- 崔洪江;张春利;陈秉智;
机车变流柜装有整流器、逆变器、斩波器等电子元器件,为确保电子元器件可靠的工作和使用寿命,采用集成封装技术最后需要通过散热器把热量带走。应用Fluent软件在建立变流柜模型时采用阻尼替换散热器的方法做仿真计算,研究了对Ⅰ型和Ⅱ型阻尼加载由试验得到两组散热器阻力曲线的对比分析。利用流体力学及热力学第二定律,发现把湍动能、湍流耗散率和熵产率作为阻尼选用阻力曲线的评价指标,结果可以得到Ⅰ型阻尼和Ⅱ型阻尼合适的加载阻力曲线。
2019年02期 v.39;No.206 1-6+14页 [查看摘要][在线阅读][下载 2276K] [下载次数：90 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨龙;阳光武;肖守讷;朱涛;杨冰;
针对机车车辆设备箱体底板常用平板结构时存在刚度强度不足、易变形等问题,对比研究了平板和5种不同结构波纹板的力学性能。首先,基于Karman多项式推导了6种板型的均布力近似特征关系式。其次,根据波纹板线性和非线性近似固有频率关系式计算出了6种板型的固有频率近似值。然后,通过仿真验证了均布力和固有频率关系式的正确性。最后,对6种不同结构的箱体底板分两种类型进行强度、模态和疲劳仿真分析,得到半圆形波纹板作为设备箱体底板具有较好的性能,在实际工程运用中可予以考虑。
2019年02期 v.39;No.206 7-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 2392K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 华皛;程宏明;杨亦铮;曹宏发;章阳;
现有动车组列车通信网络TCN在带宽、传输速率、成本等方面已不适应动车组发展新需求,而以太网具有高速、费用低、资源共享等优势,正在逐渐成为动车组列车通信网络的发展趋势。研究适用于动车组制动系统的以太网板卡,有利于提高动车组制动系统的可靠性及互联互通,进一步完善了动车组制动系统的可操作性和可维护性。文中搭建了以太网板卡软硬件开发平台,研制了适用于动车组制动系统的以太网板卡,实现了应用程序下载、故障诊断和标定、数据记录和导出、以太网控车等功能,满足了以太网作为维护网络和控制网络的需求,仿真测试、试验联调、现车应用也验证了以太网板卡的有效性和可靠性。
2019年02期 v.39;No.206 15-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1220K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] - 杨龙;阳光武;肖守讷;杨冰;朱涛;
针对轨道车辆设备箱体在长期服役过程中易发生变形、产生裂纹等问题,对比研究了板型选择法、反变形法、约束法和加筋法4种增加轨道车辆设备箱体刚度的方法。通过对比某辅助逆变器分别采用平板和5种波纹板作为底板时的静强度、疲劳寿命和模态,确定半圆形波纹板为最合理的板型,利用5种波纹板均布力近似特征关系式,验证了仿真的准确性。进而,提出了以一阶模态基平面以外节点的位移作为反向预变形量而增加刚度的设想,仿真计算结果表明,箱体刚度大大增加。在此基础上,对比箱体底板采用9种约束方式下的模态,可知四周焊接约束条件下的刚度最大。此外,在3种布置方式下,底板采用8种常见筋板时对箱体整体性能影响的分析结果表明,采用工字型截面筋板且横向等距布置时可获得最大刚度。
2019年02期 v.39;No.206 19-24+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 3150K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ]
- 杜玉亮;
永磁同步电机以其高效率、高功率密度等优点在轨道交通领域应用日益广泛。文中给出了永磁同步电机复矢量数学模型,基于该模型研究了永磁同步电机矢量控制几种常用的电流调节器控制性能。对同步旋转坐标系前馈/反馈解耦PI电流调节器和同步旋转坐标系复矢量电流调节器的控制器性能做了对比分析。理论分析和仿真结果验证了同步旋转坐标系复矢量电流调节器优异的控制性能。
2019年02期 v.39;No.206 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 2088K] [下载次数：291 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 程宏明;章阳;华皛;曹宏发;
制动试验是高速动车组制动系统必备的功能,介绍了制动试验的定位与使用工况,通过对国内既有高速动车组制动试验的研究,结合中国标准动车组制动系统技术平台的设计、开发和运用经验,阐述了中国标准动车组制动试验的技术方案。制动试验采用TBM-SBM-LBCU分级管理的控制方式,控制方式确保了试验的准确性与可靠性。整套试验控制逻辑清晰、工作高效,为我国高速动车组制动系统自检技术提供专业支持。
2019年02期 v.39;No.206 31-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1560K] [下载次数：604 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：2 ] - 刘芳铭;刘静;亢磊;
制动系统作为动车组核心系统之一,其性能决定车辆的运行安全,制动试验能够对制动系统的状态进行全面的自动检测和人机配合的检测,主要对CRH380CL型动车组制动试验的控制过程,检测步骤及控制策略进行了阐述,并对试验过程中的注意事项进行了明确,为后续新型动车组的研制提供宝贵的经验,也为动车组维护人员提供制动试验的相关参考和运用维护依据。
2019年02期 v.39;No.206 36-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 2860K] [下载次数：170 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王学文;马永靖;张笑凡;曹宏发;孟繁辉;
提出了适用于可变编组动车组制动系统的不同制动力分配方案时MVB信号与WTB信号传输需求,具体介绍了空电复合制动力分配方案、数据传输需求和信号流对比,并对不同的配置方式下,各子制动系统的复杂度、信号传输量进行了对比分析。
2019年02期 v.39;No.206 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 648K] [下载次数：117 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 付政波;
针对衡柳线部分运营动车组出现的车体晃动问题,项目组添乘了衡柳线运营动车组,定位出车体晃动区段,并对轮轨匹配关系进行测试与分析。通过将实测到的车轮踏面廓型和钢轨廓型数据导入仿真软件,仿真分析发现引起衡柳线晃车的主要原因为钢轨的过打磨导致旋修后车轮踏面与钢轨接触关系恶劣,引起了车体1～2Hz的低频晃动。通过对钢轨重新打磨,建立工务、车辆联合沟通机制,解决了衡柳线晃车问题。
2019年02期 v.39;No.206 46-49+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2529K] [下载次数：138 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：1 ] - 钱卿;
近几年动车组车轮多边形问题增多,造成了轴箱端盖螺栓松脱、轮轨异常噪声等故障,影响运行安全。以武广高铁CRH3型系列动车组车轮多边形为研究对象,通过长期跟踪测试得到了车轮多边形的特征,通过线路试验研究了车轮多边形对轴箱、构架振动加速度的影响。研究发现车轮多边形形成的高频激扰显著加大了转向架部件的振动加速度,且随着车轮多边形幅值的增加,其影响呈指数级增加。文中提出了五项工程控制措施,显著降低了车轮多边形的故障率与影响。
2019年02期 v.39;No.206 50-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2698K] [下载次数：282 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：27 ] |[阅读次数：1 ]
- 李巍;湛青;赵稳平;
在CRH3型动车组的多年运用中,经常发生用风管路中存在积水的情况。积水的来源就是风源设备—空压机的干燥性能变差,研究其变差的原因,从其空气干燥器、外界空气的温湿度环境和日常维护3个方面进行调研。
2019年02期 v.39;No.206 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 125K] [下载次数：87 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 韩乔铭;
剖析了当前和谐型机车6A系统数据转储方式存在的问题,并尝试利用IEEE 802.11ac协议的WIFI技术构建适用于6A系统视频数据的转储方案。在HXD_(1D)车的实车无线下载测试中,此方案平均下载速率接近100Mb/s,且可实现大面积区域覆盖。因此,文中设计的方案可实现6A系统大容量视频数据的无线高速转储,同时也为机车及铁路系统其它行业车载数据的无线转储提供了参考。
2019年02期 v.39;No.206 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 1124K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 王华胜;张庆华;王靖;艾厚溥;
介绍了我国动车组检修状况和材料备件需求特点;分析了传统库存模式特点及适用范围;针对动车组检修涉及的必换件、消耗件、周转件、高价偶换件等给出其管理策略;在全面分析必换件、消耗件、周转件、高价偶换件的消耗特点和影响因素基础上,提出其定量配置计算公式,并通过示例说明计算方法的适用性和有效性;为动车组检修材料配件优化管理提供技术支撑。
2019年02期 v.39;No.206 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 116K] [下载次数：410 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：1 ] - 王立民;张帆;史向前;张培军;
介绍了运用温升试验、介损检测、局部放电试验等对HXD_(3(C))型电力机车牵引电机C6修的绝缘性能进行检测,并根据试验结果进行分析计算,得出了C6修牵引电机不需要重新进行真空压力浸漆的结论。
2019年02期 v.39;No.206 67-70+95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1491K] [下载次数：165 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 孙敏;
从6A系统走行部故障监测子系统振动报警原理,分析了HXD_(3C)0069机车QJ318轴承内圈剥离故障漏检测原因。并结合现场经验,提出一套通过JK11430B装置的实时振动波形和SV值趋势分析、计算电机轴承故障诊断量值AdB和分析低速定速顶轮检测电机轴承异声的电机轴承内圈故障诊断方法。
2019年02期 v.39;No.206 71-74+128页 [查看摘要][在线阅读][下载 2419K] [下载次数：177 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：2 ]
- 杨丰萍;左君成;金林;
车辆质量管理与计算是整车设计与制造的重要环节,车辆质量分配不均,将影响行车安全。浮车型五模块有轨电车结构特殊,轴重计算相对较复杂,文中首先针对浮车型五模块有轨电车的特殊机构,推导了轴重的计算公式。然后基于Visual Studio平台下C~#语言和SQL SERVER数据库,开发一款浮车型五模块有轨电车的质量均衡计算工具。将计算工具所得计算结果与实际测量数据进行了对比分析,得出计算方法合理,因此,该计算工具可作为浮车型五模块有轨电车设计过程中的质量管理和计算工具。
2019年02期 v.39;No.206 75-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1074K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 王震;张昕;黄建松;刁有彬;张方亮;
介绍了下一代地铁列车制动夹钳单元的功能、结构、技术参数、作用原理、特点、试验验证及运用情况。
2019年02期 v.39;No.206 79-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1303K] [下载次数：243 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 乔志军;阮殿波;
轨道交通车辆逐渐由从高速、重载向绿色、智能技术转型,而超级电容的高比能、高功率、长寿命的优点,使其在轨道交通车辆领域获得快速发展。从近些年超级电容在轨道交通车辆的应用出发,重点阐述了超级电容在有轨电车的牵引、制动,地铁的制动能量回收、应急牵引,混合动力动车组的牵引加速、制动等方面的技术特点及进展。
2019年02期 v.39;No.206 83-86+90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1395K] [下载次数：759 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：48 ] |[阅读次数：2 ] - 尚小菲;孟繁辉;曲志及;
针对深圳地铁2号线车轮踏面异常磨耗问题进行了分析,分析了踏面异常磨耗问题的产生原因,提出了解决措施,为国内地铁项目提供了借鉴意义。
2019年02期 v.39;No.206 87-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 992K] [下载次数：272 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ] - 席艳丽;牟文博;李飞;
主要介绍了西安地铁2号线增购车DKZ75型电客车TBU的构造及工作原理,梳理了TBU在日常运营过程中发生的典型故障,分析了导致故障的原因,同时有针对性的提出整改方案。
2019年02期 v.39;No.206 91-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 1699K] [下载次数：52 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 黄晔;
介绍了成都地铁3号线电客车制动系统防滑控制的基本逻辑,对3号线正线批量防滑异常故障案例做了剖析,对故障现象、故障原因及故障整改过程做了梳理分析,并对整改前后的系统故障率变化进行了对比。对后续工作从新线建设、修程修制、在线检测运用方面提出了优化建议。
2019年02期 v.39;No.206 96-99+103页 [查看摘要][在线阅读][下载 2282K] [下载次数：193 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：2 ] - 陈晓亮;唐宋;
针对城市轨道交通直线电机列车因断电区电压振荡、高速大载荷下大级位制动及正线网压波动等3种情况造成的直流过压故障,以广州地铁5号线直线电机地铁车辆牵引系统为例,针对直线电机列车靴轨受流、无车载制动电阻的特点,从硬件及软件控制方面对上述问题进行分析,同时对修改牵引系统斩波门槛值抑制电压振荡、软件动态调整电流给定等解决方案进行论述。
2019年02期 v.39;No.206 100-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 1105K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ]
- 曾燕军;金希红;何永强;
从理论基础、技术路线、试验验证等方面,介绍了一种基于超声导波监测的车体结构健康监测技术,并以钩缓系统结构健康监测系统为例提出了一种超声导波监测系统软硬件构架的应用技术。该车体结构健康超声导波监测技术可以准确、高效地实现实时在线结构健康监测,为机车车体部件结构裂纹、磨损、腐蚀等损伤及失效问题提供有效的解决思路。该车体结构健康超声导波监测技术有效降低了车体检修维护成本,极大的提高机车整体运行的效益,是一种低成本、高效率、应用前景广阔的结构健康监测技术。
2019年02期 v.39;No.206 104-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1713K] [下载次数：222 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：1 ] - 金希红;闵阳春;陆军;
介绍了速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性设计方案和车体防撞结构,并对动力车车体进行了有限元仿真和试验验证,验证结果表明速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性满足中国铁路总公司标准性技术文件TJ/JW 102的要求。
2019年02期 v.39;No.206 109-112+118页 [查看摘要][在线阅读][下载 1095K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 张芯茹;余以正;梅元贵;
高速列车通过隧道产生的压力波带来了司乘人员的耳感舒适性问题。随着运行速度的提升,耳感舒适度问题日益严重。文中以京沪高速铁路隧道参数为研究背景,基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的特征线计算方法,采用时间常数模型,结合国内舒适度标准和UIC标准,研究400km/h列车头尾车和中间车的整车时间常数动态气密性阈值的变化特性,并分析了隧道长度、列车速度和编组等参数对整车时间常数动态气密阈值的影响规律;研究结果表明:列车速度、隧道长度和动态时间常数气密值密切相关;单列车以400km/h通过隧道且满足国内800Pa/3s标准时,高速列车头尾车时间常数动态气密阈值应大于12s,中间车时间常数动态气密阈值应大于11s;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于24s,中间车时间常数动态气密阈值大于20s;两列车交会且满足国内800Pa/3s标准时,高速列车头尾车时间常数动态气密值应大于23s,中间车时间常数动态气密阈值大于22s;满足UIC标准时,头尾车时间常数动态气密阈值大于45s,中间车时间常数动态气密阈值大于42s。
2019年02期 v.39;No.206 113-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 1065K] [下载次数：240 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：1 ] - 康兴东;任玉鑫;高超;龚晓波;刘鑫;
阐述了铁路客车车体结构材料所需性能,描述了传统车体结构材料与制造技术的演变历程,介绍了纳米组织控制铝合金、阻燃镁合金、高性能复合材料等新型轻量化材料的研发与应用。提出我国应加强新型轻量化材料在铁路车辆上的应用研究,全面推动新型轻量化材料在轨道交通领域的革命性发展。
2019年02期 v.39;No.206 119-124页 [查看摘要][在线阅读][下载 2059K] [下载次数：795 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：43 ] |[阅读次数：2 ] - 杨勇军;魏春阳;
在对现有铁路机车转向架悬挂结构型式、轴箱定位结构特点进行总结和对导框式轴箱定位结构转向架特点和应用中出现的问题进行分析的基础上,提出了一种新型铁路货运机车用单轴箱拉杆转向架技术平台。介绍了在该转向架技术平台下已研发的转向架产品主要零部件结构和参数以及该转向架技术平台的具体应用情况。
2019年02期 v.39;No.206 125-128页 [查看摘要][在线阅读][下载 725K] [下载次数：143 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ]