- 董孝卿;许自强;史峰宝;朱韶光;
服役动车组多次出现构架失稳报警。为评估报警时的运行安全,制定对应措施,组织了专项试验,采用轮轨力的试验方法研究构架报警时的运行稳定性和横向稳定性问题。通过将报警车轮制作成测力轮对,测试构架报警时的轮轨作用力和振动特性;通过建立仿真模型,开展计算分析,结合线路测试数据统计,综合分析构架横向失稳时的列车运行安全性。通过长期跟踪动车组车轮踏面磨耗状态,分析轮轨等效锥度与构架报警关系,提出了根据轮轨等效锥度实施动态旋修,减少构架报警的措施;结果显示:动车组构架报警时,列车有一定的安全裕量;在线路条件不变的情况下,轮轨等效锥度超过0.35mm后易出现构架报警,根据轮轨等效锥度可以评估服役动车组的横向稳定性,根据轮轨等效锥度实施动态旋修可有效减少构架报警。
2017年05期 v.37;No.197 1-5+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 907K] [下载次数：176 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：0 ] - 董孝卿;许自强;史峰宝;朱韶光;
服役动车组多次出现构架失稳报警。为评估报警时的运行安全,制定对应措施,组织了专项试验,采用轮轨力的试验方法研究构架报警时的运行稳定性和横向稳定性问题。通过将报警车轮制作成测力轮对,测试构架报警时的轮轨作用力和振动特性;通过建立仿真模型,开展计算分析,结合线路测试数据统计,综合分析构架横向失稳时的列车运行安全性。通过长期跟踪动车组车轮踏面磨耗状态,分析轮轨等效锥度与构架报警关系,提出了根据轮轨等效锥度实施动态旋修,减少构架报警的措施;结果显示:动车组构架报警时,列车有一定的安全裕量;在线路条件不变的情况下,轮轨等效锥度超过0.35mm后易出现构架报警,根据轮轨等效锥度可以评估服役动车组的横向稳定性,根据轮轨等效锥度实施动态旋修可有效减少构架报警。
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随着我国高速铁路地震监测预警工作的推进,我国高速铁路地震监测预警系统的工程推广已提到议事日程。高速动车组加装车载地震紧急处置装置,能在地震发生时有效控制列车运行,确保行车安全,减轻地震次生灾害。在前期车载地震紧急处置装置研究的基础上,通过对我国既有高速动车组加装车载地震紧急处置装置的可行性分析,提出了既有高速动车组加装车载地震紧急处置装置的技术方案,为今后车载地震紧急处置装置在既有高速动车组上的工程推广提供了理论基础和技术支持。
2017年05期 v.37;No.197 6-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 1390K] [下载次数：57 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 周军;于鹏超;曹宏发;温熙圆;付波;
随着我国高速铁路地震监测预警工作的推进,我国高速铁路地震监测预警系统的工程推广已提到议事日程。高速动车组加装车载地震紧急处置装置,能在地震发生时有效控制列车运行,确保行车安全,减轻地震次生灾害。在前期车载地震紧急处置装置研究的基础上,通过对我国既有高速动车组加装车载地震紧急处置装置的可行性分析,提出了既有高速动车组加装车载地震紧急处置装置的技术方案,为今后车载地震紧急处置装置在既有高速动车组上的工程推广提供了理论基础和技术支持。
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车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直径旋修量偏大原因;统计分析了东南沿海26列CRH1型动车组轮缘踏面磨耗规律,以及旋修过程的轮径差、径跳、直径旋修量,轮径差等参数,在此基础之上预测了不同旋修方法的车轮使用寿命。研究结果显示:LMD系统薄轮缘外形是造成直径旋修量偏大的原因之一;依据既有车轮磨耗规律和旋修方法,CRH1型动车组车轮使用寿命均在3.3×106 km以上;通过计算,车轮寿命最大旋修方法为:高级修时车轮恢复为轮缘厚度为30mm的薄轮缘外形;其他服役过程旋修时,车轮外形恢复为与磨耗后轮缘厚度最近的薄轮缘外形,但最小轮缘厚不能小于为28mm。
2017年05期 v.37;No.197 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 745K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 董孝卿;朱韶光;钱卿;刘保臣;黄永华;
车轮直径旋修量由单次旋修的车轮旋修量,轮辋旋修次数决定。单次旋修量由旋修方法,旋修时的目标外形决定,而旋修次数由车轮轮踏面的磨耗规律及旋修周期决定。通过理论分析和旋修验证,分析了CRH1型动车组系列LMD系列薄轮缘外形的单次直径旋修量偏大原因;统计分析了东南沿海26列CRH1型动车组轮缘踏面磨耗规律,以及旋修过程的轮径差、径跳、直径旋修量,轮径差等参数,在此基础之上预测了不同旋修方法的车轮使用寿命。研究结果显示:LMD系统薄轮缘外形是造成直径旋修量偏大的原因之一;依据既有车轮磨耗规律和旋修方法,CRH1型动车组车轮使用寿命均在3.3×106 km以上;通过计算,车轮寿命最大旋修方法为:高级修时车轮恢复为轮缘厚度为30mm的薄轮缘外形;其他服役过程旋修时,车轮外形恢复为与磨耗后轮缘厚度最近的薄轮缘外形,但最小轮缘厚不能小于为28mm。
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随着我国铁路的高速发展,以及最近几年技术引进、消化吸收和再创新之后,我国已经开始研制具有自主知识产权的速度380km/h的高速列车,其中高速列车的头型研制是高速列车研制中至关重要的一步,减阻降噪是头型研制的关键技术,主要借助国外一些成功经验,对新研制的新一代高速列车头型进行了气动噪声风洞试验,对车头附近结构气动噪声分布和性质进行了详细的分析和总结。
2017年05期 v.37;No.197 17-21+30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1319K] [下载次数：288 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 高阳;李新一;吴健;
随着我国铁路的高速发展,以及最近几年技术引进、消化吸收和再创新之后,我国已经开始研制具有自主知识产权的速度380km/h的高速列车,其中高速列车的头型研制是高速列车研制中至关重要的一步,减阻降噪是头型研制的关键技术,主要借助国外一些成功经验,对新研制的新一代高速列车头型进行了气动噪声风洞试验,对车头附近结构气动噪声分布和性质进行了详细的分析和总结。
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针对速度200km/h高速客车碳钢车体钢结构,采用有限元分析法,按照现行的《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的相关规定进行车体钢结构静强度计算及模态分析。并根据计算结果,初步筛选出待优化零部件,再通过质量灵敏度和模态灵敏度分析确定最佳优化零部件,有效提高了结构优化设计效率。
2017年05期 v.37;No.197 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 762K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 徐涛;杜彦品;
针对速度200km/h高速客车碳钢车体钢结构,采用有限元分析法,按照现行的《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》的相关规定进行车体钢结构静强度计算及模态分析。并根据计算结果,初步筛选出待优化零部件,再通过质量灵敏度和模态灵敏度分析确定最佳优化零部件,有效提高了结构优化设计效率。
2017年05期 v.37;No.197 22-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 762K] [下载次数：226 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 陈蓝;金哲;李邦国;刘每;
根据动车组制动控制系统的结构和功能,以全列气动制动控制装置为对象,对功能故障通过故障树分析法进行定性与定量分析。在分析的基础上得到影响动车组制动系统任务可靠性的关键气动部件最小割集,并对气动控制单元在使用过程中的不可靠度进行预测,该研究旨在对持续优化改进的关键气动部件优先级提供依据,同时为制动系统的可靠性与维修性分析提供参考。
2017年05期 v.37;No.197 26-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 445K] [下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：0 ] - 陈蓝;金哲;李邦国;刘每;
根据动车组制动控制系统的结构和功能,以全列气动制动控制装置为对象,对功能故障通过故障树分析法进行定性与定量分析。在分析的基础上得到影响动车组制动系统任务可靠性的关键气动部件最小割集,并对气动控制单元在使用过程中的不可靠度进行预测,该研究旨在对持续优化改进的关键气动部件优先级提供依据,同时为制动系统的可靠性与维修性分析提供参考。
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- 王宏谋;陈厚嫦;朱俊廷;方兴;
以现场试验为主,并辅以仿真计算,针对明线交会、隧道通过、隧道交会等典型工况,研究线间距和隧道截面积对动车组空气动力学及动力学性能的影响。研究表明:明线交会时,线间距从4.4m变化到5.0m对会车压力波有一定影响,但均交会压力波远小于车体容许气动载荷;隧道通过和隧道交会时,线间距对会车压力波影响较小,影响隧道空气动力学性能的主要因素为隧道截面积或阻塞比。线间距改变对动车组动力学性能影响主要体现在车体横向加速度,轮轨力和脱轨系数等指标未见显著变化。
2017年05期 v.37;No.197 31-33+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 414K] [下载次数：223 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：1 ] - 王宏谋;陈厚嫦;朱俊廷;方兴;
以现场试验为主,并辅以仿真计算,针对明线交会、隧道通过、隧道交会等典型工况,研究线间距和隧道截面积对动车组空气动力学及动力学性能的影响。研究表明:明线交会时,线间距从4.4m变化到5.0m对会车压力波有一定影响,但均交会压力波远小于车体容许气动载荷;隧道通过和隧道交会时,线间距对会车压力波影响较小,影响隧道空气动力学性能的主要因素为隧道截面积或阻塞比。线间距改变对动车组动力学性能影响主要体现在车体横向加速度,轮轨力和脱轨系数等指标未见显著变化。
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随着越来越多的高速动车组闸片和制动盘投入使用,新开发的闸片和制动盘构成的摩擦副是否匹配,成为一个亟待解决的问题。采用1∶1制动动力试验台对高速动车组制动摩擦副在同种工况下的摩擦性能进行了对比测试研究,比较了3种工况下,同一闸片与不同制动盘匹配摩擦性能的差异。利用统计学分析方法对测试的摩擦系数进行了详细分析,指出两种摩擦副的匹配性优劣以及是否可以互换。本文的研究方法对于分析制动摩擦副匹配性提供了借鉴。
2017年05期 v.37;No.197 34-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 856K] [下载次数：157 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王东星;秦佳颖;张冬冬;王振宏;李童生;
随着越来越多的高速动车组闸片和制动盘投入使用,新开发的闸片和制动盘构成的摩擦副是否匹配,成为一个亟待解决的问题。采用1∶1制动动力试验台对高速动车组制动摩擦副在同种工况下的摩擦性能进行了对比测试研究,比较了3种工况下,同一闸片与不同制动盘匹配摩擦性能的差异。利用统计学分析方法对测试的摩擦系数进行了详细分析,指出两种摩擦副的匹配性优劣以及是否可以互换。本文的研究方法对于分析制动摩擦副匹配性提供了借鉴。
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由于车辆段建筑物干扰、天线信号覆盖不完整等原因,现有的TCDS-WLAN数据自动下载率较低,影响了库检部门利用TCDS地面专家系统分析过程数据。为有效解决WLAN自动下载问题,整改方案将库检作业场地进行网格划分,测试出每个网格的下载速率,并根据结果不断调整WLAN天线的位置和角度,最终保证25G/K型客车的播音车、发电车或25T型客车的工程师车根据信号强度自动切换AP,在可能停放位置所处的网格均满足下载速率要求。整改方案能够有效提高WLAN自动数据下载的可靠性和完整性,从而实现TCDS地面专家系统指导库检作业,以便及时排除安全隐患,保障行车安全。
2017年05期 v.37;No.197 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1012K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 史稷;王后闯;丁瑞志;张君青;
由于车辆段建筑物干扰、天线信号覆盖不完整等原因,现有的TCDS-WLAN数据自动下载率较低,影响了库检部门利用TCDS地面专家系统分析过程数据。为有效解决WLAN自动下载问题,整改方案将库检作业场地进行网格划分,测试出每个网格的下载速率,并根据结果不断调整WLAN天线的位置和角度,最终保证25G/K型客车的播音车、发电车或25T型客车的工程师车根据信号强度自动切换AP,在可能停放位置所处的网格均满足下载速率要求。整改方案能够有效提高WLAN自动数据下载的可靠性和完整性,从而实现TCDS地面专家系统指导库检作业,以便及时排除安全隐患,保障行车安全。
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我国铁路主型空气控制阀均采用滑阀副结构,该结构主要采用润滑油进行被动润滑,在运用中时常因润滑油殆尽而出现干摩擦现象,从而出现滑阀副面擦伤而导致控制阀漏泄的现象。基于物理背压工作机理,创新研发摩擦副背压主动润滑空气控制阀结构,新结构具有主动润滑的性能,笔者对新结构进行了相关的试验验证。研究结果表明,摩擦副背压主动润滑控制阀可将滑阀副失效时的循环次数提高3.5倍,极大地提高了滑阀副的使用寿命,同时可为延长检修周期奠定基础。鉴于此,摩擦副背压主动润滑控制阀具有较好的工程应用价值。
2017年05期 v.37;No.197 44-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 603K] [下载次数：46 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨璨;韩金刚;安鸿;刘苹;
我国铁路主型空气控制阀均采用滑阀副结构,该结构主要采用润滑油进行被动润滑,在运用中时常因润滑油殆尽而出现干摩擦现象,从而出现滑阀副面擦伤而导致控制阀漏泄的现象。基于物理背压工作机理,创新研发摩擦副背压主动润滑空气控制阀结构,新结构具有主动润滑的性能,笔者对新结构进行了相关的试验验证。研究结果表明,摩擦副背压主动润滑控制阀可将滑阀副失效时的循环次数提高3.5倍,极大地提高了滑阀副的使用寿命,同时可为延长检修周期奠定基础。鉴于此,摩擦副背压主动润滑控制阀具有较好的工程应用价值。
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因铁路货车缺乏供电电源,造成货车车载监控技术难以应用。随着铁路货运的提速与重载运行,研究货车车载供电技术对于提升铁路货车安全监控能力尤为重要。首先调研了已有及潜在的铁路货车车载供电技术,其次对这些供电技术的原理及优缺点进行深入的归纳,最后提出了一种振动车载供电技术方案。研究结论可对国内铁路货车车载供电技术的研制工作提供参考。
2017年05期 v.37;No.197 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 330K] [下载次数：262 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 孙效杰;周炜豪;
因铁路货车缺乏供电电源,造成货车车载监控技术难以应用。随着铁路货运的提速与重载运行,研究货车车载供电技术对于提升铁路货车安全监控能力尤为重要。首先调研了已有及潜在的铁路货车车载供电技术,其次对这些供电技术的原理及优缺点进行深入的归纳,最后提出了一种振动车载供电技术方案。研究结论可对国内铁路货车车载供电技术的研制工作提供参考。
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- 高阳;李新一;吴健;
随着我国铁路交通事业的蓬勃发展,高速列车已被广泛的应用于铁路营运中,其高速、舒适、快捷的特点已深受广大乘客的好评,但同时,高速列车的噪声问题也倍受人们关注。气动噪声是高速列车的主要噪声之一,列车高速行驶时,受电弓产生的气动噪声尤为突出。对受电弓气动噪声的产生机理及降噪措施进行了介绍,并以国外受电弓气动噪声的研究经验为基础,对我国CRH3型车的两种受电弓结构进行了缩比模型风洞试验,对比分析了受电弓升降弓几个状态下的气动噪声特性。
2017年05期 v.37;No.197 54-57+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1107K] [下载次数：271 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 高阳;李新一;吴健;
随着我国铁路交通事业的蓬勃发展,高速列车已被广泛的应用于铁路营运中,其高速、舒适、快捷的特点已深受广大乘客的好评,但同时,高速列车的噪声问题也倍受人们关注。气动噪声是高速列车的主要噪声之一,列车高速行驶时,受电弓产生的气动噪声尤为突出。对受电弓气动噪声的产生机理及降噪措施进行了介绍,并以国外受电弓气动噪声的研究经验为基础,对我国CRH3型车的两种受电弓结构进行了缩比模型风洞试验,对比分析了受电弓升降弓几个状态下的气动噪声特性。
2017年05期 v.37;No.197 54-57+78页 [查看摘要][在线阅读][下载 1107K] [下载次数：271 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 薛玉霞;
依据故障参数和断路器动作时序,分析了石德线辛集变电所的一起非正常跳闸中,牵引变电所两侧3台断路器、分区所1台断路器运行状态,指出跳闸原因为接触网分相处发生异相短路所致,并结合以往4起机车带电过分相跳闸数据,找出了分相短路时电压、电流、阻抗角的特点和规律。为分析变电所的非正常跳闸及分相短路故障提供指导,防止因分相短路故障进一步扩大造成接触网断线事故的发生。
2017年05期 v.37;No.197 58-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 375K] [下载次数：139 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 薛玉霞;
依据故障参数和断路器动作时序,分析了石德线辛集变电所的一起非正常跳闸中,牵引变电所两侧3台断路器、分区所1台断路器运行状态,指出跳闸原因为接触网分相处发生异相短路所致,并结合以往4起机车带电过分相跳闸数据,找出了分相短路时电压、电流、阻抗角的特点和规律。为分析变电所的非正常跳闸及分相短路故障提供指导,防止因分相短路故障进一步扩大造成接触网断线事故的发生。
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旅客列车DC 600 V供电系统设有供电联锁功能,在运用过程中暴露出供电操作较为繁琐,发生供电故障后不利于事故分析。本文对机、客车DC 600 V供电系统原理和存在的问题进行了分析,在配备无线列调的条件下,对取消供电联锁功能进行了探讨。
2017年05期 v.37;No.197 62-63+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 肖孝军;赵长波;郭志刚;
旅客列车DC 600 V供电系统设有供电联锁功能,在运用过程中暴露出供电操作较为繁琐,发生供电故障后不利于事故分析。本文对机、客车DC 600 V供电系统原理和存在的问题进行了分析,在配备无线列调的条件下,对取消供电联锁功能进行了探讨。
2017年05期 v.37;No.197 62-63+67页 [查看摘要][在线阅读][下载 300K] [下载次数：45 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ]
- 韦皓;
从动车组车型特征、运用特点、修程修制等方面介绍了中国高速动车组运用及检修现状;针对快速发展的动车组运营需求,从日走行里程、检修效率、检修成本等方面分析了动车组运用与检修所面临的挑战;结合近年来检修和运用实践,从检修规程优化、检修周期延长、检修方式调整等方面综述了动车组运用检修优化进展和成果。实践表明,中国高速动车组运营更加高效、经济,检修质量更趋稳定、可控。
2017年05期 v.37;No.197 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K] [下载次数：836 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：61 ] |[阅读次数：2 ] - 韦皓;
从动车组车型特征、运用特点、修程修制等方面介绍了中国高速动车组运用及检修现状;针对快速发展的动车组运营需求,从日走行里程、检修效率、检修成本等方面分析了动车组运用与检修所面临的挑战;结合近年来检修和运用实践,从检修规程优化、检修周期延长、检修方式调整等方面综述了动车组运用检修优化进展和成果。实践表明,中国高速动车组运营更加高效、经济,检修质量更趋稳定、可控。
2017年05期 v.37;No.197 64-67页 [查看摘要][在线阅读][下载 104K] [下载次数：836 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：61 ] |[阅读次数：1 ] - 马中云;李连孝;李小红;
针对HX_D2机车加装改造6A总体介绍,重点介绍了设备安装的位置选择、布线工艺相关要求和制动检测模块的改造工艺,并对改造过程存在的工艺问题分析讨论,提出了合理的解决方案。
2017年05期 v.37;No.197 68-70+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 550K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 马中云;李连孝;李小红;
针对HX_D2机车加装改造6A总体介绍,重点介绍了设备安装的位置选择、布线工艺相关要求和制动检测模块的改造工艺,并对改造过程存在的工艺问题分析讨论,提出了合理的解决方案。
2017年05期 v.37;No.197 68-70+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 550K] [下载次数：40 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 徐波;梁子相;谭荣超;
铁路运输业消耗大量能量,机车的能源消耗又在铁路运输能耗支出中占有很大比重。针对我国铁路日趋严格的节能、环保要求,通过对HX_D3D型机车能耗情况进行调研和总结,充分利用再生制动等技术,总结出了HX_D3D型机车牵引客车"稳、缓、明、精、省"的五字平稳节能操纵办法,及在具体调速环节中的应用技巧。在保证机车安全、平稳、正点的前提下,有效降低了机车的能耗,对HX_D3D型机车牵引客车平稳节能操纵具有一定的参考和借鉴意义。
2017年05期 v.37;No.197 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 徐波;梁子相;谭荣超;
铁路运输业消耗大量能量,机车的能源消耗又在铁路运输能耗支出中占有很大比重。针对我国铁路日趋严格的节能、环保要求,通过对HX_D3D型机车能耗情况进行调研和总结,充分利用再生制动等技术,总结出了HX_D3D型机车牵引客车"稳、缓、明、精、省"的五字平稳节能操纵办法,及在具体调速环节中的应用技巧。在保证机车安全、平稳、正点的前提下,有效降低了机车的能耗,对HX_D3D型机车牵引客车平稳节能操纵具有一定的参考和借鉴意义。
2017年05期 v.37;No.197 71-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 415K] [下载次数：126 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 孙云刚;耿继武;张海波;
介绍了在S2线NDJ3型内燃机车应用的机车火灾自动监测报警及灭火系统,该系统采用微控制技术和抗干扰技术研制,采用自动报警灭火技术和气溶胶灭火装置,可以实现内燃机车火情探测、报警、灭火、反馈的自动化,有效的将火情控制在萌芽状态。
2017年05期 v.37;No.197 76-78页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 孙云刚;耿继武;张海波;
介绍了在S2线NDJ3型内燃机车应用的机车火灾自动监测报警及灭火系统,该系统采用微控制技术和抗干扰技术研制,采用自动报警灭火技术和气溶胶灭火装置,可以实现内燃机车火情探测、报警、灭火、反馈的自动化,有效的将火情控制在萌芽状态。
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THDS综合检测仪是针对THDS红外线轴温探测系统存在的维护维修管理问题而研制的。通过THDS模拟列车综合检测仪发出仿真模拟列车信号,能够检测THDS红外线系统的运行状态,实现了THDS红外测温系统的动态检测及模拟标定,对提高红外线轴温探测系统防燃、防切轴能力具有重要意义,在铁路车辆系统实际应用中具有良好效果。
2017年05期 v.37;No.197 79-81+85页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 李国直;
THDS综合检测仪是针对THDS红外线轴温探测系统存在的维护维修管理问题而研制的。通过THDS模拟列车综合检测仪发出仿真模拟列车信号,能够检测THDS红外线系统的运行状态,实现了THDS红外测温系统的动态检测及模拟标定,对提高红外线轴温探测系统防燃、防切轴能力具有重要意义,在铁路车辆系统实际应用中具有良好效果。
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从京津城际铁路CRH3C型动车组构架横向加速度报警现象入手,分析了报警的产生原因,同时结合京津城际CRH3C型动车组运行特点,总结了轮对轮缘偏磨发展的趋势,探讨了轮缘厚度差值对横向加速度报警的影响。最终确定了轮缘偏磨和等效锥度的正相关性,提出了通过控制轮对轮缘厚度差值、对钢轨打磨等减少动车组构架横向加速度报警的建议。
2017年05期 v.37;No.197 82-85页 [查看摘要][在线阅读][下载 392K] [下载次数：134 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 贾潞;
从京津城际铁路CRH3C型动车组构架横向加速度报警现象入手,分析了报警的产生原因,同时结合京津城际CRH3C型动车组运行特点,总结了轮对轮缘偏磨发展的趋势,探讨了轮缘厚度差值对横向加速度报警的影响。最终确定了轮缘偏磨和等效锥度的正相关性,提出了通过控制轮对轮缘厚度差值、对钢轨打磨等减少动车组构架横向加速度报警的建议。
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介绍了目前铁路综合视频监控系统的结构、网络拓扑、部署位置及功能,指出了当前系统存在的问题。并从技术和应用两个角度,阐述了未来铁路综合视频监控系统的发展趋势。
2017年05期 v.37;No.197 86-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 代福生;
介绍了目前铁路综合视频监控系统的结构、网络拓扑、部署位置及功能,指出了当前系统存在的问题。并从技术和应用两个角度,阐述了未来铁路综合视频监控系统的发展趋势。
2017年05期 v.37;No.197 86-89页 [查看摘要][在线阅读][下载 332K] [下载次数：89 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ]
- 朱兵;伍华;
介绍了CDD6A1型米轨电传动内燃机车的总体布置、性能参数、机车试验及运用情况等。重点从模块化设计、低排放动力装置、新型电阻制动装置、单风扇冷却装置、低成本辅助交流传动系统和大扭矩窄轨用牵引电机等方面介绍了机车特点。
2017年05期 v.37;No.197 90-93+111页 [查看摘要][在线阅读][下载 724K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 朱兵;伍华;
介绍了CDD6A1型米轨电传动内燃机车的总体布置、性能参数、机车试验及运用情况等。重点从模块化设计、低排放动力装置、新型电阻制动装置、单风扇冷却装置、低成本辅助交流传动系统和大扭矩窄轨用牵引电机等方面介绍了机车特点。
2017年05期 v.37;No.197 90-93+111页 [查看摘要][在线阅读][下载 724K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 薛浩飞;
介绍了重庆跨坐式单轨车国产化牵引系统组成,重点阐述了功率模块的设计特点,并将其与原装系统做对比分析。通过国产化牵引系统与原装牵引系统混装对比试验,验证了国产化牵引系统完全能够满足单轨车的运营要求。
2017年05期 v.37;No.197 94-96+117页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 薛浩飞;
介绍了重庆跨坐式单轨车国产化牵引系统组成,重点阐述了功率模块的设计特点,并将其与原装系统做对比分析。通过国产化牵引系统与原装牵引系统混装对比试验,验证了国产化牵引系统完全能够满足单轨车的运营要求。
2017年05期 v.37;No.197 94-96+117页 [查看摘要][在线阅读][下载 411K] [下载次数：76 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱建安;蒋红果;
针对城轨列车运行中启停频繁的特点,基于传热学、动力学的基本理论,利用参数化、模块化的方法,将数据处理和有限元计算软件有机的结合在一起,形成了界面友好的制动热容量计算软件。将计算结果与试验结果进行对比,证明了计算结果的合理性。通过热容量计算软件的开发,还探讨了多学科、多软件协同仿真技术,有效促进了城轨车辆的设计和优化。
2017年05期 v.37;No.197 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1119K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 朱建安;蒋红果;
针对城轨列车运行中启停频繁的特点,基于传热学、动力学的基本理论,利用参数化、模块化的方法,将数据处理和有限元计算软件有机的结合在一起,形成了界面友好的制动热容量计算软件。将计算结果与试验结果进行对比,证明了计算结果的合理性。通过热容量计算软件的开发,还探讨了多学科、多软件协同仿真技术,有效促进了城轨车辆的设计和优化。
2017年05期 v.37;No.197 97-100页 [查看摘要][在线阅读][下载 1119K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨靖;孙广合;刘鹏;
对城轨车辆制动系统中一种截锥螺旋压缩弹簧进行功能介绍,根据截锥螺旋压缩弹簧的设计方法,计算了该种弹簧的受力、变形以及切应力,通过计算结果判断弹簧的受力与变形能够满足功能要求,但弹簧在大变形下所受的切应力较大,存在安全风险。
2017年05期 v.37;No.197 101-102+114页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 杨靖;孙广合;刘鹏;
对城轨车辆制动系统中一种截锥螺旋压缩弹簧进行功能介绍,根据截锥螺旋压缩弹簧的设计方法,计算了该种弹簧的受力、变形以及切应力,通过计算结果判断弹簧的受力与变形能够满足功能要求,但弹簧在大变形下所受的切应力较大,存在安全风险。
2017年05期 v.37;No.197 101-102+114页 [查看摘要][在线阅读][下载 95K] [下载次数：132 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 陈迅;张月军;吕晓俊;
调查并测量了某地铁线路科隆蛋减振轨道钢轨波磨的情况,现场测试了该地铁车辆通过严重波磨轨道时车辆各部件子系统的振动特性,分析了钢轨波磨对车辆动态行为和车辆运行品质的影响情况。研究结果表明:地铁车辆通过波磨严重的科隆蛋减振轨道时,车辆各部件垂向振动剧烈;40mm主波长波磨通过频率在轴箱、构架、和车体地板的垂向振动频谱中均有十分明显的体现,该波磨对车辆的动态行为和运行品质有很大影响;经典的垂向舒适度指标已不能很好地用于评价频率较高的短波长波磨对列车运行品质的影响,建议在后续的研究中,结合实际情况制定出高频振动显著的客车运行平稳性评价标准。
2017年05期 v.37;No.197 103-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1130K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 陈迅;张月军;吕晓俊;
调查并测量了某地铁线路科隆蛋减振轨道钢轨波磨的情况,现场测试了该地铁车辆通过严重波磨轨道时车辆各部件子系统的振动特性,分析了钢轨波磨对车辆动态行为和车辆运行品质的影响情况。研究结果表明:地铁车辆通过波磨严重的科隆蛋减振轨道时,车辆各部件垂向振动剧烈;40mm主波长波磨通过频率在轴箱、构架、和车体地板的垂向振动频谱中均有十分明显的体现,该波磨对车辆的动态行为和运行品质有很大影响;经典的垂向舒适度指标已不能很好地用于评价频率较高的短波长波磨对列车运行品质的影响,建议在后续的研究中,结合实际情况制定出高频振动显著的客车运行平稳性评价标准。
2017年05期 v.37;No.197 103-108页 [查看摘要][在线阅读][下载 1130K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 万宇;
对成都地铁现有车辆维修保养制度进行介绍,并对同行业的地铁维修模式进行研究对比,提出了成都地铁车辆均衡修建议,分析车辆均衡修较传统计划性维修的优势,认为在成都地铁范围内推广车辆均衡修维修模式是可行的。
2017年05期 v.37;No.197 109-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：443 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：0 ] - 万宇;
对成都地铁现有车辆维修保养制度进行介绍,并对同行业的地铁维修模式进行研究对比,提出了成都地铁车辆均衡修建议,分析车辆均衡修较传统计划性维修的优势,认为在成都地铁范围内推广车辆均衡修维修模式是可行的。
2017年05期 v.37;No.197 109-111页 [查看摘要][在线阅读][下载 164K] [下载次数：443 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：0 ] - 王烟平;
针对长沙地铁2号线车辆蓄电池鼓包的问题,根据故障时的环境数据,从浮充电压、充电电流、极板群拆解进行调查分析,并制定有效避免此故障的改进措施。
2017年05期 v.37;No.197 112-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 王烟平;
针对长沙地铁2号线车辆蓄电池鼓包的问题,根据故障时的环境数据,从浮充电压、充电电流、极板群拆解进行调查分析,并制定有效避免此故障的改进措施。
2017年05期 v.37;No.197 112-114页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K] [下载次数：128 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 屠宣;朱波;晋睿;
以重庆轨道交通1号线地铁运营制动盘异常磨耗现状,分析异常磨耗情况及故障原因,提供解决思路。
2017年05期 v.37;No.197 115-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 屠宣;朱波;晋睿;
以重庆轨道交通1号线地铁运营制动盘异常磨耗现状,分析异常磨耗情况及故障原因,提供解决思路。
2017年05期 v.37;No.197 115-117页 [查看摘要][在线阅读][下载 846K] [下载次数：225 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 雒智奇;张兴宝;
西安地铁2号线车辆在正线运营结束后进行日检作业时,多次发现个别列车当天所有牵引逆变器和辅助逆变器同时发生架线低电压故障,并确认发生故障时各逆变器以及外界条件(接触网供电以及回流轨)无异常。通过对此类故障进行数月的跟踪、调查,最终通过数据分析以及跟进司机日常操作规范等找到问题的根源并制定措施,问题得到解决。
2017年05期 v.37;No.197 118-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 397K] [下载次数：109 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 雒智奇;张兴宝;
西安地铁2号线车辆在正线运营结束后进行日检作业时,多次发现个别列车当天所有牵引逆变器和辅助逆变器同时发生架线低电压故障,并确认发生故障时各逆变器以及外界条件(接触网供电以及回流轨)无异常。通过对此类故障进行数月的跟踪、调查,最终通过数据分析以及跟进司机日常操作规范等找到问题的根源并制定措施,问题得到解决。
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