在淬火及回火后再将拉筋切断的方法,可使曲轴调质后的变形量最小。16RK270大功率柴油机锻钢曲轴的试制成功,满足了大马力高速重载机车的需要。同时,通过了中国船级社认证,可以装船使用。
2008年S1期 v.28;No.140 79-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 779K] [下载次数：84 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张银凤;宋永宽;李晓霞;田孝飞;
对50CrMo4钢进行了调质工艺的研究。得到了如下的结论:按采用正交试验确定出的具有最佳金相组织和性能的调质处理工艺进行处理,曲轴的金相组织和性能达到了最佳。采用焊接拉筋结构,并在淬火及回火后再将拉筋切断的方法,可使曲轴调质后的变形量最小。16RK270大功率柴油机锻钢曲轴的试制成功,满足了大马力高速重载机车的需要。同时,通过了中国船级社认证,可以装船使用。
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本文主要介绍了烟火报警系统在大铁路、动车组及地铁中的应用,通过对三种方案的描述,总结出三种方案的异同及优缺点。
2008年S1期 v.28;No.140 85-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 296K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王利;孙宁;
本文主要介绍了烟火报警系统在大铁路、动车组及地铁中的应用,通过对三种方案的描述,总结出三种方案的异同及优缺点。
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介绍了参观柏林世界轨道交通博览会和SACHS的减振器厂及西门子转向架制造工厂的体会,从各公司的产品的设计开发、工艺流程、生产手段、质量检验、试验验证、运用跟踪以及焊接结构焊缝的处理等方面,逐一见证了注重细节出精品的理念。
2008年S1期 v.28;No.140 89-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：31 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王惠玉;
介绍了参观柏林世界轨道交通博览会和SACHS的减振器厂及西门子转向架制造工厂的体会,从各公司的产品的设计开发、工艺流程、生产手段、质量检验、试验验证、运用跟踪以及焊接结构焊缝的处理等方面,逐一见证了注重细节出精品的理念。
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增加单车载重,扩大列车编组和提高机车牵引能力都会导致纵向力的增加及纵向冲动的加剧,为此在大秦铁路重载货车上研制开发RFC型牵引杆,来消除车钩间的连挂间隙。介绍了RFC牵引杆的结构与特点,并经过计算分析及试验验证该牵引杆符合技术条件要求。另外还讲述了牵引杆的运用及推广情况及取得的明显经济效益。
2008年S1期 v.28;No.140 91-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] [下载次数：154 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 孟庆民;姜岩;
增加单车载重,扩大列车编组和提高机车牵引能力都会导致纵向力的增加及纵向冲动的加剧,为此在大秦铁路重载货车上研制开发RFC型牵引杆,来消除车钩间的连挂间隙。介绍了RFC牵引杆的结构与特点,并经过计算分析及试验验证该牵引杆符合技术条件要求。另外还讲述了牵引杆的运用及推广情况及取得的明显经济效益。
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简要的介绍CRH_3型350 km/h动车组牵引传动系统结构、技术特点和技术参数。
2008年S1期 v.28;No.140 95-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 809K] [下载次数：2127 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：87 ] |[阅读次数：3 ] - 姜东杰;
简要的介绍CRH_3型350 km/h动车组牵引传动系统结构、技术特点和技术参数。
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针对神州号内燃动车组近7年运营中暴露出来的故障和设计缺陷进行系统分析,并结合在专业工厂进行A_4级修理(厂修)具备改造条件的前提,通过设计、测绘、样品试制、试验等手段,对车组进行了系列加装改造,以此消除了原型设计制造缺陷,延长和提高部分配件的使用寿命,恢复了其基本性能,保证了动车组安全、舒适、高效运营的需求。
2008年S1期 v.28;No.140 100-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 892K] [下载次数：61 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘锦辉;董恒;王恒环;
针对神州号内燃动车组近7年运营中暴露出来的故障和设计缺陷进行系统分析,并结合在专业工厂进行A_4级修理(厂修)具备改造条件的前提,通过设计、测绘、样品试制、试验等手段,对车组进行了系列加装改造,以此消除了原型设计制造缺陷,延长和提高部分配件的使用寿命,恢复了其基本性能,保证了动车组安全、舒适、高效运营的需求。
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以数字化影视系统在高速动车组中的应用为背景,介绍了数字化影视系统在我公司200 km/h动车组中的应用,对200 km/h动车组影视系统的播放方式进行了分析和对比,总结归纳出单车播放式影视系统和集中式播放影视系统的特点、区别、原理以及应用。
2008年S1期 v.28;No.140 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 632K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 刘飞;李茂林;
以数字化影视系统在高速动车组中的应用为背景,介绍了数字化影视系统在我公司200 km/h动车组中的应用,对200 km/h动车组影视系统的播放方式进行了分析和对比,总结归纳出单车播放式影视系统和集中式播放影视系统的特点、区别、原理以及应用。
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本文阐述了高速列车牵引电机控制的原理和策略,介绍了CRH_2型动车组电机牵引控制系统中功能模块的作用与工作原理,进行了部分仿真研究,验证了相关结论。本文对高速动车电机牵引控制技术研究具有一定的参考意义。
2008年S1期 v.28;No.140 109-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 736K] [下载次数：658 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 任晋旗;葛琼璇;李耀华;
本文阐述了高速列车牵引电机控制的原理和策略,介绍了CRH_2型动车组电机牵引控制系统中功能模块的作用与工作原理,进行了部分仿真研究,验证了相关结论。本文对高速动车电机牵引控制技术研究具有一定的参考意义。
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分析了牵引电机温升变化的特点,提出了判断电机温升平衡的理论依据。根据电动车组牵引电机装车后的温升试验中持续速度高,持续工况难以控制,温升平衡条件难以评价特点,提出了新的试验方法,以适应高速电动车组牵引电机装车后的温升试验。
2008年S1期 v.28;No.140 114-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 李杰波;
分析了牵引电机温升变化的特点,提出了判断电机温升平衡的理论依据。根据电动车组牵引电机装车后的温升试验中持续速度高,持续工况难以控制,温升平衡条件难以评价特点,提出了新的试验方法,以适应高速电动车组牵引电机装车后的温升试验。
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动车组运行时,接触网网压会在一定范围内波动。为使动车组在接触网网压波动范围内实现在0～250km/h范围内任意速度下稳定运行而引入了一种恒速控制策略。此恒速控制策略通过牵引控制与恒速控制之间平滑过渡,防止在不同控制方式之间切换时引起较大的转矩和电流波动。仿真模型采用直接转子磁场定向控制系统,牵引整流器采用正弦脉宽调制控制的带中点箝位二极管的三电平拓扑结构,牵引逆变器采用空间电压矢量控制的带中点箝位二极管的三电平拓扑结构,仿真结果验证系统具有良好的动、静态特性,并能够很好的实现接触网网压波动下动车组恒速控制。
2008年S1期 v.28;No.140 118-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 263K] [下载次数：190 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 韩坤;冯晓云;杨顺风;黄金;
动车组运行时,接触网网压会在一定范围内波动。为使动车组在接触网网压波动范围内实现在0～250km/h范围内任意速度下稳定运行而引入了一种恒速控制策略。此恒速控制策略通过牵引控制与恒速控制之间平滑过渡,防止在不同控制方式之间切换时引起较大的转矩和电流波动。仿真模型采用直接转子磁场定向控制系统,牵引整流器采用正弦脉宽调制控制的带中点箝位二极管的三电平拓扑结构,牵引逆变器采用空间电压矢量控制的带中点箝位二极管的三电平拓扑结构,仿真结果验证系统具有良好的动、静态特性,并能够很好的实现接触网网压波动下动车组恒速控制。
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首先对传统的交流传动试验台的类型进行了总结,分析了不同试验台的实现原理、控制方法及技术特点。然后对背靠背、交流能量互馈试验台的电气结构、数据采集系统以及试验内容等进行了分析和总结。该试验台可满足交流传动系统及其主要部件的型式试验、例行试验以及研究性试验的要求,具有适用面宽,节能等优点。最后总结了交流传动试验台的主要特点和发展趋势,表明一个技术先进、功能完备、性能优良的交流传动试验台,可以为交流传动系统及其部件的研发、制造、试验以及检验创造良好的条件。
2008年S1期 v.28;No.140 121-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 412K] [下载次数：148 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：0 ] - 李伟;张黎;
首先对传统的交流传动试验台的类型进行了总结,分析了不同试验台的实现原理、控制方法及技术特点。然后对背靠背、交流能量互馈试验台的电气结构、数据采集系统以及试验内容等进行了分析和总结。该试验台可满足交流传动系统及其主要部件的型式试验、例行试验以及研究性试验的要求,具有适用面宽,节能等优点。最后总结了交流传动试验台的主要特点和发展趋势,表明一个技术先进、功能完备、性能优良的交流传动试验台,可以为交流传动系统及其部件的研发、制造、试验以及检验创造良好的条件。
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介绍了我国城市轨道交通车辆技术的的现状,对直线电机车辆的优缺点进行了分析,指出了我国城市轨道交通车辆的发展趋势。
2008年S1期 v.28;No.140 125-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] [下载次数：1013 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：33 ] |[阅读次数：2 ] - 李学峰;杨万坤;
介绍了我国城市轨道交通车辆技术的的现状,对直线电机车辆的优缺点进行了分析,指出了我国城市轨道交通车辆的发展趋势。
2008年S1期 v.28;No.140 125-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 137K] [下载次数：1013 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：33 ] |[阅读次数：0 ] - 于延霞;
随着城市轨道车辆设计制造水平不断提高,电磁干扰已经成为车辆设计制造中不可忽视的重要问题,分析了产生电磁干扰的3个要素,对应电磁干扰三要素提出电磁兼容设计原则,依据这些设计原则和相应电磁兼容设计标准在大连金州线快轨车设计中做出相应电磁兼容解决措施。这些解决措施很好的减弱和解决了快轨车信息广播显示系统、监控系统、空调系统、门系统、制动系统等易受干扰设备的电磁干扰问题,增强了设备的稳定性,安全性,保证了行车安全。
2008年S1期 v.28;No.140 127-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 于延霞;
随着城市轨道车辆设计制造水平不断提高,电磁干扰已经成为车辆设计制造中不可忽视的重要问题,分析了产生电磁干扰的3个要素,对应电磁干扰三要素提出电磁兼容设计原则,依据这些设计原则和相应电磁兼容设计标准在大连金州线快轨车设计中做出相应电磁兼容解决措施。这些解决措施很好的减弱和解决了快轨车信息广播显示系统、监控系统、空调系统、门系统、制动系统等易受干扰设备的电磁干扰问题,增强了设备的稳定性,安全性,保证了行车安全。
2008年S1期 v.28;No.140 127-129页 [查看摘要][在线阅读][下载 213K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 曹洪凯;张安;姜付杰;
本文从基础理论上详细介绍了现在地铁列车中造成电磁干扰的原因,以及对电磁干扰的处理办法及注意事项,并列举了部分实际情况进行例证。
2008年S1期 v.28;No.140 130-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] [下载次数：253 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 曹洪凯;张安;姜付杰;
本文从基础理论上详细介绍了现在地铁列车中造成电磁干扰的原因,以及对电磁干扰的处理办法及注意事项,并列举了部分实际情况进行例证。
2008年S1期 v.28;No.140 130-134页 [查看摘要][在线阅读][下载 314K] [下载次数：253 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 张红江;吴冬华;张安;
论述电磁兼容(EMC)设计干扰抑制器件的基本原理,介绍该器件在广州地铁项目静止逆变器电磁兼容设计中的应用。
2008年S1期 v.28;No.140 134-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 760K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张红江;吴冬华;张安;
论述电磁兼容(EMC)设计干扰抑制器件的基本原理,介绍该器件在广州地铁项目静止逆变器电磁兼容设计中的应用。
2008年S1期 v.28;No.140 134-136页 [查看摘要][在线阅读][下载 760K] [下载次数：169 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 吴冬华;
从能耗方面对强迫风冷直线电机车辆与自然风冷直线电机车辆进行了对比分析,提出了实现直线电机车辆能耗最低的系统配置建议方案。
2008年S1期 v.28;No.140 137-140页 [查看摘要][在线阅读][下载 539K] [下载次数：196 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 吴冬华;
从能耗方面对强迫风冷直线电机车辆与自然风冷直线电机车辆进行了对比分析,提出了实现直线电机车辆能耗最低的系统配置建议方案。
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城市轨道交通车辆可应用全自动车钩电气系统来实现重联功能。介绍了全自动车钩电气系统的设备组成及原理,详细阐述了车辆电源线、控制信号线、交叉信号线及屏蔽线的重联及重联保护电路,可为今后我国城市轨道交通车辆重联设计提供经验和借鉴。
2008年S1期 v.28;No.140 141-144页 [查看摘要][在线阅读][下载 952K] [下载次数：208 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 吴英帅;
城市轨道交通车辆可应用全自动车钩电气系统来实现重联功能。介绍了全自动车钩电气系统的设备组成及原理,详细阐述了车辆电源线、控制信号线、交叉信号线及屏蔽线的重联及重联保护电路,可为今后我国城市轨道交通车辆重联设计提供经验和借鉴。
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<正> 由中国铁道学会牵引动力委员会、北京铁道学会铁道牵引动力委员会共同主办的2008年中国铁道学会牵引动力学术年会——《动车组、大功率交流传动机车研讨会》于2008年11月14～16日在北京市召开。参加会议的有西安铁路局科学技术研究所、长春轨道客车装备有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、南车四方机车车辆股
2008年S1期 v.28;No.140 262页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 中国铁道学会牵引动力委员会制动学组2008年学术年会——《高速铁路动车组和重载列车制动技术研讨会》于2008年12月12日至13日在北京市举行,中国铁道科学研究院机车车辆研究所、中国铁道科学研究院金属及化学研究所、沈阳机车车辆铁道制动机有限责任公司、同济大学、西南交通大学、青岛四方车辆研究所有限公司、南车株洲电力机车有限公司、中国北车集团大连
2008年S1期 v.28;No.140 262页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] -
<正> 中国铁道学会牵引动力委员会机车动力学及强度学组2008年学术年会——《大功率交流传动机车/动车组总体、车体及转向架关键技术研讨会》于2008年10月24日～10月27日在湖南株洲召开。中国铁道科学研究院、西南交通大学、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、南
2008年S1期 v.28;No.140 262页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：83 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 中国铁道学会牵引动力委员会机车动力学及强度学组2008年学术年会——《大功率交流传动机车/动车组总体、车体及转向架关键技术研讨会》于2008年10月24日～10月27日在湖南株洲召开。中国铁道科学研究院、西南交通大学、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、南
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<正> 由中国铁道学会牵引动力委员会、北京铁道学会铁道牵引动力委员会共同主办的2008年中国铁道学会牵引动力学术年会——《动车组、大功率交流传动机车研讨会》于2008年11月14～16日在北京市召开。参加会议的有西安铁路局科学技术研究所、长春轨道客车装备有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、南车四方机车车辆股
2008年S1期 v.28;No.140 262页 [查看摘要][在线阅读][下载 68K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 中国铁道学会牵引动力委员会制动学组2008年学术年会——《高速铁路动车组和重载列车制动技术研讨会》于2008年12月12日至13日在北京市举行,中国铁道科学研究院机车车辆研究所、中国铁道科学研究院金属及化学研究所、沈阳机车车辆铁道制动机有限责任公司、同济大学、西南交通大学、青岛四方车辆研究所有限公司、南车株洲电力机车有限公司、中国北车集团大连
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