- 吴桃生;李志敏;王华;冯孝忠;杨建华;
高速列车车体侧墙装配变形规律复杂,各种偏差源高度耦合,制造精度控制难度大。现利用工装预变形平衡生产过程中其他偏差源的影响,实现对侧墙尺寸偏差的控制。利用多元回归法建立了"工装预变形—尺寸偏差"定量关系模型,对模型的有效性进行了检验和分析,在此基础上,提出了基于工装预变形的侧墙尺寸偏差控制方法,并在某企业侧墙工段进行了工程应用,结果表明:该方法可操作性强,能有效地控制侧墙的尺寸偏差,提高侧墙制造质量。
2012年01期 v.32;No.160 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 702K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 吴丹;商跃进;王红;郭富强;
分析国内外高速列车车体强度规范中的计算方法,以国内某型高速列车车体强度计算为例,分别采用日本、欧洲以及我国的高速列车车体强度设计规范中的计算方法,对车体强度进行计算和对比分析,并提出了一套关于车体强度评定的工程方法,为车体结构设计和强度分析提供了可靠的理论依据。结果表明:3种规范下计算得到的车体满足强度要求;欧洲设计规范考虑的载荷较为全面,我国的车体强度计算方法计算出的安全系数较大,更为保守。
2012年01期 v.32;No.160 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 650K] [下载次数：480 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：19 ] |[阅读次数：0 ] - 王沛东;孔元;
基于以太网技术的不断发展和在工业控制领域的广泛应用,对工业以太网在动车组列车网络中应用的可行性进行了分析;设计了基于工业以太网的列车网络拓扑结构,并采用网络仿真工具OPNET对其进行了仿真分析,仿真结果表明以太网用于动车组列车网络系统具有充分的可行性。
2012年01期 v.32;No.160 9-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 1002K] [下载次数：437 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：43 ] |[阅读次数：0 ] - 金哲;杨伟君;李和平;韩晓辉;
动车组和城轨在运行速度、运行工况、载荷等方面有较大的差异,为了在同一平台上实现动车组和城轨的制动计算,分别研究了适用于动车组和城轨的制动计算方法,开发了集成两种轨道车辆制动计算算法的专用软件。制动计算方法充分考虑了电制动和运行阻力对制动系统的影响,制动计算软件的分段3次样条插值模块能对导入的试验数据进行插值处理,还能实现每车的参数设置、瞬态制动计算和耗风量计算。以8辆编组的速度300km/h动车组为例,介绍了制动计算软件的应用情况。
2012年01期 v.32;No.160 13-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 959K] [下载次数：230 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 付伟;黄运华;刘韦;贾洪龙;
根据TB/T 2368-2005《动力转向架构架强度试验方法》,采用有限元方法对构架进行强度校核。针对单轴转向架的结构特点,设计了4种超常载荷工况来对构架做静强度评定;设计了9种运营载荷工况,利用Goodman疲劳极限图对构架的疲劳强度进行校核。最后对构架做了模态分析。结果表明构架的强度、刚度均满足车辆运行要求。
2012年01期 v.32;No.160 18-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 960K] [下载次数：402 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：0 ] - 许自强;罗世辉;马卫华;
一系悬挂刚度对车辆非线性稳定性、曲线通过动力学性能影响较大,优化一系悬挂刚度可以提高车辆的运行稳定性。通过根轨迹法对某转向架的一系纵向、横向刚度进行了优化,并以最优一系刚度方案对车辆的非线性临界速度、运行平稳性以及曲线通过性能进行了动力学评价。车辆采用优化后的一系刚度参数后,具有良好的舒适度,运行高速度与曲线通过性能也满足实际运行要求。
2012年01期 v.32;No.160 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1064K] [下载次数：578 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：28 ] |[阅读次数：0 ] - 宋昊;罗贇;王坤全;
为了研究一、二系横向止挡非线性特性对32t大轴重机车动力学性能的影响,基于多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,在实车模型基础上通过对机车在不同工况下运行的动力学性能进行分析,得到横向止挡弹性间隙和止挡刚度的合理范围。研究结果表明:通过考察稳定性、直线运行性能和曲线通过性能,可以得出一系端轴横向弹性间隙和止挡刚度分别在1～3mm以及5.0～10.0MN/m范围内;一系中间轴弹性间隙取16～20mm,二系横向止挡间隙和刚度分别在10～12mm以及4.0～8.0MN/m范围内。
2012年01期 v.32;No.160 26-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1197K] [下载次数：280 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ]
- 丁勇;张水兴;王新锐;
针对长大货物车结构复杂、载重大、负载方式差异大等特点,阐述了其强度试验方法和评定的特殊性,并对涉及的结构计算分析、综合动荷系数、许用应力取值、转向架构架强度评定、自重载荷下应力和挠度等问题进行了总结及探讨,认为在长大货物车强度试验考核中,虽然还存在一些需要研究探讨的问题,但目前采用的试验及评定方法是可行的,并经过了长期的实践验证,因此,作者建议应充分利用多年试验及运输监测所积累的大量数据,开展深入研究,并汲取国外经验,着手制定规范长大货物车的强度评定方法,认为目前条件已经成熟,且是十分必要的。
2012年01期 v.32;No.160 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 942K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 张新芳;李芾;孙树磊;李受钊;
制动系统是快速货车的关键技术之一,制动盘是制动系统中承受机械及热负荷的主要部件。通过160km/h快速货车制动计算,确定了紧急制动过程中制动盘的边界条件,并通过ANSYS建立有限元分析模型,得到制动过程中制动盘温度及应力分布。通过分析计算,确定了在160km/h快速货车上每轴制动盘的数量。
2012年01期 v.32;No.160 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1085K] [下载次数：277 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：1 ] - 张晓芳;徐培武;
通过对HXN5内燃机车集中通风系统的分析研究及国内外通风机不同执行标准的对标分析,进一步验证了通过改进通风机材料和结构型式,不但可达到提高通风机性能,降低风机功率的目的,而且利于简化机车总体布局,降低机车辅助功率。同时采用FLUENT软件对车架风道进行的流体仿真分析,对管网布局和管道内的流量分配进行优化,从而确保机车整个通风系统的良好匹配性。
2012年01期 v.32;No.160 39-41+70页 [查看摘要][在线阅读][下载 1261K] [下载次数：185 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 管春玲;
为进一步提高制动系统的安全性和可靠性,CRH1型动车组上设计了以"故障导向安全"为原则的紧急制动安全回路,将影响动车组安全运行的各种不安全因素串入紧急制动安全回路,使动车组在出现紧急情况时不依赖计算机系统的前提下能安全停车,为列车提供独立于计算机之外的安全保护,其缜密的设计理念在我国自主研发高速动车组制动机过程中值得借鉴。
2012年01期 v.32;No.160 42-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1189K] [下载次数：327 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 李海滨;孙青;
介绍了96头钢轨打磨列车的主要组成和结构,分析了制造技术特点和主要工艺流程,提出了关键工艺过程和主要制造技术措施,应用于建立基础设施的技术改造、资源配置和生产技术准备,完成了样机研制并为小批量生产奠定了基础。
2012年01期 v.32;No.160 45-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 1335K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：0 ] - 刘纯;陈传玉;金建炳;郭静云;
针对目前铁路货车制动缸缸体在使用中,现有材料的使用寿命短,对铁路行车安全带来隐患;受中国南车集团眉山车辆厂的委托,山东鲍德公司成功开发出优质碳素钢+不锈钢的热轧不锈钢复合板,产品在经过一年多的试运行后检测,未发现故障,制动缸性能良好,使用寿命和安全性比原来的碳钢要大大增加,满足铁路货车运行要求,具有很好的推广应用价值。
2012年01期 v.32;No.160 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 1332K] [下载次数：103 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 袁立福;赵金辉;
列车制动故障是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一,随着货物列车提速与重载的全面实施,列车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注,按照铁道部《铁路货车运用维修规程》、北京铁路局《行车组织规则》的规定,当前列检试风设备已经无法适应现场试风作业的要求,不能进行500/600kPa之间转换;不能以尾部风压作为试风判定标准,为此,北京铁路局丰台车辆段研究开发了双供制式微控列车试验系统,解决了电控大闸列首风压与无线风压监测仪列尾风压之间的压差,实现了铁路新的列车制动试验最新标准和技术要求,满足当前现场试风作业的需求。
2012年01期 v.32;No.160 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1180K] [下载次数：44 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘鹏;黄峻;
为了提高使用扭矩扳手时螺纹连接的可靠性,设计了制动夹钳单元紧固件拧紧及数据采集系统。从控制扭矩原理入手并在充分考虑零件工艺的基础上,介绍了本系统的设计方法。该系统在制动夹钳流水线上,使用效果良好,产品质量得到了有效的保证。
2012年01期 v.32;No.160 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1532K] [下载次数：92 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 胡爱全;祖宏林;张志超;储高峰;章亮;
在分析国内外测力轮对标定技术现状及不足的基础上,提出了新型测力轮对标定试验台的设计要求和设计目标。研制的TK-LDBD型测力轮对静态标定试验台在实现垂、横、纵三向力的独立及联合精确加载的基础上大幅提升了设备适用范围及标定效率。为高精度连续测量测力轮对的研究及运用提供了技术支撑。
2012年01期 v.32;No.160 62-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 1633K] [下载次数：383 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：37 ] |[阅读次数：0 ] - 贾晋中;陈海滨;周军;王志毅;
通过对万吨列车运行中的受力分析,并综合万吨列车静、动态试验数据,与实际运用情况相对比,确定合理的动力分布模式。
2012年01期 v.32;No.160 67-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 1326K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 郑仕群;
针对高速列车无法宽带无线上网的问题,分析比较了3种不同的解决方案和各自对电气安装的要求。车外语音加车内无线局域网,直放站配合无线局域网和微蜂窝RRU拉远这3种方案都能提供高速列车宽带无线上网。但是它们技术方案不同,导致成本、性能、布线难度不一样。可以根据工程要求选择不同的改造方案。
2012年01期 v.32;No.160 71-72+84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1281K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 任建华;李兴钊;
牵引变压器是电力机车的重要部件之一,该部分故障的早发现、早处理、避免事态扩大、防止恶性机车事故发生是机车检修和运用部门必须解决的问题。本文以机车牵引变压器故障分析和诊断为切入点,综合分析了在检修、运用中发生的各种典型故障,特别是根据油中溶解特征气体含量统计分析,摸索总结出了机车牵引变压器的各种故障性质、程度和应急响应数据,揭示了油色谱分析的重要性,可有效防止机车牵引变压器烧损着火的发生。
2012年01期 v.32;No.160 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 1307K] [下载次数：423 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：0 ] - 韩长虎;刘明杰;韩飞;
以恒功准恒速交流传动HXD3型机车为例,通过对机车黏着牵引特性分析,重点同SS4型机车进行了对比;分析了下雨时机车牵引力的下降幅度问题,分析HXD3机车黏着性能的优缺点,找出HXD3机车运缓、坡停高发的两个重要原因,并提出具体措施和建议。
2012年01期 v.32;No.160 77-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 1217K] [下载次数：284 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 郑平;
根据机车检修工作的实际需要自制了便携式直流低电阻测量仪。该测量仪以单片机为核心,采用伏安法测量电阻,具有结构简单,性能可靠,使用方便等特点。
2012年01期 v.32;No.160 81-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 1413K] [下载次数：177 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 杨阳;刘尚景;
通过对真空制动系统的简单介绍,基于真空制动系统的特性,得出在真空制动系统检测中,真空压力表起到重要的作用。
2012年01期 v.32;No.160 85-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1254K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王玉辉;
车轮踏面剥离是一个比较复杂的失效种类,导致其剥离的因素很多。通过对SS3B、DF8B型机车在不同运营条件下的车轮剥离现象进行调查与分析,发现机车在运用中轨道状况的差异、气候环境的不同对车轮踏面剥离的发生有较大的影响,制动是导致机车整体车轮产生踏面剥离的根本原因,用沙的不规范加剧了车轮踏面剥离的发生,针对以上原因提出了解决措施及建议。
2012年01期 v.32;No.160 87-88+112页 [查看摘要][在线阅读][下载 1435K] [下载次数：423 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：0 ] - 张俊琴;
对大秦线C80系列运煤专用敞车353130B型轴承在运用和检修中发现的故障进行了统计分析,研究了导致轴承早期失效的原因,并提出了有针对性的改进措施。
2012年01期 v.32;No.160 89-90+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 1343K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 黄津晶;
<正>北京车辆段担当的天津—广州T253/4次25K型客车配属65辆,其中CW-2C型转向架客车33辆,占配属车辆的50.08%。CW-2C型转向架客车在实际运用中,多次发生油压减振器失效故障,仅自2009年10月至2010年11月,就发生油压减振器失效116件,其中,CW-2C型转向架一系垂向油压减振器(型号为KO-NI02A-1606-021)发生失效故障88件,占失效故障总数
2012年01期 v.32;No.160 91-92页 [查看摘要][在线阅读][下载 1348K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 刘永林;胡洋;
<正>2010年9～11月,武汉铁路局担当的汉口至青岛1113/4次旅客列车先后有9辆客车振动异常,车体地板垂向高频振动并伴有嗡嗡的振动噪声,严重影响旅客正常休息。上述车辆均为某公司2009年11月新造25G型DC600V硬卧客车,209P型转向架,2010年1月份正式投入运用,走行公里不足40万km。为确保车辆运行安全,消除车辆异常振动,满足旅客需要,对振动异常的
2012年01期 v.32;No.160 93-94页 [查看摘要][在线阅读][下载 1299K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 管文涛;
<正>自全路2007年加大了对列车队制动故障关门车处理力度以来,运用货车制动故障关门车所占比例大大降低,据统计目前比例在1%以下。随着货物列车运行向提速、重载、长交路方向的发展,为确保货物列车制动性能良好,运用货车关门车数量需进一步压缩,同时,更为关键的是对列车队处理的关门车质量提出了更高要求。
2012年01期 v.32;No.160 95-96页 [查看摘要][在线阅读][下载 1281K] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ]